KR19980025194A - 자동차의 충돌사고 및 물 속으로 침몰사고시 도어의 비상 자동개방안전 제어시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 충돌사고 및 벼랑이나 강물 또는 바다에 추락했을 때에 자동차의 도어가 자동 개방되는 안전 시스템에 관한 것이다.

이러한 본 발명은 중앙제어부(1)에는 비상도어 개방시스템부(260)가 구성되며, 차체에 충격감지센서(240) 및 물 감지센서(250)를 설치하여 도어레치에 즉시 감지 신호를 보내어 도어가 비상개방되며, 중앙제어부(1)에는 선별적 도어개방 시스템부(270)가 구성되어 운전자 및 승차자 모두 어느쪽이든 안전벨트를 매지 않았을 때에는 매지 않은 승차자 쪽 도어는 선별적으로 제어하여 도어가 개방되지 않게 하고, 안전벨트를 하고 있을 때에만 또는 반드시 안전벨트를 하고 있는 승차자쪽의 도어만 선별적으로 열리게하는 선별적 도어개방부(270)으로 구성되며, 선별적 비상도어개방부에 의하여 도어가 개방되지 않았다 하더라도 개방되지 않은쪽 도어는 안전시스템 회로부(160)에 의하여 정상적으로 작동되어 내외부도어핸들을 수동 조작가능하게 구성하고, 비상도어 개방시스템부(260)는 20km이상 주행중일 때만 충격감지 센서가 작동되며, 또한 이는 물을 감지했을때와 주행중 충돌시에만 작동되게 하며, 주 정차시에나 엔진시동이 정지상태에서는 충격으로 인하여 도어가 개방되어 도난 및 침입이 되는 것을 방지하는 보안시스템부(280)로 구성하며, 비상도어 개방시스템부(260)에는 각 도어의 선별적 제어기능이외에 운전자가 모든 도어를 강제적으로 열리게하는 비상스위치(290)를 설치하였으므로, 충돌 위험부위에 충격감지 센서와 물을 감지하는 센서를 설치하여 충돌 및 물속에 빠졌을 때 감지하여 즉시 도어를 비상 자동 개방시켜주어 운전자 및 승차자의 탈출 및 구조를 용이하게 하는 것이다.

Description

자동차의 충돌사고 및 물 속으로 침몰사고시 도어의 비상 자동개방안전 제어시스템

본 발명은 자동차의 보안 및 안전 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 도어레치를 제어하고 엔진을 제어하며, 자동차의 보안 및 안전 시스템 중앙제어콘트롤러의 충돌사고 및 물 속으로 침몰사고시 도어의 비상 자동개방 안전 제어시스템에 관한 것이다.

종래의 기술로서 운전자가 차량의 열쇠를 사용하여 도어레치의 록, 언록 작동을 시키는 번거로움과 엔진 시동을 위한 시동키박스에 삽입해야 하는 번거로움과, 운전자가 꼭 휴대하고 다녀야 하는 번거로움과 분실로 인한 자동차 운행을 하지 못하는 절대적인 단점이 있었다.

그리고 근래에는 원격지에서 리모콘을 이용하여 차량의 시동장치 및 도어레치의 록, 언록기능을 제어할 수 있는 원격무선 리모콘장치를 많이 장착하여 원격지에서 자동차의 시동 시스템을 작동 및 록, 언록의 보안기능을 수행케하는 편리한 시스템의 수단이 공급되어 사용되고 있다.

이렇게 편리한 리모콘 시스템이 있음에도 불구하고 록, 언록기능의 단순 보안기능만 수행할 수 있지만, 원격 시동장치에 대하여서는 일부 운전자 임의대로 장착하여 사용하고 있는 바, 완성차 제조업체에서는 원격 시동 장치만큼은 안정성이 확보되지 않았기 때문에 장착시키지 않고 기존 키록실린더 시스템을 장착하여 키를 사용하여 엔진시동을 할 수 있게 자동차를 제조 출고하고 있다.

원격 무선 리모콘 시스템이 완상 자동차 조립 산업에 실제적으로 적용되지 못하고 있는 이유는 운행을 마친후 운전자가 기어위치를 중립이나 주차브레이크 위치로 기어레버를 설정해야만 다음회 원격시동이 가능하여지지만 운전자들의 부주의로 기어레버를 주행위치에 설정한채 안전조치를 다하지 못하여 안전사고가 발생됨을 이유로 완성차 조립업체에서는 원격시동장치를 적용시키지 못하고 있는 실정이다.

기어위치의 감지장치 기능의 오동작 등의 기술적 어려움 때문에 완성차 업계에서는 현재까지 전격적으로 원격시동 시스템을 채택시키지 못하고 있는 실정이다.

다시 말해서, 기존 감지 시스템은 파워오일 압력감응에 의한 감지 시스템이기 때문에 엔진 시동이 정지상태에서는 파워오일 압력이 떨어지므로 기어레버위치의 정확한 감지가 불가능하기 때문에 원격 무선 시동장치를 작동시켰을 때 감지센서가 기어위치를 감지하지 못하고 드라이브가 걸려있는데도 엔진시동이 걸려 자동차가 움직이게 되어 안전사고가 일어나기 때문이다.

편리한 원격 리모콘 시동기 및 도어의 보안작동을 할 수 있는 편리한 리모콘 기능이 있음에도 기계식 작동 수단인 키 시스템을 배제하지 못하는 것은 리모콘 시스템의 고장일 경우를 대비하여 키 시스템과 리모콘 시스템을 병용하여 사용하기 위함이라 하겠다.

이러한 기존 기계식 키록 실린더 시스템과 리모콘과 함께 사용한다는 것은 자동차 도난에 대한 상당한 위험 부담이 있다.

원격 리모콘 수단은 광범위한 주파수 관계로 타 리모콘을 이용하여 도어를 열기쉽지 않지만, 키 록실린더 시스템은 만능키나 열쇠 절도전문가들에게는 무조건 열리게 되어 자동차 및 귀중품을 도난당하게 되는 것이다.

또한, 리모콘 송신기와 키를 한꺼번에 휴대하고 다니기에는 주머니가 불편하고 분실에대한 위험부담이 많기 때문이며, 대부분의 운전자는 리모콘과 키를 함께 열쇠고리에 묶어 가지고 다니기 때문에 한번 분실하게 되면 자동차를 전혀 운행을 할 수 없는 극한 환경에 처하게 된다.

이러한 단점과 문제점을 완전히 해결하기 위하여 현재 대중적으로 사용되고 있는 원격무선 리모콘을 자동차 운행의 주 사용 메카니즘으로 하고, 보조 비상키 수단인 기계식 키 록실린더 시스템을 완전히 배제시킨다면 열쇠구멍이 없어지기 때문에 만능키나 열쇠 전문가들에 의한 침입 도난 등의 피해를 원천적으로 미연에 방지할 수가 있는 것이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인이 1997년 06월 26일자로 출원한 특허출원 97-33139호 자동차 도어로크(래치) 및 전기적 신호에 의한 괘정 및 해정작동시스템에서 전기적 신호 기능작동으로, 액츄레이터의 작동없이 도어의 잠금 및 잠금해제를 시킬 수 있도록 하여 어느정도 문제를 해결하였다.

그러나, 자동차의 도어래치 및 전기적 신호에 의한 괘정 및 해정 작동시스템으로서 기존 기계식이나 전동식 도어록의 경우에도 리모콘이나 열쇠의 분실에 대한 염려를 해결하지는 못했다.

이를 해소하기 위하여, 본 출원인은 1997년 10월 23일자로 출원한 특허출원 97-54525호 자동차의 보안 및 안전시스템에서 상기 문제점을 해소하였다.

그러나, 상기 특허출원 97-54525호 자동차의 보안 및 안전시스템에서는 기존 자동차의 도어 개방 시스템에서 내외부 수동조작에 의하여 기계적 시스템으로 개방하였던 것을 본 발명의 전자적 신호에 의하여 개방되었기 때문에 종래의 문제점을 해소할 수 있었으나, 자동차의 각종 충돌사고나 물속으로 빠졌을 때 도어패널 및 차체가 밀려들어오거나 차체 자체가 뒤틀리거나 변형이 되어 도어패널이 도어후레임(문틀)에 끼이게 되거나 도어패널과 함께 구겨지게되면 도어레치가 파손되거나 도어레치가 변형이 되어 도어레치 시스템에 과중한 부하가 걸리기 때문에 도어의 개방이 불가능하였고, 수동조작에도 열리지 않아 사고 즉시 탈출이나 구조가 불가능하였던 것이다.

기존 자동차의 도어에 장착되어 있는 도어레치는 내 외부에 설치되어 있는 도어핸들의 행가로드를 이용하여 중간연결로드 등을 통하여 도어레치가 열리는 수동식 도어레치이기 때문에 기존 기계식 도어레치는 상기의 극한 상황에서의 작동이 어렵고, 운전자나 승차자가 즉시 탈출 및 구조가 용이하지 못하였다.

따라서, 본 발명은 자동차가 각종 충돌사고나 물속으로 침몰하였을때 도어패널 및 차체가 밀려들어오거나 차체 자체가 뒤틀리거나 변형이 되어 도어패널이 도어후레임(문틀)에 끼이게 되거나 도어패널과 함께 구겨져 도어레치가 파손되거나 도어레치가 변형이되어 도어레치 시스템에 과중한 부하를 가하기 직전에 도어가 비상 개방이 가능하게 하고, 이를 정확하게 감지하여 제어할 수 있는 기능의 기술을 제공하고, 자동차의 안전사고를 크게 방지시키는 기술 개발을 제공하는데 있다.

도1은 발명에 의한 자동차의 보안 및 안전시스템 중앙제어콘트롤러 기기의 블록도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 중앙제어부10 : 리모콘 송신부

20 : 차량 고정수신부30 : 전기회로 시스템 가동버튼

30' : 시동 버튼 30 : 엔진 정지 버튼

40 : 내측 도어핸들 스위치50 : 외측 도어핸들 스위치

60 : 운전석 감지 센서70 : 전체 도어 강제 잠금스위치

80 : 자동 안전 시스템 가동 스위치90 : 전체 도어 강제해체 스위치

100 : 번호키 패드110 : 음성 경고부

140 : 전동식 도어래치150 : 록, 언록 기능 수행 멜로디

160 : 안전 시스템 회로부170 : 뒷문만 잠금 및 해제스위치

180 : 충격 감지 센서부190 : 비상사태 사이렌 경고부

200 : 전체 도어유리 닫김 제어부220 : 뒷문 좌우 개별 제어 스위치

230 : 도난신고 온라인 센서부240 : 충격감지 센서

250 : 물 감지 센서260 : 비상도어 개방 시스템부

270 : 선별적 도어개방부280 : 보안 시스템부

290 : 비상 조작 스위치300 : 구동수단

310 : 작동기기

상기와 같은 문제점의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 사고가 발생되고 2차충격으로 자체가 찌그러들며 도어패널이 함께 찌그러지기전에 도어레치가 작동되어 일단은 도어가 열려있게 하여, 도어의 구겨지거나 찌그러드는 2차적 현상으로부터 사고를 피하여 도어가 열려있으면 사고발생 동시에 도어가 열려있기 때문에 운전자나 승차자의 탈출이 용이하게되며 외부에서 구조가 쉬워지게되는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기의 급박하고도 극한 상황을 대처하기 위하여 자동차가 사고를 당하는 즉시 도어가 개방되어 운전자 및 승차자가 탈출 및 구조가 가능하게 하는 시스템으로 구성되어 있다.

또한, 본인이 발명 출원한 전자식 도어레치의 경우에는 전자적 신호에 의하여 작동되는 구조이기 때문에 상기의 극한 상황에서 충격감지 센서 및 물을 감지하는 센서로 인하여 중앙 제어 콘트롤러가 인지한 후 즉시 전자식 도어레치에 전원을 공급하여 전자식 도어레치가 즉시 작동되게 하여 도어가 열리게 되고, 그렇게 되면 운전자 자신 및 승차자 등이 즉시 탈출할 수 있으며, 만약 의식이 없을 때에는 도어가 열려있기 때문에 제3자로부터 즉시 구조가 가능한 것이다.

상기와 같은 문제점의 목적을 실현하기 위한 발명으로서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

도1은 발명에 의한 자동차의 보안 및 안전시스템인 중앙제어 콘트롤러 기기의 블록도이다.

도1은 도시된 바와 같이, 종래의 기술설명 부분에서 언급된 전기적신호 작동수단과 함께 근래에는 키 록실린더 시스템을 대신하여 운전자가 자동차 사용에 최대한 편리함을 제공키 위하여 원격 무선리모콘 시스템을 사용하고 있으나, 이는 키 록실린더 시스템은 리모콘의 분실이나 고장을 대비한 비상 보조 수단이 되거나, 엔진 시동을 하기 위한 수단으로 사용하고 있으며, 항상 이에 대한 분실의 위험성이 컸기 때문에 리모콘송신부(10)와 번호키 패드(100)를 적용시켜 리모콘시스템과 번호 키시스템을 병용하여 사용할 수 있게 하며, 현재 대중적으로 사용되고 있는 원격무선 리모콘시스템을 주 사용 메카니즘으로 하고, 보조 비상키 수단인 기계식 키 록실린더 시스템을 완전 배제시키고 비상 1시스템으로 번호키 패드(100)을 설치사용한다.

또한, 도어패널 외부에 번호키 패드(100)를 설치하여 리모콘을 분실하였을 때 비상수단으로 번호키 패드(100)를 작동시켜 전동식 도어레치(140)의 록, 언록기능을 수행케하며, 도어의 잠금 해제기능이 수행됨과 동시에 자동차 운행이 가능한 전기회로 시스템 가동 버튼(30)이 연계작동되어 자동차를 즉시 운행할 수 있게 키 박스 대신 시동 보턴시스템(30')을 설치하여 시동 버튼을 눌러 시동을 걸어 즉시 자동차를 운행가능케 하므로 운전자에게 최대한 편리한 시스템을 구성제공하였다.

또다른 기능으로서 엔진 정지버튼(30)을 설치하여 운행이 끝난 후, 엔진을 정지시키는 기능을 제공함에 있으며, 또한 도난 침입자가 원격 무선 리모콘 및 번호키 패드를 정상적으로 사용하여 도어잠금을 해제하지 못하였을 때에는 (다시말해서 비정상적인 방법으로서 도어유리를 깨고 침입하던지 도어를 강제적으로 뜯고 침입하였을때는) 엔진 시동 시스템이 작동되지 않게하는 안전 시스템 회로부(160)를 구성하고, 충격 감지 센서(180) 기능을 수행하게하여 운전자 및 사용자에게 비상사태 사이렌 경고부(190)를 가동시켜 운전자가 직접 통제케하는 기능을 할 수 있도록 구성하였다.

운전자가 시동을 걸어둔 채 운전석을 이탈하면 운전석 감지센서(60)가 제어부(1)로 이탈 신호를 내측 도어핸들 스위치(40)로 가는 전원을 차단하여 외부에서만 잠금기능이 자동 수행될 수 있도록 하고 있으며, 이러한 특수 기능은 자동차 시동을 걸어놓고도 운전자가 잠깐 운전석을 비워도 외측 도어핸들이 잠기게 되어 외부에서 침입이 원천적으로 불가능하게 하였으며, 비정상적인 방법으로 도어유리를 깨면 충격 감지에 의하여 충격감지 센서(180)가 제어부(1)로 보내어 안전시스템이 작동되어 시동이 자동으로 꺼져 자동차가 움직이지 못하게 구성하였다.

시동 버튼을 눌러 재 시동을 시도하려고 해도 안전 시스템 회로부(160)가 차량의 시동이 안걸리게 제어하고, 비상사태사이렌 경고부(190)가 작동되어 도난을 알리는 온라인(200)기능으로 사용자에게 비상사태를 인지시켜 주는 특수 기능을 제공함에 있어 자동차의 도난을 막는 최대한의 기능이 제공되며, 다만 외측 도어핸들이 자동잠기었을 때에나 외부에서 비정상적인 방법에 의하여 시동이 꺼졌을 때에는 반드시 리모콘을 사용하거나 번호키 패드를 작동시켜 도어 잠금을 해제시켜야만 전기 회로시스템 가동 버튼(30)과 시동 버튼(30')이 작동되어 시동이 가능케 되는 구성으로 되어 있다.

또한, 운전자가 운전석을 이탈하였을 때에는 중앙 제어부(1)가 도어 유리 전체가 자동으로 닫기어 보안기능을 높이게 하는 전체 도어유리닫김제어부(200)를 제공하고 있으며, 또다른 기능으로서 안전 조치의무화 시스템이 구성되어 있는 바, 본 발명에서는 기어위치 감응 센서를 파워오일 압력 시스템에 적용시키는 것이 아니고 기어레버 위치작동 범위에 감응하는 시스템으로서 기어위치감지센서(210)를 설치함으로써 원격시동작동시 오작동을 막을 수 있을 뿐더러 운전자가 운행을 마친후 기어위치정립을 파킹위치나 중립위치로 설정치 않았을 때는 중앙제어부(1)에서는 내측 도어핸들 스위치(40)로 가는 전원을 차단하고, 도어가 열리지 않게 하고 음성 경고부(110)가 작동하여 운전자로부터 안전조치를 실행하게 하는 구성으로 되어 있다.

주행중 도어 자동 잠금 안전 시스템으로서는 내 외부 도어핸들 스위치로 가는 전원을 자동 차단하는 안전시스템이 구성되어 있으며, 기존 시스템은 주행 속도 감응 시스템을 적용하고 있지만, 주행중 속도감은 자동 안전 잠금 시스템의 단점으로서 승차자는 탑승직후 자동차가 움직이기 시작할 때 탑승자가 도어를 여는 돌발사태가 많이 발생되는 만큼 주행중 도어잠금기능이 수행되는 방법은 보다 안전하지 못한 점이 있다.

이러한 단점을 보완하기 위하여 본 시스템에서는 자동차가 움직이기전에, 자동차를 움직이기 위하여 운전자가 기어를 주행위치에 설정함과 동시에 내외측 도어핸들스위치(40)(50)로 가는 전원을 차단하는 기어위치 감지센서(210)가 제어부(1)가 안전 시스템회로부(160)로 신호를 보내어 전체 도어강제잠금을 수행케하는 기능을 제공하여 안전을 강화하는 구성으로 되어 있다.

주 정차중 중앙제어부(1)의 자동 안전시스템 회로부(160)가 가동되고 있어도 외부 승차자의 승차를 할 수 있게 하고, 외부도어핸들 작동을 용이하게 하기 위하여 도어 내부에 설치된 강제 잠금 스위치(70)를 작동시켜 외부도어핸들 전체에 전원을 공급하여 외부 도어핸들을 작동케하는 기능스위치를 설치하여 사용에 편리함을 제공하며, 강제 해정 스위치는 내부 도어 핸들타단에 설치하였다.

외부 침입에 대한 급박한 사태를 대비하여 안전 시스템 회로부(160)가 작동 되기 전에 내부에서 전체도어 강제 해제 스위치(90)을 설치하여 용이하게 사용할 수 있게하며, 작동 스위치는 상기 전체 도어강제잠금해제 스위치와 겸용 사용케 할 수 있도록 구성하였다.

제어부(1)는 상기 강제적으로 행하여지는 기능을 해제시키고 자동 안전 시스템으로 돌릴 수 있는 자동 안전시스템 가동스위치(80)을 설치하며, 작동 스위치는 상기 전체 도어핸들 강제 제어 스위치와 겸용 사용케한다.

또다른 기능의 안전 시스템의 특수 기능으로서 제어부(1)에서는 운전자가 운전석을 이탈하였을 때는 외측 도어핸들 스위치(50)로 가는 전원만 차단하여 외부도어핸들 잠금기능이 수행되고, 내측 도어핸들스위치(40)에는 계속해서 전원이 공급하여 내부에서만은 도어핸들이 작동되어 내부에서는 언제나 도어를 열 수 있도록 구성하였다.

상기 기능은 자동차 내부에 노약자가 승차하고 있을 때 여름날씨에 질식사 등의 안전사고를 막을 수 있으며, 또다른 기능으로서 보안 및 안전을 위하여 운전자가 운전석을 이탈하였을 때 제어부에서는 전체도어 유리자동닫김제어부(200)로 신호를 보낼 수 있게 구성하였다.

또다른 기능으로서 본 제어(1)장치와 호환성이 있는 전자식 도어레치는 본 출원인이 1997년 06월 26일자로 출원한 특허출원 97-33139호 자동차 도어래크(래치) 및 전기적 신호에 의한 괘정 및 해정작동시스템은 전자식으로 작동되기 때문에 록, 언록 기능이 수행될 때 아무런 작동음이 들리지 않기 때문에 록, 언록 기능 수행 멜로디(150)를 작동시켜 운전자가 소리로 인식하게 구성하였다.

또다른 기능으로서 기존 기계식도어레치일 경우에는 뒷문 도어레치에는 노약자 보호를 위해 차일드 레버가 설치되어 있어, 차일드 레버를 작동시켜 노약자가 뒷문만 열려지못하게 하는 안전 기능으로서 사용되어 왔으나, 이는 기계식이기 때문에 운전자나 기타 승차자가 직접 작동시키고 직접 해제시켜야하는 번거로움이 있었으므로 본 시스템에서는 전자식으로 작동되는 도어레치이기 때문에 뒷문 노약자 보호안전 시스템기능으로 제어부(1)에서 뒷문 내측 도어핸들스위치(40)로 가는 전원만 제어하여 주면 되기 때문에 뒷문만 잠금 및 해제스위치(170)를 설치함으로써 보다 운전자나 이용자에게 편리함을 제공할 수 있게 구성하였다.

또다른 기능으로서 뒷문 좌우 양쪽 개별선택 잠금 및 해제기능 스위치(220)를 설치함으로써 이용자의 뒷문 제어기능을 할 수 있게 하고, 비정상적인 침입에 의한 충격감지센서부(180)가 제어부(1)로 신호를 보내어 비상사태를 알리는 비상사이렌경고부(190)가 작동되어 비상사이렌음을 발생케하는 보안 장치를 구성하였다.

또다른 기능으로서 차량이 비정상적인 방법에 의하여 훼손 또는 침입되었을 때 운전자나 사용자에게 운전자 휴대 리모콘 및 운전자의 휴대폰 및 비퍼로 도난신고 온라인 센서부(200)으로서 보안시스템의 효율을 높일 수 있도록 구성하였다.

제어부(1)는 운전자가 리모콘이나 번호키를 사용하여 도어잠금을 해제하였을 때에만 전체 도어핸들스위치(40)(50)에 전원을 공급하여 잠금기능을 해제하며, 전기회로 시스템 가동버튼(30)을 가동시켜 시동버튼(30')이 작동되게하여 엔진 시동을 걸어 운행을 할 수 있게 하고, 또다른 안전 시스템으로서 운전자가 운전석에 착석하였을 때에는 외측 도어핸들스위치(50)로 가는 전원만 차단하여 외부 도어핸들만 잠그는 구성으로 되어 있으며, 내측 도어핸들스위치(40)에는 계속해서 전원이 공급되어 내부에서는 언제나 도어를 열 수 있는 상태가 될 수 있고, 본 기능은 즉시 행하여 지는 기능이기 때문에 다음 승차자를 위하여는 먼저 승차한 운전자가 전체 도어핸들 강제잠금스위치(70)를 작동시켜 외부 도어핸들스위치로 전원을 공급하여 외부에서 도어를 열고 승차할 수 있게 하였다.

번호키 시스템(100)의 특수한 기능으로서 리모콘송신부(10)의 분실이나 차량고정 수신부(20)의 송수신불량으로 인하여 작동 불량일 때는 외부 도어패널에 설치된 번호키패드(100)를 통해 일련의 번호를 입력하여 전동식 도어레치(140)를 제어하며, 도어레치를 해제함과 동시에 시동이 가능케 하도록 구성하였다.

또한, 본 시스템은 자동차의 밧데리 자체내에 비축되어 있는 전기 에너지를 보호하는 시스템으로서, 기존시스템은 엔진 시동정지와 무관하게 라이트 차폭 등 각종 전기기기를 사용할 수 있는 시스템이지만, 엔진시동이 정지되면 발전기가 발전을 시키지 못하여 밧데리에 비축된 소모되는 전력을 충전시키지 못하는 시스템인데도 불구하고 엔진정지시에는 반드시 차단되어야 하는 전기소모시스템이 엔진정지와 무관하게 운전자의 부주의로 라이트나 차폭등, 안개등을 켜놓은 채 운전석을 이탈하여 장시간 방치함으로 밧데리에 비축된 전기에너지를 소진하게 되어 다음번 시동을 걸지 못하는 등의 정상적인 자동차운행을 저해하게 되어 있다.

그러므로 본 시스템은 비축된 밧데리에너지의 소모를 막고 다음번 정상적인 운행을 할 수 있게하는 시스템으로서, 본 안전시스템으로서 전기회로 시스템 가동버튼(30)과 엔진시동 버튼(30') 및 엔진정지버튼(30) 기능을 일체형으로 구성시켜 엔진 정지버튼 스위치(30)를 최종적으로 끄게 되면 모든 전기시스템이 자동차단 정지되어(라이트, 차폭등, 에어컨, 히터) 밧데리에 비축된 전기에너지를 보호시키는 시스템으로 형성된 것이다.

단, 비상등 작동기능에는 전원이 공급되게 하여 엔진정지스위치 버튼작동과 관계없이 작동가능케 한다.

또다른 기능으로서, 본 시스템은 사고발생시에 비상도어 개방시스템(260)이 작동되게 1, 2차적으로 안전 제어시스템을 구성하여 안전시스템을 가동시키는 것으로, 시스템 구성은 충격감지센서(240)와 물 감지 센서(250), 비상도어 개방시스템부(260), 선별적 도어개방부(270), 보안 제어시스템부(280), 비상 조작스위치(290)와 기계적 도어레치를 비상작동시키는 구동수단(300), 작동기기(310)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 안전시스템의 작동 상황을 살펴보면 도로 주변에는 도로의 특징상 자동차의 추락 사고를 예방 및 방지하기 위하여 도로의 가변에는 보호벽이나 가드레일을 설치하여 놓는다. 자동차가 도로를 이탈하여 사고가 발생될때에는 도로 가변의 보호벽이나 가드레일을 들이받고 추락하기 때문에 1차적으로 차체가 충격을 받게 되므로 충격감지 센서(240)를 설치하여 충격감지에 의하여 도어가 비상도어 개방시스템(260)에 의하여 비상 개방되며, 도어가 개방되면 추락중이라도 뛰어 내릴 수도 있고, 1차적인 충격없이 막바로 추락할지라도 2차적인 안전 제어시스템으로서 물속에 잠기기 직전에 2차적으로 물감지센서(250)에 의하여 전체도어가 비상 개방되게 하는 시스템이다.

물을 감지하는 물감지센서(250)의 설치위치는 자동차가 추락할 때 제일 무거운 쪽을 아래로 향하게 하여 떨어지는 무게중심이 만류인력의 법칙에 의하여 무거운 쪽부터 떨어지고, 무거운 쪽부터 가라앉는 속성을 감안하여 자동차의 구조상 제일먼저 아래로 향하게 되는 부위에 물을 감지하는 감지센서를 부착설치하는 것이다.

따라서, 1차충격없이 추락하여 물에 가라앉게되는 경우 물에 잠기는 동안에라도 물감지센서(250)가 먼저 인지를 하고 즉시 중앙제어부(1)에 감지신호를 보내고 중앙제어부(1)의 보안 제어시스템부(280)은 즉시 비상 도어개방 시스템부(260)에 전기적 신호를 보내어 전자식 도어레치가 작동되어 즉시 도어를 개방시켜 탈출이 가능케 하는 것이다.

또다른 기능으로 본 시스템은 전자식으로 제어될 수 있는 도어레치의 경우에는 호환성이 아주 좋지만 기계식 도어레치의 경우에도 폴(로킹플레이트)기어를 작동시키는 로드 및 케이블에 작동기기(310)를 전기적 신호 제어가 가능한 구동수단(300)에 연결하여 상기 시스템에 의하여 기존 기계식 도어레치를 작동시켜 비상시 즉시 도어개방이 작동 가능케하는 것이다.

본 시스템의 또다른 기능으로서 비상 도어개방 시스템에 있어 선별적으로 개방 작동시키는 시스템으로서, 자동차의 충돌시에 일어나는 튕겨져 나가는 현상으로서 강하게 충격을 받았을 때에 자동차가 튕겨져 뱅글뱅글 돌거나 멀리 튕겨져 나가는 현상이 생기는 것을 고려하여볼때, 이때 본 발명의 비상 도어개방 안전시스템에 의하여 자동차의 전체도어가 전부 열리게 될 경우 안전벨트를 메지 않고 있는 승차자가 자동차 밖으로 튕겨져 나가 옆으로 지나가는 자동차에 의하여 2차 안전사고를 당하게 되는 것을 예방하기 위한 시스템으로서 즉, 운전자 및 승차자 모두 어느 쪽이든 안전벨트를 메지 않았을 때에는 메지 않은 승차자쪽 도어는 선별적으로 제어하여 도어가 개방되지 않게하는 선별적 도어개방 시스템(270)으로 구성되어 있다.

본 시스템의 자동으로 전체도어가 비상 개방되는 경우에 운전자나 승차자가 안전벨트를 착용하고 있을 때에만 또는 반드시 안전벨트를 하고 있는 승차자쪽의 도어만 선별적으로 열리게하는 것을 특징으로 하는 선별적 도어개방부(270)의 안전시스템으로서 보다 인명을 위한 안전을 강구하게 되는 것이다.

또다른 기능으로서 선별적 도어개방부(270)의 안전시스템에 의하여 전체 도어가 강제 개방되지 않은 도어 쪽일지라도 전기시스템이 정상적으로 작동되고 있으면, 내 외부도어핸들 스위치에 강제로 전원을 공급하여 수동 조작에 의하여 당기면 정상적으로 작동되어 도어가 열리게 되는 기능으로서 중앙제어부(1)는 전체도어 강제해제 스위치(90)에 전원을 공급하여 자동차 내 외부에서 도어핸들을 정상적으로 당기었을 때에는 도어가 정상적으로 즉시 열리게 되는 시스템이다.

또다른 기능으로서 충격감지(240)에 의하여 도어가 개방되는 것을 알고 자동차 절도자가 충격감지센서에 임의로 충격을 가하여 도어를 여는 것을 방지하기 위하여 보안 제어시스템부(280)는 자동차가 20km이상 주행중일 때와 물을 감지했을 때에만 작동되게하며, 자동차가 주 정차중이거나 엔진시동이 꺼져있을 때에는 작동되지 않게하는 기능으로 구성되는 보안 제어시스템부(280)가 구성되어 도난 및 침입 보안시스템을 더욱더 보완하게 할 수 있다.

또다른 기능으로서, 각 도어의 선별적 제어기능 이외에 운전자가 모든 도어를 강제적으로 열리게하는 비상 조작 스위치(290)를 설치하여 사고발생시에 운전자가 즉시 작동시켜 추락중이라도 운전자가 작동시켜 승차자의 탈출이 가능케 하는 시스템으로서, 추락하는 것을 인지한 운전자가 비상 조작스위치(290)의 버튼을 눌러 모든 도어를 즉시 개방시켜 사고가 진행중이라도 순간적으로 탈출이 가능케하는 것이다.

예를 들면 자동차가 벼랑이나 다리에서 떨어질 경우 물이아닌 바닥에 충돌되어 도어가 열리면 사고 순간의 탈출시기가 늦어지기 때문에 의식이 있을 때 사고진행중이라도 운전자가 비상도어개방 조작스위치(290)를 눌러 도어를 열고 즉시 탈출하게 하는 시스템으로서 사고순간이라도 즉시 탈출하여 2차적으로 가해지는 더 큰사고로부터 탈출할 수 있는 것이다.

본 안전시스템의 또다른 기능으로서 에어백 시스템은 충돌시나 충격시에만 작동되지만 본 시스템은 자동차가 물속에 빠졌을 때에도 물 감지센서(250)가 작동되어 자동차가 물에 잠기기 직전에 도어가 개방되어 운전자 및 승차자의 탈출이 용이하게 하는 시스템으로서, 자동차에 물을 감지하는 센서(250)를 설치하는 기능이다.

또다른 기능으로서 자동차가 물속에 빠졌을 때에는 물을 감지하는 센서로부터 감지 신호를 받은 중앙제어부는 운전자 및 승차의 안전벨트 착용여부의 감지기능을 무시하고 비상 도어 개방부(260)에서 전체도어로 전기적 신호를 보내어 전체도어가 즉시 열려 승차자가 어느 방향이든 탈출이 가능하게 하는 아주 중요한 기능이다.

또한, 자동차가 물속에 잠기기전에 전체도어가 개방되어 있으면 어느쪽 문이든 열려있는 쪽으로 물이 스며들어 도어가 많이 열리게 되어 운전자나 승차자가 도어를 더욱더 열기가 쉬어진다.

또한, 자동차가 물에 잠기기 시작하면 자동차 내 외부의 압력차이 때문에 차 내부에서는 더욱더 도어를 열 수가 없게 되는 것이다. 그러므로 본 시스템은 자동차가 물에 잠기기전에 도어를 개방시켜 자동차 내부로 물이 들어오게하여 자동차 내 외부 압력부하를 없애주는 중요한 기능인 것이다.

그러므로 본 시스템의 제일 중요한 기능으로서 자동차가 충돌이나 충격 또는 물속에 가라앉는 사고가 발생되었을 때에는 상기 시스템에 의하여 무조건 도어가 일단 즉시 열리게 되는 것이다.

도어레치가 작동되는 순간적 소요시간은 통상적으로 알려진 에어백이 터지는 순간적 시간과 같이 소요되는 것이다.

본 시스템은 에어백 시스템만큼이나 중요한 자동차 안전 시스템으로서 전자식 도어레치일 경우에는 호환성이 아주 좋으며, 기계식 작동 도어레치일 경우에는 도어레치를 작동시켜주는 록킹 레버나 연결된 각 로드 및 케이블에 작동기기(310)와 구동수단(300)을 연결하여 전자식으로 기계식 도어레치를 비상 작동시켜 도어가 열리게 하는 구성으로 되어 있다.

자동안전벨트 해제기능으로서 자동차가 물속에 빠지게되면 본 시스템의 물감지센서(250)에 의하여 운전자 및 승차자가 매고 있는 안전벨트가 자동해제되어 승차자가 당황스러운 환경에서 안전벨트를 열려고 하지 않아도 안전벨트가 풀려있기 때문에 즉시 열려 있는 도어를 열고 탈출이 용이하게 되는 것이다.

본 시스템은 물감지센서(250)가 감지센서를 제어부(1)에 보내게 되면 제어부(1)는 비상 도어개방부(260)과 안전벨트 제어부(000)에 즉시 해제 신호를 보내어 전자식 도어레치를 작동시켜 도어도 즉시 비상 개방시키고 안전벨트도 동시에 해제 되게하여 운전자 및 승차자가 탈출이나 구조가 용이하게 하는 것이다. 이러한 안전 벨트 자동해제시스템에 있어서 물에 빠졌을 때에만 작동되고 충돌시에는 작동되지 않게하여 2차적인 충돌사로부터 보호하게 하여야한다.

안전벨트의 주목적은 충돌시 안전벨트를 매고 있으면 2차 충격으로부터 보호가 되지만 자동차가 물속에 빠졌을 때에는 당황하게 되어 안전벨트를 풀지 못하는 등 안전사고의 연속적인 영향이 미치므로 본 시스템의 물 감지센서(250)에 의하여 제어부(1)에서 감지가 되면 안전벨트가 메어져 있는 것이 감지되는 쪽의 안전벨트는 자동 해제시켜 운전자나 승차자가 탈출이나 구조가 용이하게 하여 주는 것이다.

또한, 본 시스템에서 물감지센서(250)에 의하여 작동되는 기능으로서 전체도어가 비상 자동개방되는 것이고, 또는 즉시 매고 있는 안전벨트 잠금도 자동 해제되기 때문에 운전자 및 승차자의 탈출이 용이하며, 또한 본 시스템의 물감지센서(250) 감응에 의하여 안전벨트와 도어가 즉시 개방되어 탈출의 좋은 환경을 제시하며, 안전시스템으로서 자동차가 물에 빠졌을 때 물 감지센서(250)에 의하여 제어부(1)에 감지신호를 보내며 제어부(1)는 즉시 자동차 비상도어 개방부(260)와 안전벨트해제부(320)에 동시 자동신호를 보내어 도어를 열고 안전벨트를 풀어서 탈출이 가능케하는 것이다.

본 안전제어 기능에서 부가적으로 얻어지는 기능으로서 물 감지센서(250)에 의하여 도어가 개방되면 도어가 조금 열린 사이로 물이 밀고 들어가기위한 물의 압력 때문에 도어가 저절로 열리게 되는 것이다. 그러므로 도어가 열려있게 되면 안전벨트가 풀려져 있는 운전자 및 승차자가 의식을 잃게 되더라도 문이 열려있는 물위로 저절로 뜨게 되는 것이다.

따라서, 외부의 구조자가 즉시 구조가 가능하여 사고발생후 운전자 및 승차자가 무의식중이라도 귀한 인명을 구할 수 있는 획기적인 안전시스템의 발전이라 할 수 있다.

상기와 같은 안전시스템이 수행되게 하기 위하여 안전벨트 클립장치에 해제작동 가능한 전동식기능의 안전벨트로서 전자적 해제기능이 되어 있어 제어부(1)로 부터 신호를 받으면 즉시 해제기능이 작동되어 안전벨트 잠금을 해제시키는 것이다.

상기한 바와 같이 본 발명은 자동차가 물속에 빠졌을때의 사고진행 현상을 보면 자동차가 물속에 완전히 빠졌을 때에는 차 안밖의 공기 및 물의 압력 부하가 다르기 때문에 문이 안열리는 현상이 생기고, 자동차가 물에 빠졌을 때는 즉시 물속으로 잠기지 않다가 서서히 물속으로 가라앉기 때문에, 가라앉기 직전에 도어가 열려 있으면 자동차 내 외부의 부하가 똑같아지기 때문에 도어를 쉽게 열고 탈출이 가능한 것이다. 또한 물의 속성이 틈이 있으면 흘러들어가거나 압력차이가 있을 때에는 빨려들어가는 속성이 있기 때문에 자동차가 물속에 잠기기 직전에 도어가 열려 있으므로 물이 차안으로 밀려들어가려고 하는 물의 힘에 의하여서도 도어가 더 잘 열려지는 것이다.

자동차가 물에 빠지게 되면 도어를 열고 탈출하는 것이 가장 좋은 방법이나 차 내 외부의 압력 부하가 다르기 때문에 도어를 열지 못하게 된다. 그렇기 때문에 유리를 내리고(열고) 탈출을 시도하는 것이 바람직하나 현시대의 자동차는 도어유리를 내리고 올리는 작동방법에 있어서 이제는 기계식으로 작동되는 시스템은 거의 사양화 되어가고 있으며, 전자적 모듈 제어 시스템으로 되어있어 스위치 조작에 의하여 유리가 개폐되는 것이다. 그러나 자동차가 물에 빠지게 되면 각종 전원시스템이 합선 또는 에러현상이 일어나기 때문에 도어유리 작동스위치가 작동되지 않아 유리를 내릴 수도 없기 때문에 유리를 내리고(열고) 탈출하기가 어렵고, 그동안 차안에 공기가 다빠져나가고 물이 다 차기 전에는 공기압과 물의 비중압력의 비례현상 때문에 도어가 열리지 않고 유리도 열 수가 없는 현상으로서, 사고 당사자들의 탈출시기를 놓치게 되어 아무런 조치도 취해보지 못하고 익사 및 질식사하게 되는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 자동차 내부전체에 물이 다 찰때까지 기다리는 동안에 산소는 소진되고 당황하는 동안에 턱까지 차오르는 물을 감당하지 못하여 질식사하게 되는 것이다. 다시말해서 인간이 숨을 쉬어 산소를 마시고 있는 상태에서는 힘을 쓸수가 있어 문을 쉽게 열 수가 있지만, 물이 차는 시간이 경과하고 밀폐된 공간 안의 산소가 다 소진상태에서는 질식 상태로 가기 때문에 도어를 열지도 못하고 열 수 있는 힘도 쓸 수가 없어 탈출시기를 놓치는 것을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

Claims (3)

1. 중앙제어부(1)에는 비상도어 개방시스템부(260)가 구성되며, 비상도어개방부(260)는 차체에 충격감지센서(240) 및 물 감지센서(250)로부터 감지신호를 받게되면 즉시 전자식 도어레치 및 구동수단(300)에 전기적 신호를 보내어 도어를 비상개방 시키는 것이며, 중앙제어부(1)에는 선별적 도어개방 시스템부(270)가 구성되어 운전자 및 승차자 모두 어느 쪽이든 안전벨트를 매지 않았을 때에는 매지않은 승차자 쪽 도어는 선별적으로 제어하여 도어가 개방되지 않게 비상도어 개방시스템부(260)에 신호를 보내어 반드시 안전벨트를 하고 있는 승차자쪽의 도어만 선별적으로 열리게하는 선별적 도어개방부(270)와 연계 구성되며, 사고 발생시 선별적 비상도어개방부(270)에 의하여 전체 도어가 개방되지 않았다 하더라도 개방되지 않은쪽 도어에는 안전시스템 회로부(160)에 의하여 정상적으로 작동되어 내 외부도어핸들에 전원을 공급하여 내 외부 도어핸들을 정상 조작가능하게 구성되며, 충격감지 센서(240)는 20km이상 주행중일 때만 작동되며, 물 감지 센서(250)도 자동차가 주행중일때만 작동되며, 자동차가 주 정차시에나 엔진시동이 꺼져 있을 때에는 작동되지 않게 하는 기능으로 구성된 보안시스템부(280)로 구성되며, 비상도어 개방시스템부(260)에는 각 도어의 선별적 제어기능이외에 운전자가 모든 도어를 강제적으로 열리게하는 비상 조작스위치(290) 시스템과 연계 구성되어 전동식 도어레치를 작동시키게 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 보안 및 안전 시스템 중앙제어콘트롤러시스템.
2. 제1 항에 있어서, 비상도어 개방시스템부(260)는 또 다른 기능으로 물 감지센서(250)로부터 감지신호를 받았을 때에는 운전자 및 승차의 안전벨트 착용여부의 감지기능에 의한 선별적 도어개방 제어시스템(270)의 안전기능을 무시하고 무조건 전체 도어레치로 전기적 신호를 보내어 전체도어가 즉시 열리게 되는 시스템으로 구성되며 또한, 비상도어 개방시스템부(260)는 충격감지센서(240) 및 물감지센서(250)에서 신호를 받는 즉시 관계도어를 즉시 비상 개방시키며, 물속에 빠지게 되면 물감지센서(250)에 의하여 안전벨트가 자동해제될 수 있도록 구성되며, 중앙제어부(1)는 충격감지 센서(240)의 신호가 인지되면 주행중 외측 도어핸들 스위치(50)에도 강제로 전원을 공급시켜 외부에서도 도어핸들을 당겨서 도어를 열 수 있게 구성되며, 2중안전 감지센서(240)(250) 중에서 1차적인 충격감지센서(240)가 작동되지 않더라도 2차적인 안전 제어시스템인 물감지센서(250) 시스템에 의하여 물에 잠기기 직전에 비상도어 개방시스템부(260)에 전기적 신호를 보내어 전동식 도어레치를 작동시켜 전체도어가 사고발생과 동시에 열리게 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 보안 및 안전 시스템 중앙제어콘트롤러시스템.
3. 기계식으로 작동되는 기계식 도어레치를 비상 작동시키는 시스템으로서, 기계식 도어레치 하우징 내부에 설치되어 있는 풀(록킹플레이트)기어와 외접되게 설치 연계되어 있는 록킹플레이트 부품에 연결되어 있는 기계적 수단의 케이블 및 로드 등의 작동기기에 전기적으로 작동제어되는 구동수단전동기(300)의 작동기기(310)를 연결하여 기계식 도어레치를 작동케하는 시스템으로서, 중앙제어부(1)에는 비상되어 개방시스템부(260)가 구성되며, 비상도어개방부(260)는 차체에 설치된 충격감지센서(240) 및 물 감지센서(250)로부터 감지신호를 받게 되면 즉시 전자식 도어레치 및 구동수단(300)에 전기적 신호를 보내어 도어를 비상개방 시키는 것이며, 중앙제어부(1)에는 선별적 도어개방 시스템부(270)가 구성되어 운전자 및 승차자 모두 어느 쪽이든 안전벨트를 매지 않았을 때에는 매지 않은 승차자 쪽 도어는 선별적으로 제어하여 도어가 개방되지 않게 비상도어 개방 시스템부(260)에 신호를 보내어 반드시 안전벨트를 하고 있는 승차자쪽의 도어만 선별적으로 열리게 하는 선별적 도어개방부(270)와 연계 구성되며, 사고발생시 선별적 비상도어개방부(270)에 의하여 전체 도어가 개방되지 않았다 하더라도 개방되지 않은 쪽의 도어에는 안전시스템 회로부(160)에 의하여 정상적으로 내 외부 도어핸들에 전원을 공급하여 내 외부 도어핸들을 정상 조작가능하게 구성되며, 충격감지 센서(240)는 20km이상 주행중일 때만 작동되며, 물 감지 센서(250)도 자동차가 주행중일 때만 작동되며, 자동차가 주 정차중이거나 엔진시동이 꺼져있을 때에는 작동되지 않게하는 기능으로 구성되는 보안 제어시스템부(280)가 구성되며, 비상도어 개방시스템부(260)에는 각 도어의 선별적 제어기능 이외에 운전자가 모든 도어를 강제적으로 열리게 하는 비상 조작스위치(290) 시스템과 연계 구성되어, 기계식 도어레치를 작동시키게 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 보안 및 안전 시스템 중앙제어콘트롤러시스템.