CN207345468U - 一种右悬置支撑支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种右悬置支撑支架，包括支架本体，所述支架本体包括上端面、左侧面和右侧面，所述左侧面和右侧面用于与轮罩板固定连接，所述上端面设有用于安装膨胀壶的膨胀壶安装孔和用于安装右悬置的右悬置安装孔。本实用新型结构简单，容易加工，既能满足右悬置的安装要求，均匀分散右悬置安装点的应力，增强所在区域车身的局部刚度和强度，同时又提供了膨胀壶的安装点，实现单一零件的多功能化，本实用新型具有良好的应用前景。

Description

一种右悬置支撑支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种右悬置支撑支架及汽车。

背景技术

目前，随着市场的需求增加，汽车功能日趋强大，配置的不断升级完善，必然需要提高整车零部件的要求。汽车的左右悬置结构与车身的安装方式一般都是采用支撑支架进行连接，高强度、高刚度的悬置支撑支架可以保证有效的耐久性以及有效地隔绝发动机振动，带来良好的舒适性。膨胀壶安装支架和右悬置支撑支架一般集中设置在同一区域，然而，在保证汽车乘员舱空间舒适度的基础上，发动机舱布置在空间上常受到很大的制约。因此，有必要设计一个满足右悬置安装要求的同时也能满足膨胀壶安装要求的高强度高刚度的多功能右悬置支撑支架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，容易加工，满足右悬置安装要求的同时也能满足膨胀壶安装要求的高强度高刚度的右悬置支撑支架。

本实用新型提供一种右悬置支撑支架，包括支架本体，所述支架本体包括上端面、左侧面和右侧面，所述左侧面和右侧面用于与轮罩板固定连接，所述上端面设有用于安装膨胀壶的膨胀壶安装孔和用于安装右悬置的右悬置安装孔。

进一步地，所述右悬置安装孔设置在所述上端面的前部，所述右悬置通过所述右悬置安装孔与所述支架本体固定连接。

进一步地，所述膨胀壶安装孔设置在所述上端面的中部，所述膨胀壶通过所述膨胀壶安装孔与所述支架本体固定连接。

进一步地，所述左侧面12和所述右侧面13的下端均设有翻边，所述支架本体通过所述翻边与所述轮罩板固定连接。

进一步地，所述支架本体还设有前端面，所述前端面由所述上端面、左侧面以及右侧面的前端延伸而成，所述前端面与所述轮罩板连接。

进一步地，所述上端面、左侧面和右侧面的后端均延伸形成后翻边，所述支架本体通过所述后翻边与上纵梁连接。

进一步地，所述左侧面和/或右侧面设有减重孔。

进一步地，所述左侧面和/或右侧面设有加强筋。

进一步地，所述上端面呈阶梯状。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的右悬置支撑支架。

本实用新型的右悬置支撑支架，既能满足右悬置的安装要求，均匀分散右悬置安装点的应力，增强所在区域车身的局部刚度和强度，同时又提供了膨胀壶的安装点，实现单一零件的多功能化，本实用新型具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的右悬置支撑支架的示意图；

图2是本实用新型实施例一的右悬置支撑支架的后视图；

图3是图2的A-A剖面图；

图4是图2的B-B剖面图；

图5是本实用新型右悬置支撑支架的安装示意图；

图6是本实用新型右悬置支撑支架与右悬置以及膨胀壶连接的示意图；

其中，10、支架本体；11、上端面；111、右悬置安装孔；112、膨胀壶安装孔；12、左侧面；121、翻边；122、加强筋；123、减重孔；13、右侧面；14、前端面；15、后翻边；20、上纵梁；30、轮罩板；40、膨胀壶；50、右悬置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的右悬置支撑支架包括支架本体 10，所述支架本体10包括上端面11、左侧面12、右侧面13以及前端面14。具体地，所述前端面14由上端面11、左端面12和右端面 13的前端延伸而成，支架本体10的左侧面12和右侧面13的下端均延伸形成有翻边121，通过所述前端面14和翻边121分别与轮罩板 30焊接固定，从而实现右悬置支撑支架与轮罩板30的固定连接。进一步地，支架本体10的上端面11、左侧面12以及右侧面13的后端均延伸形成后翻边15，通过所述后翻边15与上纵梁20焊接固定，从而实现右悬置支撑支架与上纵梁20的固定连接。

进一步地，如图3所示，上端面11中部凸起，大致呈阶梯状，上端面11的中部设有膨胀壶安装孔112，安装时膨胀壶40底部通过所述膨胀壶安装孔112卡接固定在支架本体10上。支架本体10的上端面11的前部设有右悬置安装孔111，安装时采用螺栓通过所述右悬置安装孔111实现支架本体10和右悬置50的固定连接。上端面11 设置成阶梯状，可以提高支架本体10的刚度，增大受力面积，有利于抵抗外力的变形，有利于应力的均匀分散，同时避免安装点的应力集中。当发动机工作时，右悬置50受到载荷和激励，阶梯状结构可对激励形成导流作用，有效地优化右悬置50安装点的静刚度和动刚度，提升该结构点的NVH性能。

右悬置支撑支架与轮罩板30以及上纵梁20焊接固定后，支架本体10内部形成封闭式空腔结构，封闭的空腔结构有利于将右悬置50 安装点和膨胀壶40安装点的应力均匀地分散至轮罩板30和上纵梁 20，吸收右悬置50和膨胀壶40产生的震动，提高整车NVH性能，也有利于增强轮罩板30和上纵梁20的局部刚度和强度。

进一步地，支架本体10的非主要受力面可设置有减重孔123和加强筋122，在保证足够的刚度和强度同时实现轻量化，非主要受力面包括左侧面12、右侧面13、前端面14。优选地，本实施例中，如图1所示，支架本体10的左侧面12上设有6个减重孔123，均匀排成3列分布，在每列减重孔123两侧设置有凸起的加强筋122。

采用本实用新型的右悬置支撑支架具有以下优点：

(1)实现了单一零件多功能化的作用，简化安装工艺，缩短装配时间，节约生产成本。

(2)保证右悬置50以及膨胀壶40安装点刚度和强度要求的同时提高整车NVH性能

(3)增强轮罩板30和上纵梁20的局部刚度和强度，提升车身疲劳耐久性能；

(4)通过在非主要受力面设置减重孔123及加强筋122，实现减重降本。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种右悬置支撑支架，包括支架本体(10)，所述支架本体(10)包括上端面(11)、左侧面(12)和右侧面(13)，其特征在于，所述左侧面(12)和所述右侧面(13)用于与轮罩板(30)固定连接，所述上端面(11)设有用于安装膨胀壶(40)的膨胀壶安装孔(112)和用于安装右悬置(50)的右悬置安装孔(111)。

2.如权利要求1所述的右悬置支撑支架，其特征在于，所述右悬置安装孔(111)设置在所述上端面(11)的前部，所述右悬置(50)通过所述右悬置安装孔(111)与所述支架本体(10)固定连接。

3.如权利要求1所述的右悬置支撑支架，其特征在于，所述膨胀壶安装孔(112)设置在所述上端面(11)的中部，所述膨胀壶(40)通过所述膨胀壶安装孔(112)与所述支架本体(10)固定连接。

4.如权利要求1所述的右悬置支撑支架，其特征在于，所述左侧面(12)和所述右侧面(13)的下端均设有翻边(121)，所述支架本体(10)通过所述翻边(121)与所述轮罩板(30)固定连接。

5.如权利要求4所述的右悬置支撑支架，其特征在于，所述支架本体(10)还设有前端面(14)，所述前端面(14)由所述上端面(11)、左侧面(12)以及右侧面(13)的前端延伸而成，所述前端面(14)也与所述轮罩板(30)固定连接。

6.如权利要求1所述的右悬置支撑支架，其特征在于，所述上端面(11)、左侧面(12)和右侧面(13)的后端均延伸形成后翻边(15)，所述支架本体(10)通过所述后翻边(15)与上纵梁(20)固定连接。

7.如权利要求1所述的右悬置支撑支架，其特征在于，所述左侧面(12)和/或所述右侧面(13)设有减重孔(123)。

8.如权利要求1所述的右悬置支撑支架，其特征在于，所述左侧面(12)和/或所述右侧面(13)设有加强筋(122)。

9.如权利要求1所述的右悬置支撑支架，其特征在于，所述上端面(11)呈阶梯状。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9所述的任一项所述的右悬置支撑支架。