CN207328324U - 一种汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，包括基座、卡脚、卡夹，本实用新型通过依次连接的第一卡接板、第二连接板、第三夹持板、第四连接板、第五夹持板形成卡夹，且通过N型夹槽与设置在斜拉手内板上的基座过盈配合，U型夹槽与设置在斜拉手外板上的卡脚过盈配合，从而实现卡夹同时与斜拉手内板、斜拉手外板连接；本实用新型结构简单，成本较低，占用空间较小，也不许考虑脱模的需要，实际使用优势明显。

Description

一种汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置

技术领域

本实用新型属于汽车门装饰领域，特别是一种汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置。

背景技术

汽车门饰板分块越来越复杂,内部安装结构多种多样。如斜拉手内板与斜拉手外板之间通常使用铁卡固定，以增加斜拉手内板与斜拉手外板之间安装固定强度。

现有技术中的斜拉手外板与斜拉手内板之间通常使用铁卡固定，斜拉手内板上的供铁卡固定的结构为卡扣座结构，卡扣座结构复杂，且加大模具结构复杂程度，增加成本，而且，卡扣座占用空间较大，导致在结构设计过程中铁卡安装点的布置和斜拉手的型面都受到卡扣座的限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，以解决现有技术中的技术问题，结构简单，占用空间较小。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，所述连接装置包括基座、卡脚、卡夹，所述基座设置在斜拉手内板上，卡脚设置在斜拉手外板上，卡夹包括依次连接的第一卡接板、第二连接板、第三夹持板、第四连接板、第五夹持板，且第一卡接板、第二连接板、第三夹持板之间形成U型夹槽，第三夹持板、第四连接板、第五夹持板之间形成N型夹槽，基座与N型夹槽过盈配合，卡脚与U型夹槽过盈配合。

作为优选，所述基座包括连接基板与两个限位板，两个限位板分别垂直的设置在连接基板的两端，两个限位板与连接基板均垂直的设置在斜拉手内板的上表面，N型夹槽夹持在两个限位板之间的连接基板上。

作为优选，所述连接装置还包括多个支撑条，多个支撑条平行的设置在连接基板上，且支撑条与N型夹槽接触。

作为优选，所述连接装置还包括防错结构，所述防错结构设置在斜拉手内板的上表面，且靠近连接基板设置。

作为优选，所述防错结构包括防错夹持板，所述防错夹持板垂直的设置在斜拉手内板的上表面，且防错夹持板垂直于连接基板，当基座与N型夹槽过盈配合时，防错夹持板与连接基板之间用于容纳第五夹持板。

作为优选，第三夹持板、第四连接板、第五夹持板依次垂直连接。

作为优选，所述连接装置还包括倒刺，所述倒刺设置在第五夹持板上靠近第三夹持板的一侧。

作为优选，第一卡接板的中部向远离第三夹持板的一侧凹陷形成凹槽，卡脚的一端与斜拉手外板连接，卡脚的另一端设置有卡头部，所述卡头部伸入U型夹槽内的凹槽内部，且与凹槽边缘卡接。

作为优选，所述连接装置还包括导向板，导向板与U型夹槽端部的第一卡接板连接。

作为优选，所述导向板为翻边，所述翻边的一端与U型夹槽端部的第一卡接板的端部连接，所述翻边的另一端向远离第三夹持板的一侧自由延伸。

本实用新型通过依次连接的第一卡接板、第二连接板、第三夹持板、第四连接板、第五夹持板形成卡夹，且通过N型夹槽与设置在斜拉手内板上的基座过盈配合，U型夹槽与设置在斜拉手外板上的卡脚过盈配合，从而实现卡夹同时与斜拉手内板、斜拉手外板连接；本实用新型结构简单，成本较低，占用空间较小，也不许考虑脱模的需要，实际使用优势明显。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置的安装示意图；

图2是本实用新型又一实施例提供的基座的俯视图；

图3是本实用新型又一实施例提供的卡夹的立体图；

图4是本实用新型又一实施例提供的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置的安装示意图。

其中：

1-斜拉手外板，11-卡脚，12-卡头部，

2-卡夹，21-第一卡接板，22-第二连接板，23-第三夹持板，

24-第四连接板，25-第五夹持板，26-倒刺，

3-基座，31-限位板，32-连接基板，33-支撑条，

4-斜拉手内板，

5-防错结构，

6-U型夹槽，

7-N型夹槽，

8-导向板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1、图3、图4所示，本实用新型实施例提供一种汽车斜拉手内板4与斜拉手外板1的连接装置，所述连接装置包括基座3、卡脚11、卡夹2，所述基座3设置在斜拉手内板4上，卡脚11设置在斜拉手外板1上，卡夹2包括依次连接的第一卡接板21、第二连接板22、第三夹持板23、第四连接板24、第五夹持板25，且第一卡接板21、第二连接板22、第三夹持板23之间形成U型夹槽6，第三夹持板23、第四连接板24、第五夹持板25之间形成N型夹槽7，基座3与N型夹槽7过盈配合，卡脚11与U型夹槽6过盈配合。

本实用新型通过依次连接的第一卡接板21、第二连接板22、第三夹持板23、第四连接板24、第五夹持板25形成卡夹2，且通过N型夹槽7与设置在斜拉手内板4上的基座3过盈配合，U型夹槽6与设置在斜拉手外板1上的卡脚11过盈配合，从而实现卡夹2同时与斜拉手内板4、斜拉手外板1连接；本实用新型结构简单，成本较低，占用空间较小，也不许考虑脱模的需要，实际使用优势明显。

如图2所示，作为优选，所述基座3包括连接基板32与两个限位板31，两个限位板31分别垂直的设置在连接基板32的两端，两个限位板31与连接基板32均垂直的设置在斜拉手内板4的上表面，N型夹槽7夹持在两个限位板31之间的连接基板32上。两个限位板31将形成N型夹槽7的第三夹持板23、第四连接板24、第五夹持板25限制在连接基板32上，防止从两侧脱离。

如图2所示，作为优选，所述连接装置还包括多个支撑条33，多个支撑条33平行的设置在连接基板32上，且支撑条33与N型夹槽7接触。支撑条33设置在连接基板32的一侧，N型夹槽7夹持连接基板32时，与支撑条33直接接触，支撑条33作用在于能填充N型夹槽7与连接基板32之间的空间，使得N型夹槽7夹持连接基板32更紧密。

如图2所示，作为优选，所述连接装置还包括防错结构5，所述防错结构5设置在斜拉手内板4的上表面，且靠近连接基板32设置。防错结构5目的在于防止卡夹2的安装方向正确，即第五夹持板25与连接基板32配合，而第一卡接板21与卡脚11配合，防止方向装反。

如图2所示，作为优选，所述防错结构5包括防错夹持板，所述防错夹持板垂直的设置在斜拉手内板4的上表面，且防错夹持板垂直于连接基板32，当基座3与N型夹槽7过盈配合时，防错夹持板与连接基板32之间用于容纳第五夹持板25。N型夹槽7夹持在连接基板32上时，第五夹持板25恰好伸入防错夹持板与连接基板32之间，而防错夹持板与连接基板32之间的空间通过预先设置，只能容纳第五夹持板25，而容纳不下第一卡接板21，因此，起到防错的功能。

如图3所示，作为优选，第三夹持板23、第四连接板24、第五夹持板25依次垂直连接。第三夹持板23、第四连接板24、第五夹持板25之间也可呈锐角，便于夹持基座3，且第三夹持板23、第四连接板24、第五夹持板25为弹性板，在基座3的挤压下，可增加容纳宽度。同样道理，第二连接板22也可以为弧形。

如图3所示，作为优选，所述连接装置还包括倒刺26，所述倒刺26设置在第五夹持板25上靠近第三夹持板23的一侧。倒刺26能够增加与基座3的摩擦力，进一步保证与基座3的配合的可靠性。

如图4所示，作为优选，第一卡接板21的中部向远离第三夹持板23的一侧凹陷形成凹槽，卡脚11的一端与斜拉手外板1连接，卡脚11的另一端设置有卡头部12，所述卡头部12伸入U型夹槽6内的凹槽内部，且与凹槽边缘卡接。

如图3所示，作为优选，所述连接装置还包括导向板8，导向板8与U型夹槽6端部的第一卡接板21连接。作为优选，所述导向板8为翻边，所述翻边的一端与U型夹槽6端部的第一卡接板21的端部连接，所述翻边的另一端向远离第三夹持板23的一侧自由延伸。导向板8作用在于卡脚11插入U型夹槽6时起导向作用，有利于门饰板部件的安装，减少安装时间，提高工作效率。

本实用新型所述的连接装置，安装简单、固定牢固；无卡扣座结构，简化了门饰板的结构形式，降低零部件的模具负责程度和模具成本，同时不需考虑卡扣座的脱模需要，其设置位置就不受型面变化的影响，对少了对造型的约束，增加了适用范围，实现了门饰板内部部件之间的多元化布置。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：所述连接装置包括基座、卡脚、卡夹，所述基座设置在斜拉手内板上，卡脚设置在斜拉手外板上，卡夹包括依次连接的第一卡接板、第二连接板、第三夹持板、第四连接板、第五夹持板，且第一卡接板、第二连接板、第三夹持板之间形成U型夹槽，第三夹持板、第四连接板、第五夹持板之间形成N型夹槽，基座与N型夹槽过盈配合，卡脚与U型夹槽过盈配合。

2.根据权利要求1所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：所述基座包括连接基板与两个限位板，两个限位板分别垂直的设置在连接基板的两端，两个限位板与连接基板均垂直的设置在斜拉手内板的上表面，N型夹槽夹持在两个限位板之间的连接基板上。

3.根据权利要求2所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：所述连接装置还包括多个支撑条，多个支撑条平行的设置在连接基板上，且支撑条与N型夹槽接触。

4.根据权利要求2所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：所述连接装置还包括防错结构，所述防错结构设置在斜拉手内板的上表面，且靠近连接基板设置。

5.根据权利要求4所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：所述防错结构包括防错夹持板，所述防错夹持板垂直的设置在斜拉手内板的上表面，且防错夹持板垂直于连接基板，当基座与N型夹槽过盈配合时，防错夹持板与连接基板之间用于容纳第五夹持板。

6.根据权利要求1所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：第三夹持板、第四连接板、第五夹持板依次垂直连接。

7.根据权利要求6所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：所述连接装置还包括倒刺，所述倒刺设置在第五夹持板上靠近第三夹持板的一侧。

8.根据权利要求7所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：第一卡接板的中部向远离第三夹持板的一侧凹陷形成凹槽，卡脚的一端与斜拉手外板连接，卡脚的另一端设置有卡头部，所述卡头部伸入U型夹槽内的凹槽内部，且与凹槽边缘卡接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：所述连接装置还包括导向板，导向板与U型夹槽端部的第一卡接板连接。

10.根据权利要求9所述的汽车斜拉手内板与斜拉手外板的连接装置，其特征在于：所述导向板为翻边，所述翻边的一端与U型夹槽端部的第一卡接板的端部连接，所述翻边的另一端向远离第三夹持板的一侧自由延伸。