CN207328078U - 用于门饰板侧装的卡子和汽车门饰板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于门饰板侧装的卡子和汽车门饰板，所述卡子包括第二弹性面以及设置在其两侧的第一弹性面和第三弹性面，且均与其面对面设置；第一弹性面和第二弹性面之间存在第一间隙，第二弹性面和第三弹性面之间存在第二间隙；第一弹性面上设有突起，用于连接门内饰板对应的安装孔；第二弹性面上设有第一槽孔，第一弹簧片设置在第一槽孔中，一端固定，另一端自由，且第一弹簧片的自由端伸入第二间隙中；第三弹性面上设有第二槽孔，第二弹簧片设置在第二槽孔中，一端固定，另一端自由，且第二弹簧片的自由端伸入第二间隙中。通过改进卡子结构，提高了门饰板侧装卡接可靠性；且无需增大卡子插入力，安装简单方便，提升了用户体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及门饰板安装技术领域，尤其涉及一种用于门饰板侧装的卡子和汽车门饰板。
背景技术
现有技术中，通常采用一些紧固件实现门内饰板与车身钣金的连接，主要包括采用金属卡子进行挂装或进行侧装两种形式，通常采用S型金属卡子进行挂装，采用如附图1所示的金属卡子进行侧装。现有的用于侧装的金属卡子通过冲切的弹簧片与安装区域的门内钣金10相干涉实现卡子与车身的连接。在安装该卡子过程中，主要通过总装的工人按压卡子顶部，使卡子安装到位，安装力要小于45N。为了确保工人的安装力值要求，通常簧片S与钣金的干涉量不足以保持卡子在钣金上不串动，连接可靠性差,容易脱落，进而影响产品性能。
且基于附图1所示的卡子结构，若要保证卡子与车身钣金的联接，通常通过加大簧片S与内板金的干涉量来实现，参见附图2，但是如果加大大簧片S与内板金的干涉量的干涉量，相应的要增大卡子插入力，从而增加安装的难度，增加人力成本，也降低了用户体验。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种用于门饰板侧装的卡子和汽车门饰板，通过改进卡子结构，提高了门饰板侧装卡接可靠性，提升了产品性能；且无需增大卡子插入力，安装简单方便，提升了用户体验。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于门饰板侧装的卡子，所述卡子包括第一弹性面，第二弹性面和第三弹性面，所述第一弹性面和第三弹性面设置在所述第二弹性面的两侧，且均与所述第二弹性面面对面设置，所述第一弹性面和第二弹性面之间存在第一间隙，所述第二弹性面和第三弹性面之间存在第二间隙；其中，
所述第一弹性面上设有突起，用于连接门内饰板对应的安装孔；
所述第二弹性面上设有第一槽孔和第一弹簧片，所述第一弹簧片设置在所述第一槽孔中，一端固定，另一端自由，且所述第一弹簧片的自由端伸入所述第二间隙中；所述第三弹性面上设有第二槽孔和第二弹簧片，所述第二弹簧片设置在所述第二槽孔中，一端固定，另一端自由，且所述第二弹簧片的自由端伸入所述第二间隙中。
进一步的，所述第一弹簧片形成有第一折角，所述第一折角位于所述第二间隙中；
自由状态下，所述第一折角的开口方向朝向所述第二弹性面。
进一步的，所述第二弹性面上设置多个所述第一槽孔，每个所述第一槽孔中设置至少一个所述第一弹簧片。
进一步的，所述第二弹簧片形成有第二折角，所述第二折角位于所述第二间隙中；
自由状态下，所述第二折角的开口方向朝向所述第三弹性面。
进一步的，所述第二弹簧片在固定端和所述第二折角之间的区段与所述第三弹性面位于同一平面。
进一步的，所述第三弹性面上设置多个所述第二槽孔，每个所述第二槽孔中设置至少一个所述第二弹簧片。
进一步的，所述第一弹簧片的沿平行与所述第二弹性面的宽度范围为 0.1mm-0.5mm；所述第二弹簧片沿平行与所述第三弹性面的宽度范围为 0.1mm-0.4mm。
进一步的，所述第一弹簧片与门内钣金的干涉量的范围为0.2mm-1mm。
所述第二弹簧片与门内钣金的卡接量的范围为0.2mm-1mm。
进一步的，所述卡子为一体成型的金属结构。
根据本发明另一方面，还提供了一种汽车门饰板，包括门内钣金和门内饰板，还包括所述卡子，所述门内钣金和门内饰板通过所述卡子相连接。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型一种用于门饰板侧装的卡子和汽车门饰板可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：
(1)本实用新型所提供的卡子卡接力均匀，卡子安装到待安装部位后不会出现串动，脱落现象，卡接度可靠性高，保证了门饰板安装的稳定性，从而提高了产品性能；
(2)所述卡子结构使其安装力小，且保持力大，安装简单方便，工人安装时省时省力。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为现有技术中用于侧装的金属卡子结构示意图；
图2为现有技术中用于侧装的金属卡子与门内钣金干涉配合示意图；
图3为本实用新型一实施例提供的用于侧装的金属卡子立体结构示意图；
图4为本实用新型一实施例提供用于侧装的金属卡子后视图；
图5为本实用新型一实施例提供的门内钣金上课设的矩形孔示意图；
图6为本实用新型一实施例提供的用于侧装的金属卡子与与门内钣金干涉配合示意图。
主要附图标记说明：
1-第一弹性面 2-第二弹性面 3-第三弹性面
4-突起结构 5-第一弹簧片 6-第二弹簧片
7-第一间隙 8-第二间隙 9第一槽孔
10-门内钣金 11-第二槽孔 12-第一折角
13-第二折角 14-卡槽
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种用于门饰板侧装的卡子和汽车门饰板的具体实施方式及其功效，详细说明如后。
本实用新型提供了一种用于门饰板侧装的卡子，如附图3和图4所示，
一种用于门饰板侧装的卡子，所述卡子包括第一弹性面1，第二弹性面 2和第三弹性面3，所述第一弹性面1和第三弹性面设置3在所述第二弹性面2的两侧，且均与所述第二弹性面2面对面设置，所述第一弹性面1和第二弹性面2之间存在第一间隙7，所述第二弹性面2和第三弹性面3之间存在第二间隙8。
第一弹性面1上设有突起结构4，用于连接门内饰板对应的安装孔，突起结构4可以有一个或多个，在附图3所示实施例中，所述第一弹性面1 上设有2个突起结构4，且所述突起结构4呈箭头形状。突起结构4的形状并不限于箭头形状，可根据门内饰板上对应安装孔的形状来具体设定突起结构4的形状。
第二弹性面2上设有第一槽孔9和第一弹簧片5，所述第一弹簧片5设置在所述第一槽孔9中，一端固定，另一端自由，且所述第一弹簧片的自由端伸入所述第二间隙8中，所述第一弹簧片用于与插入所述第二间隙中的门内钣金10一侧表面接触，并通过弹性压力设在所述表面。第一弹簧片 5的固定端与第一槽孔壁91连接，所述第一弹簧片1的自由端置于所述第二间隙8中，在卡子安装过程中，所述第一弹簧片1的自由端朝向所述第一弹性面1移动。
第三弹性面3上设有第二槽孔11和第二弹簧片6，所述第二弹簧片6 设置在所述第二槽孔11中，一端固定，另一端自由，且所述第二弹簧片6 的自由端伸入所述第二间隙8中，用于与门内钣金10的另一侧表面的卡槽 14相卡接。所述第二弹簧片6的固定端与第二槽孔壁111连接，所述所述第二弹簧片6的自由端置于所述第二间隙8中，在卡子安装过程中，所述第二弹簧片6背向所述第二弹性面2移动。
所述卡子通过第一弹簧片5和第二弹簧片6与待安装区域的门内钣金 10干涉配合，可以防止卡子在安装后出现串动和脱出的现象，卡接度和可靠性高。
其中，所述第一弹簧片5和所述第二弹簧片6可以通过冲压的方式得到。
第一弹簧片5形成有第一折角12，所述第一折角12位于所述第二间隙 8中，自由状态下，所述第一折角12的开口方向朝向所述第二弹性面2。所述第二弹性面2上设置多个所述第一槽孔9，每个所述第一槽孔9中设置至少一个所述第一弹簧片5。
第二弹簧片6形成有第二折角13，所述第二折角13位于所述第二间隙中12，自由状态下，所述第二折角13的开口方向朝向所述第三弹性面3。第二弹簧片6在固定端和所述第二折角13之间的区段131与所述第三弹性面3位于同一平面。第三弹性面3上设置多个第二槽孔11和第二弹簧片6，每个第二槽孔11中设置至少一个第二弹簧片6。
在附图3所示的实施例中，所述第二弹性面2上设有一个第一槽孔9，所述第一槽孔9中设有一个第一弹簧片5；所述第三弹性面3上设有两个第二槽孔11，位于所述第一槽孔9两侧，每个第二槽孔11中设有一个第二弹簧片6。
如附图5所示和附图6所示，所述卡槽14设置在所述第二折角13的开口方向对应的安装区域的门内钣金10的另一侧表面，卡子安装完成后，所述第二折角13进入到卡槽14内，与所述卡槽14干涉配合。在附图5和附图6所示的实施例中，所述卡槽为矩形槽，所述矩形槽可以通过冲切的方式得到，需要说明的是，矩形槽仅为优选的实施方式，在其他实施例中，本实用新型此处所设置的卡槽14并不限于矩形槽，可以为圆形或其他形状，只要满足与第二折角13相干涉配合即可。
安装过程中，所述第二折角13与待安装区域门内钣金相接触，第二弹簧片6发生形变，直至第第二折角13进入到所述卡槽14内，卡子安装到位，第二弹簧片6恢复原状，第二折角13与所述卡槽14干涉配合，防止卡子脱落。附图6中第一弹簧片5所示的位置为初始位置，安装过程中与门内钣金10一侧表面相接触，发生形变，并向朝向第一弹性面1偏移，直至卡子安装到位。通过设第一弹簧片5和第二弹簧片6与门内钣金10相应位置的干涉配合，进一步提升了壳子卡接的可靠性，确保门饰板的可靠连接。
在安装过程中，第一弹簧片5的自由端在水平方向的最大位移为第一簧片5与门内钣金10的干涉量，所述第一簧片5与门内钣金10的干涉量的优选范围为0.2mm-1mm。第二弹簧片6的自由端在水平方向出现的最大位移为第二弹簧片6与门内钣金10的卡接量。所述第二弹簧片与门内钣金10 的卡接量的优选范围为0.2mm-1mm。在优选实施例中，所述第一簧片5与门内钣金10的干涉量为3mm，所述第二弹簧片6与门内钣金10的卡接量为 0.5mm。在其他实施例中，所述第一簧片5与门内钣金10的干涉量及所述第二弹簧片6与门内钣金10的卡接量的值可根据保持力及安装力等的值进行调整。
所述第一弹簧片5的沿平行与所述第二弹性面2的宽度范围优选为 0.1mm-0.5mm，所述第二弹簧片6的沿平行与所述第三弹性面3的宽度范围为优选0.1mm-0.4mm，在优选实施例中，所述第一弹簧片5沿平行与所述第二弹性面2的宽度为0.4mm,所述第二弹簧片6沿平行与所述第三弹性面3 的宽度为0.3mm。
在优选实施例中，本实用新型所述用于门饰板侧装的卡子为一体成型的金属结构，可适用于侧装的乘用车或商用车等门内饰板，确保门内饰板和车身的连接，也可适用于其他门饰板侧装。
本实用新型还提供一种汽车门饰板，包括门内钣金和门内饰板，还包括所述卡子，所述门内钣金和门内饰板通过所述卡子相连接。
本实用新型提供的一种用于门饰板侧装的卡子，通过第一弹簧片5和第二弹簧片6与待安装区域的门内钣金10干涉配合，安装固定门内饰板。本实用新型所述卡子的卡接力均匀，卡子安装到待安装部位后不会出现串动，脱落现象，卡接度可靠性高，保证了门饰板安装的稳定性，从而提高了产品性能；所述卡子结构使其安装力小，且保持力大，安装简单方便，工人安装时省时省力。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：所述卡子包括第一弹性面，第二弹性面和第三弹性面，所述第一弹性面和第三弹性面设置在所述第二弹性面的两侧，且均与所述第二弹性面面对面设置，所述第一弹性面和第二弹性面之间存在第一间隙，所述第二弹性面和第三弹性面之间存在第二间隙；其中，
所述第一弹性面上设有突起，用于连接门内饰板对应的安装孔；
所述第二弹性面上设有第一槽孔和第一弹簧片，所述第一弹簧片设置在所述第一槽孔中，一端固定，另一端自由，且所述第一弹簧片的自由端伸入所述第二间隙中；所述第三弹性面上设有第二槽孔和第二弹簧片，所述第二弹簧片设置在所述第二槽孔中，一端固定，另一端自由，且所述第二弹簧片的自由端伸入所述第二间隙中。
2.根据权利要求1所述的用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：
所述第一弹簧片形成有第一折角，所述第一折角位于所述第二间隙中；
自由状态下，所述第一折角的开口方向朝向所述第二弹性面。
3.根据权利要求2所述的用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：
所述第二弹性面上设置多个所述第一槽孔，每个所述第一槽孔中设置至少一个所述第一弹簧片。
4.根据权利要求1所述的用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：
所述第二弹簧片形成有第二折角，所述第二折角位于所述第二间隙中；
自由状态下，所述第二折角的开口方向朝向所述第三弹性面。
5.根据权利要求4所述的用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：
所述第二弹簧片在固定端和所述第二折角之间的区段与所述第三弹性面位于同一平面。
6.根据权利要求5所述的用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：
所述第三弹性面上设置多个所述第二槽孔，每个所述第二槽孔中设置至少一个所述第二弹簧片。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：
所述第一弹簧片的沿平行与所述第二弹性面的宽度范围为0.1mm-0.5mm；所述第二弹簧片沿平行与所述第三弹性面的宽度范围为0.1mm-0.4mm。
8.根据权利要求1-6中任意一项所述的用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：
所述第一弹簧片与门内钣金的干涉量的范围为0.2mm-1mm；
所述第二弹簧片与门内钣金的卡接量的范围为0.2mm-1mm。
9.根据权利要求1-5中任意一项所述的用于门饰板侧装的卡子，其特征在于：
所述卡子为一体成型的金属结构。
10.一种汽车门饰板，包括门内钣金和门内饰板，其特征在于：还包括权利要求1-9中任意一项所述的卡子，所述门内钣金和门内饰板通过所述卡子相连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |