CN206297532U - 一种车辆防盗解锁装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种车辆防盗解锁装置及系统。本实用新型所述的车辆防盗解锁装置，包括：电源模块，在车辆未断电时，与整车电源电连接以实现充电；解锁开关，设置在车内，并在整车电源断电、且该解锁开关被按下时，接通车辆的闭锁器与电源模块之间的线路，使闭锁器接收所述电源模块的供电以执行车门解锁；以及所述闭锁器，用于在整车电源断电、且解锁开关被按下时，与电源模块连接，以接收电源模块的供电来执行车门解锁，还用于在整车电源未断电时，在车辆的ECU的控制下执行车门解锁或车门闭锁。本实用新型能够在汽车电路突然出现断电造成电动门锁系统无法开启的情况下，迅速实现车门解锁，保证了用户的人身安全。

Description

一种车辆防盗解锁装置及系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆防盗解锁装置及系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已普遍进入人们的家庭，而对汽车防盗的要求也逐渐提高。目前，在汽车防盗方面，已从防止进入型防盗器升级到防止利用自身动力源移动型防盗器，并且随着电子技术的发展，汽车防盗的设计也越发地灵活。现有防盗器按其结构可分机械式、电子式和网络式等。机械式防盗器即是采用机械的方式来达到防盗的目的，常见的机械式防盗器有：方向盘锁、变速器锁、制动器锁、车轮锁等四种类型。电子式防盗器中最主要的是电子防盗报警器(也称微电脑汽车防盗器)，是目前使用最广泛的类型，它主要是靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，同时还具有声音报警功能。网络式防盗器则是利用了无线技术等的防盗器。而随着汽车防盗技术的发展，将机械式防盗器、电子式防盗器及网络式防盗器集成为一体的方案也已经出现。

其中，对于结合有机械式防盗器、电子式防盗器及网络式防盗器的防止进入型防盗器，其已经由最简单的“钥匙+锁”的形式发展到复杂的、智能型的“钥匙+锁+电子控制+报警”的形式。电子控制的工作原理是在钥匙上增加无线发射装置，在车身上安装无线接收装置，进而控制门锁上的微电机正、反转，决定车门打开(解锁)或不能打开(锁止)的状态，起到防盗的作用。另外，为防止盗窃者采用干扰、拦截等方式破解(在国外破解时间是评定一个防盗系统的主要指标)无线信号，防范者又制定了“定码式、跳码式、感应式、指纹式”等等措施，使汽车变成了一个“无缝可钻”的铁壳。

但是，任何事物都有正反两面性，上述隐蔽、复杂、高科技的防盗措施使盗窃者无计可施的同时有时也会给防范者带来致命的灾难。比如，2012年7月12日晚发生在北京广渠门桥的事故，在暴雨中，五辆汽车搁浅在积水中，其中一辆越野车因电路断电车门无法打开(解锁)，而致使车主被困淹死。

对此，车辆生产企业多采用的处理方式是：在车辆断电或电动门锁系统无法开启的情况下，放倒后排座椅，使用布包裹的平头螺丝刀拆下后背门应急盖板，再使用平头螺丝刀插入应急开启装置中，逆(或正)时针旋转，即可打开后背门。

但是，这种处理方式仍然存在有很大的缺点，主要如下：

1)黑暗；没有解决照明问题，在特殊的情况下，车外是黑暗的，车内同样一片漆黑，开启应急解锁装置基本上是“瞎子”操作。

2)无醒目标志；对车辆不够了解的人员，当处在这样的危急情况下，根本不可能找到应急解锁装置。

3)操作复杂；在前面两个条件都满足的情况下，操作起来也要一步一步地“找到平头的螺丝刀—-放倒后排座椅---拆下应急盖板---插入应急装开启”，这一连串的动作都要一气呵成，试想在危险的环境下，加上紧张的情绪，势必会造成手脚忙乱，影响解锁速度，从而延误了最佳逃生机会。

由此可见，现有防盗控制系统在特殊的情况下存在严重缺陷，即是在断电的紧急情况下不能及时将车门打开(解锁)而使车内人员自行解脱，从而不能保障人身安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆防盗解锁装置，以解决现有车辆整车防盗方案无法保障断电事故下的人身安全的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆防盗解锁装置，包括：电源模块，在车辆未断电时，与所述整车电源电连接以实现充电；解锁开关，设置在车内，并在车辆断电、且该解锁开关被按下时，接通车辆的闭锁器与所述电源模块之间的线路，使所述闭锁器接收所述电源模块的供电以执行车门解锁；以及所述闭锁器，用于在车辆断电、且所述解锁开关被按下时，与所述电源模块电连接，以接收电源模块的供电来执行车门解锁，还用于在车辆未断电时，在车辆的电子控制单元ECU的控制下执行车门解锁或车门闭锁。

进一步的，所述电源模块是可充电电池或可充电元器件。

进一步的，所述解锁开关为配置有背光照明模块的按钮式开关。

进一步的，所述按钮式开关的按钮表面设置有加印指示图标的透明防护膜。

进一步的，所述车辆防盗解锁装置还包括：报警模块，在车辆断电时，与所述电源模块电连接以接收所述电源模块的供电来进行断电报警。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆防盗解锁装置具有以下优势：

(1)采用本实用新型的车辆防盗解锁装置，在汽车电路突然出现断电造成电动门锁系统无法开启的情况下，能够通过按下解锁开关，迅速实现车门解锁，保证了用户的人身安全。

(2)本实用新型的车辆防盗解锁装置中设有备用电源(电源模块)，且备用电源能在车辆未断电时进行充电以保证电量充足，从而能在紧急情况下向其他部件供电。

(3)本实用新型的车辆防盗解锁装置能使被困人员在第一时间，通过声、光的指引快速地找到解锁开关，并用简单通俗易懂的图标使被困人员理解车内解锁开关的作用。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆防盗解锁系统，以解决现有车辆整车防盗方案无法保障断电事故下的人身安全的问题

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆防盗解锁系统，包括：上述的车辆防盗解锁装置；以及断电检测器，电连接车辆的整车电源及所述车辆防盗解锁装置，用于在未检测到所述整车电源时，控制所述车辆防盗解锁装置执行车门解锁，而在检测到所述整车电源正常工作时，控制所述车辆防盗解锁装置的闭锁器接收所述ECU的解锁指令或闭锁指令。

进一步的，所述断电检测器是集成有控制模块的电量传感器。

进一步的，所述车辆防盗解锁系统还包括：第一选择开关，电连接所述断电检测器，用于根据所述断电检测器是否检测到所述整车电源来选择性接通所述电源模块与所述整车电源之间的线路或所述电源模块与所述解锁开关之间的线路；其中，所述断电检测器在检测到所述整车电源正常工作时，控制所述第一选择开关接通所述电源模块与所述整车电源之间的线路，而未检测到所述整车电源时，控制所述第一选择开关接通所述电源模块与所述解锁开关之间的线路。

进一步的，所述车辆防盗解锁系统还包括：选择开关组，用于在所述断电检测器的控制下，根据所述断电检测器是否检测到所述整车电源来选择性接通所述闭锁器与所述ECU之间的线路或所述闭锁器与所述解锁开关之间的线路。

进一步的，所述闭锁器为电机，所述电源模块为可充电电池，且所述可充电电池的负极接地，则所述选择开关组包括：第二选择开关，其一端连接所述电机的正极端，另一端选择性连接所述ECU的高电位控制信号输出端或所述解锁开关，其中所述断电检测器在检测到所述整车电源正常工作时，控制所述第二选择开关的所述另一端连接所述ECU的高电位控制信号输出端，而在未检测到所述整车电源时，控制所述第二选择开关的所述另一端连接所述解锁开关，以通过被按下的解锁开关连接至通过所述第一选择开关与所述解锁开关接通的可充电电池的正极；以及第三选择开关，其一端连接所述电机的负极端，另一端连接所述ECU的低电位控制信号输出端或接地，其中所述断电检测器在检测到所述整车电源正常工作时，控制所述第三选择开关的所述另一端连接所述ECU的低电位控制信号输出端，而在未检测到所述整车电源时，控制所述第三选择开关的所述另一端接地，以使所述电机的负极端接地。

所述车辆防盗解锁系统与上述车辆防盗解锁装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的车辆防盗解锁装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式中加印在解锁开关表面的指示图标的示例图；

图3为本实用新型实施方式所述的车辆防盗解锁系统的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式所述的车辆防盗解锁系统的示例电路图；

图5为本实用新型实施方式中所述发射器的结构示意图。

附图标记说明：

100-车辆防盗解锁装置，200-整车电源，300-ECU，400-断电检测器，101-电源模块，102-报警模块，103-解锁开关，104-闭锁器，501-上锁键，502-开锁键。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提出了一种车辆防盗解锁装置，如图1所示，所述车辆防盗解锁装置100包括：电源模块101，在车辆的整车电源200未断电时，与所述整车电源200电连接以实现充电；解锁开关103，设置在车内，并在所述整车电源200断电、且该解锁开关103被按下时，接通车辆的闭锁器104与所述电源模块101之间的线路，使所述闭锁器104接收所述电源模块101的供电以执行车门解锁；以及所述闭锁器104，用于在所述整车电源200断电、且所述解锁开关103被按下时，与所述电源模块101连接，以接收电源模块101的供电来执行车门解锁，还用于在所述整车电源200未断电时，在车辆的电子控制单元(Electronic ControlUnit，ECU)300的控制下执行车门解锁或车门闭锁。

此外，该车辆防盗解锁装置还可以包括：报警模块102，在所述整车电源200断电时，与所述电源模块101连接以接收所述电源模块101的供电来进行断电报警。其中，本实施例的报警模块102优选为采用声光报警器，其在整车电源断电后，可从电源模块101获得电能以进行声光报警，提醒用户车辆已断电。

其中，所述电源模块101可以是可充电电池或可充电元器件，优选为可充电电池，其在整车电源未断电时，接受整车电源的供电以使自身保持满电荷状态。

其中，所述解锁开关103优选为配置有背光照明模块的按钮式开关。其中，背光照明模块可通过配置LED来实现，其主要作用是在黑暗等环境下向用户提醒解锁开关103的位置，以使用户能及时按下解锁开关103。另外，解锁开关103被配置为按钮式开关，以便于用户操作。该按钮式开关被按下后，车辆的闭锁器104与电源模块101之间的线路才可能会接通，从而即使车辆断电，闭锁器104也可以从电源模块101获得电能而执行车门解锁。

进一步地，所述按钮式开关的按钮表面还可以设置加印指示图标的透明防护膜，其中指示图标优选为使用户易于理解该解锁开关的作用的图标，如图2所示的绿色图标，清楚示意了该按钮可帮助用户逃出车内。

其中，所述闭锁器104优选为离合器式传动机构，该离合式传动机构包括马达(电机)、螺杆、滑块、推动杆等，具体的执行车门解锁或闭锁的主要原理为：给马达一个正反向的直流电压，马达将正反向旋转，马达通过主动齿轮、传动齿轮把转动力传递给螺杆，而螺杆与滑块间为螺纹传动，即螺杆将转动的力通过滑块转换成直线运动的力，滑块再推动推力杆进行前后的移动，从而实现解锁或闭锁。其中，关于离合离合器式传动机构的动作细节可参考现有技术中的相关文献，在此则不再多述。

结合本实施例的方案，ECU向马达的正极端发送高电位控制信号(相当于正向直流电压)，而向其负极端发送低电位控制信号(相当于负向直流电压)，以控制其执行车门解锁。而电源模块向马达的正负极供电以执行车门解锁的解锁电位应该与ECU的解锁电位相一致，以保证在实现本实施例中在整车电源断电时及时打开车门的同时，不影响车辆原有的闭锁防盗及解锁机制的功能。

综上所述，采用本实施例的车辆防盗解锁装置，在汽车电路突然出现断电造成电动门锁系统无法开启的情况下，能够接通备用电源，在紧急情况下使被困人员在第一时间，通过声、光的指引快速地找到解锁开关，并用简单通俗易懂的图标使被困人员理解车内解锁开关的作用。并且，本实施例的车辆防盗解锁装置充分、全面地考虑了车辆在整车防盗的同时兼顾在紧急突发状况下的断电事故，且相互之间不受干拢。

本实用新型另一实施例还提供了一种车辆防盗解锁系统，如图3所示，所述车辆防盗解锁系统包括：上述实施例所述的车辆防盗解锁装置100；以及断电检测器400，电连接车辆的整车电源200及所述车辆防盗解锁装置100，用于在未检测到所述整车电源200时，控制所述车辆防盗解锁装置100执行车门解锁，而在检测到所述整车电源200正常工作时，控制所述车辆防盗解锁装置100的闭锁器104接收所述ECU 300的解锁指令或闭锁指令。其中，断电检测器400设置在闭锁器与ECU之间的线路上，以配合ECU进一步完善防盗解锁功能。

其中，所述断电检测器400检测到整车电源正常工作，表明车辆未断电，而未检测到整车电源时，则表明车辆断电。

更为具体地，如图4所示，给出了本实施例的车辆防盗解锁系统的示例电路。其中，断电检测器400优选为集成有控制模块的电量传感器，其电连接12V的整车电源，且设置在闭锁器与ECU(图4中未示出)之间的线路上。其中，电量传感器可通过检测电路中的电量来判定整车电源是否断电，而所述控制模块则可实现对车辆防盗解锁装置的控制。

进一步地，电源模块101采用12V的可充电电池，报警模块102采用并联有晶振H的报警器芯片，而解锁开关为按钮式开关SA，其连接发光器件D2及电阻R。

其中，ECU可以直接向闭锁器发送解锁或闭锁指令，从而实现车辆的整车防盗功能。其中，该整车防盗功能的实现需要配置发射器来使用，其中发射器结构可以如图5所示，包括上锁键501(对应图标LCOK)，可通过设定ECU，使按下此键，车门自动上锁，方向灯闪一下，还包括开锁键502(对应图标UNLOCK)，可设定ECU，使按下此键，车门自动开锁，方向灯闪三下。

进一步地，汽车的中控主机可以利用ECU和发射器，实现关于车辆的多项防盗设定，下面以四门汽车为例来具体说明，需注意的是此时汽车钥匙IGN(Ingnition，点火锁)需打到OFF状态(即关闭状态)。

1)一般设定

具体地，以四门车为例，按下发射器上锁键501，若符合电门关闭、四门关闭和门锁功能正常的条件，车门自动上锁，方向灯闪一次，主机自动进入警示状态。

若车门未关妥，按下上锁键501，则方向灯不闪，车门自动上锁，主机不进入警示状态。

2)解除一般设定

具体地，按下开锁键502，车门自动开锁，方向灯闪三下，如主机已处于警示状态，立即退出警示状态。

在警示状态下，20秒内，电门开关来回开关10次，可强制解除警示，即相当于按开锁键解除。

3)中控保护

当以手动方式在5秒内连续作动左前门锁拉杆5次以上，则四个门锁将停止作动(此时发射器失效)，5秒后功能恢复正常。

4)二次自动上锁功能

具体地，当用发射器上完锁后，因误触发开锁，则30秒内未开启车门或开启IGN，车门会自动上锁。

5)密码学习功能

主机最多可学习一个发射器的密码，学习步骤如下：

步骤S101，主机置于解除一般设定的状态下。

步骤S102，人在驾驶座上四门关闭条件下，10秒内，将车门打开二次。

即，“打开→关闭→打开”，车门最后一次需维持在打开状态。

步骤S103，电门在关闭状态时，10秒内，将电门开关来回开关3次(即，打开→关闭→打开→关闭→打开→关闭)，最后一次维持在关闭状态。

步骤S104，若符合条件，方向灯闪一下，表示进入密码学习模式。

紧接着30秒内按发射器任一按键，让主机输入发射器密码。

若发射器学习成功，方向灯闪一下。

步骤S105，跳离密码学习模式的条件：密码学习成功后，电门打开或车门关闭，主机自动跳离学习模式，方向灯闪一下。

步骤S106，若进入密码学习模式后，未成功载入新发射器密码时则主机密码仍维持旧密码设定。

进一步地，结合图4，本实施例的车辆防盗解锁系统还可以包括：第一选择开关J1，电连接所述断电检测器，用于根据所述断电检测器400是否检测到所述整车电源来选择性接通所述电源模块101与所述整车电源之间的线路或所述电源模块101与所述解锁开关103之间的线路。其中，在第一选择开关J1至12V整车电源的线路上可设置二极管D1以指示电源模块101是否处于充电状态。

其中，所述断电检测器400在检测到所述整车电源正常工作时，控制所述第一选择开关J1接通所述电源模块101与所述整车电源之间的线路，而未检测到所述整车电源时，控制所述第一选择开关接通所述电源模块与所述解锁开关之间的线路。

进一步地，所述车辆防盗解锁系统还可以包括：选择开关组，用于在所述断电检测器的控制下，根据所述断电检测器是否检测到所述整车电源来选择性接通所述闭锁器与所述ECU之间的线路或所述闭锁器与所述解锁开关之间的线路。

其中，设定所述闭锁器为电机，且所述电源模块为可充电电池，所述可充电电池的负极接地，则所述选择开关组又可以包括：第二选择开关J2，其一端连接所述电机的正极端，另一端选择性连接所述ECU的高电位控制信号输出端或所述解锁开关，其中所述断电检测器在检测到所述整车电源正常工作时，控制所述第二选择开关的所述另一端连接所述ECU的高电位控制信号输出端，而在未检测到所述整车电源时，控制所述第二选择开关的所述另一端连接所述解锁开关，以通过被按下的解锁开关连接至通过所述第一选择开关J1与所述解锁开关接通的可充电电池的正极；以及第三选择开关J3，其一端连接所述电机的负极端，另一端连接所述ECU的低电位控制信号输出端或接地，其中所述断电检测器在检测到所述整车电源正常工作时，控制所述第三选择开关的所述另一端连接所述ECU的低电位控制信号输出端，而在未检测到所述整车电源时，控制所述第三选择开关的所述另一端接地，以使所述电机的负极端接地。

其中，可知断电检测器对于车辆防盗解锁装置的控制主要是对于第一选择开关J1、第二选择开关J2及第三选择开关J3的控制，该控制方案为常规的开关控制方案，因此当断电检测器采用配置有控制模块的电量传感器时，该控制模块可通过常规控制器来实现，且并不需要对常规控制器进行软件上的实质改进。

结合图4的第一选择开关J1、第二选择开关J2及第三选择开关J3，下面具体介绍本实用新型的防盗解锁系统工作原理：

一、在断电检测器检测到整车电源工作正常情况下。

闭锁器(门锁电机)两电极分别经过J2-5、J3-9接通来自车辆原防盗系统ECU的解锁/闭锁信号，执行开门、锁门的动作。

整车电源通过滤波器D1及J1-7向电源模块(备用电池)充电，电源模块始终保持满电荷状态，且不会反充电。

二、在断电检测器检测不到整车电源的情况下，即断电。

门锁电机两电极自动切断与原防盗系统ECU的解锁/闭锁信号连接，分别经过J2-8、J3-6连接到带有背光照明的按钮式开关SA。

备用电池自动切断来自与J1-7、D1的整车电源的电路，通过J1-4向报警器芯片以及带有背光照明的按钮式开关SA供电。

其中，紧急解锁的按钮式开关SA，只有在检测到整车防盗系统断电的情况下才起作用。按下紧急解锁按钮开关SA，备用电池→J1-4→SA→J2-8→门锁电机(闭锁器)→J3-6→负极，从而完成解锁动作。

其中，整个车辆防盗解锁装置要安装在距离门锁电机最近的地方，减少失效风险。

综上所述，采用本实用新型的车辆防盗解锁系统，当汽车电路突然出现断电造成电动门锁系统无法开启的情况下，能够迅速监测并自动切断原防盗电路，同时自动接通备用电源，能够在紧急情况下使被困人员在第一时间，通过声、光的指引快速地找到解锁装置，并用简单通俗易懂的图标使被困人员理解车内解锁开关的作用，且充分、全面地考虑了车辆在整车防盗系统的同时兼顾在紧急突发状况下的断电事故，且相互之间不受干拢。

因此，综合来说，本实用新型的车辆防盗解锁系统最大的进步是不仅保护了财产的安全，同时也保障人的生命安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆防盗解锁装置(100)，其特征在于，所述车辆防盗解锁装置(100)包括：

电源模块(101)，在车辆未断电时，与整车电源(200)电连接以实现充电；

解锁开关(103)，设置在车内，并在车辆断电、且该解锁开关(103)被按下时，接通车辆的闭锁器(104)与所述电源模块(101)之间的线路，使所述闭锁器(104)接收所述电源模块(101)的供电以执行车门解锁；以及

所述闭锁器(104)，用于在车辆断电、且所述解锁开关(103)被按下时，与所述电源模块(101)电连接，以接收电源模块(101)的供电来执行车门解锁，还用于在车辆未断电时，在车辆的电子控制单元ECU(300)的控制下执行车门解锁或车门闭锁。

2.根据权利要求1所述的车辆防盗解锁装置(100)，其特征在于，所述电源模块(101)是可充电电池或可充电元器件。

3.根据权利要求1所述的车辆防盗解锁装置(100)，其特征在于，所述解锁开关(103)为配置有背光照明模块的按钮式开关。

4.根据权利要求3所述的车辆防盗解锁装置(100)，其特征在于，所述按钮式开关的按钮表面设置有加印指示图标的透明防护膜。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车辆防盗解锁装置(100)，其特征在于，所述车辆防盗解锁装置(100)还包括：

报警模块(102)，在车辆断电时，与所述电源模块(101)电连接以接 收所述电源模块(101)的供电来进行断电报警。

6.一种车辆防盗解锁系统，其特征在于，所述车辆防盗解锁系统包括：

权利要求1至5中任意一项所述的车辆防盗解锁装置(100)；以及

断电检测器(400)，电连接车辆的整车电源(200)及所述车辆防盗解锁装置(100)，用于在未检测到所述整车电源(200)时，控制所述车辆防盗解锁装置(100)执行车门解锁，而在检测到所述整车电源(200)正常工作时，控制所述车辆防盗解锁装置(100)的闭锁器(104)接收所述ECU(300)的解锁指令或闭锁指令。

7.根据权利要求6所述的车辆防盗解锁系统，其特征在于，所述断电检测器(400)是集成有控制模块的电量传感器。

8.根据权利要求6或7所述的车辆防盗解锁系统，其特征在于，所述车辆防盗解锁系统还包括：

第一选择开关，电连接所述断电检测器(400)，用于根据所述断电检测器(400)是否检测到所述整车电源(200)来选择性接通所述电源模块(101)与所述整车电源(200)之间的线路或所述电源模块(101)与所述解锁开关(103)之间的线路；

其中，所述断电检测器(400)在检测到所述整车电源(200)正常工作时，控制所述第一选择开关接通所述电源模块(101)与所述整车电源(200)之间的线路，而未检测到所述整车电源(200)时，控制所述第一选择开关接通所述电源模块(101)与所述解锁开关(103)之间的线路。

9.根据权利要求8所述的车辆防盗解锁系统，其特征在于，所述车辆 防盗解锁系统还包括：

选择开关组，用于在所述断电检测器(400)的控制下，根据所述断电检测器(400)是否检测到所述整车电源(200)来选择性接通所述闭锁器(104)与所述ECU(300)之间的线路或所述闭锁器(104)与所述解锁开关(103)之间的线路。

10.根据权利要求9所述的车辆防盗解锁系统，其特征在于，所述闭锁器(104)为电机，所述电源模块(101)为可充电电池，且所述可充电电池的负极接地，则所述选择开关组包括：

第二选择开关，其一端连接所述电机的正极端，另一端选择性连接所述ECU(300)的高电位控制信号输出端或所述解锁开关(103)，其中所述断电检测器(400)在检测到所述整车电源(200)正常工作时，控制所述第二选择开关的所述另一端连接所述ECU(300)的高电位控制信号输出端，而在未检测到所述整车电源(200)时，控制所述第二选择开关的所述另一端连接所述解锁开关(103)，以通过被按下的解锁开关(103)连接至通过所述第一选择开关与所述解锁开关(103)接通的可充电电池的正极；以及

第三选择开关，其一端连接所述电机的负极端，另一端连接所述ECU(300)的低电位控制信号输出端或接地，其中所述断电检测器(400)在检测到所述整车电源(200)正常工作时，控制所述第三选择开关的所述另一端连接所述ECU(300)的低电位控制信号输出端，而在未检测到所述整车电源(200)时，控制所述第三选择开关的所述另一端接地，以使所述电机的负极端接地。