CN207403688U - 一种汽车保险杠零部件装配结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车保险杠零部件装配结构，其不同之处在于：其包括设有第一翻边的上装饰板，第一翻边上开设有第一定位孔、卡接孔及第一固定孔；第一支架，第一支架上设置有与第一定位孔配合的定位件、与卡接孔配合的卡接件、及与第一固定孔对应设置的螺纹孔，第一支架上还开设有限位槽和压紧槽；设有第二翻边的翼子板，第二翻边上开设有与定位件配合的第二定位孔；第二支架，第二支架上设置有与定位件配合的第三定位孔、与限位槽配合的限位支撑件、与压紧槽配合的限位压紧件、及与第一固定孔对应的第二固定孔；及用于固定上装饰板、第一支架、翼子板及第二支架的螺纹件。本实用新型能在有限的空间内进行装配，不仅便于装配，而且固定牢靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车保险杠零部件装配结构。
背景技术
有些车型的汽车前保险杠由于造型需求，会在前保总成上方设计长条装的油漆上装饰板零件，此零件一般在两侧端头会与车身翼子板有固定连接关系，但在总装装配时，一般前大灯先装配，然后装配保险总成，而装配保险杠总成是先将前保表皮在两侧与车身翼子板进行定位和固定连接，最后再装配上装饰板零件，而此时上装饰板两侧与翼子板的连接则会受到翼子板区域的空间位置和大灯空间的限制，造成很难按常规的设计方式进行来固定装饰板两侧区域。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车保险杠零部件装配结构，能在有限的空间内进行有效地装配，不仅便于装配，而且固定牢靠。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车保险杠零部件装配结构，其不同之处在于：
其包括上装饰板，所述上装饰板的两侧形成有第一翻边，所述第一翻边上开设有第一定位孔、卡接孔及第一固定孔；
设于所述第一翻边背面的第一支架，所述第一支架上设置有与所述第一定位孔配合的定位件、与所述卡接孔配合的卡接件、及与第一固定孔对应设置的螺纹孔，所述第一支架上还开设有限位槽和压紧槽；
设于所述上装饰板两侧的翼子板，所述翼子板上与所述第一翻边对应位置处形成有第二翻边，所述第二翻边上开设有与所述定位件配合的第二定位孔；
设于所述第二翻边背面的第二支架，所述第二支架上设置有与所述定位件配合的第三定位孔、与所述限位槽配合的限位支撑件、与所述压紧槽配合的限位压紧件、及与所述第一固定孔对应的第二固定孔；
及
用于固定所述上装饰板、第一支架、翼子板及第二支架的螺纹件，所述螺纹件依次穿过所述第二固定孔和第一固定孔并拧入所述螺纹孔内。
按以上技术方案，所述第一翻边具有相对设置的第一侧和第二侧、及相对设置的上端和下端，所述第一翻边远离所述上装饰板的一端为所述第一翻边的第一侧；所述第一支架具有与所述第一翻边第一侧同向设置的第一侧、与所述第一翻边第二侧同向设置的第二侧、相对设置的上端和下端、及相对设置的第一面和第二面，所述第一支架面对所述第一翻边设置的一面为所述第一支架的第一面，所述限位槽开设于所述第一支架的第一面上且靠近所述第一支架的第一侧设置，所述第一支架的第一面上形成有支撑凸起，所述支撑凸起设于所述第一支架的下端，所述压紧槽开设于所述支撑凸起上且其开口方向朝上；所述第二支架具有与所述第一支架第一侧同向设置的第一侧、与所述第一支架第二侧同向设置的第二侧、相对设置的上端和下端、及相对设置的第一面和第二面，所述第二支架面对所述第二翻边设置的一面为所述第二支架的第一面，所述第二支架的第一侧形成有朝向所述第二支架第一面弯折的所述限位支撑件，所述第二支架的下端形成有所述限位压紧件。
按以上技术方案，所述第二支架呈倾斜状，所述第二支架的第一侧高于所述第二支架的第二侧。
按以上技术方案，所述第三定位孔为由所述第二支架上端至下端延伸的长圆孔。
按以上技术方案，所述第二支架上还设置有推拉手柄，所述推拉手柄形成于所述第二支架的第一侧。
按以上技术方案，所述限位槽内形成有若干条筋状结构。
按以上技术方案，所述卡接件包括两个对称设置的弹性卡接部，两个所述弹性卡接部之间具有间隙。
按以上技术方案，所述弹性卡接部包括垂直于所述第一支架的片状弹性臂及形成于所述弹性臂上的弹性卡勾。
按以上技术方案，所述第一支架上开设有便于所述弹性卡接部发生弹性形变的弹性变形缺口。
按以上技术方案，所述定位件、第一定位孔、第二定位孔分别有两个，其中一个第一定位孔为圆孔，另一个第一定位孔为长圆孔，一个第二定位孔为圆孔，另一个第二定位孔为长圆孔。
对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车保险杠零部件装配结构，各零件之间通过定位件定位，第一支架通过卡接件卡接到上装饰板上，通过限位支撑件防止第二支架发生翻转，且第二支架通过限位压紧件与所述第一支架配合以使各零件紧密配合，最后通过螺纹件将各零件固定，能在有限的空间内进行有效地装配，不仅便于装配，而且固定牢靠。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为本实用新型实施例中上装饰板结构示意图；
图3为图2的局部F结构示意图；
图4为本实用新型实施例中第一支架结构示意图；
图5为本实用新型实施例中翼子板结构示意图；
图6为图5的局部G结构示意图；
图7为本实用新型实施例中第二支架结构示意图；
图8为本实用新型实施例中上装饰板和第一支架装配结构示意图；
图9为图8的局部H结构示意图；
图10为本实用新型实施例中上装饰板、第一支架及翼子板装配结构示意图；
图11为图10的局部I结构示意图；
图12为本实用新型实施例上装饰板、第一支架、翼子板及第二支架装配结构示意图；
图13为图12的局部J结构示意图；
图14为本实用新型实施例局部结构示意图；
图15为图14的截面A-A局部结构示意图；
图16为图14的截面B-B局部结构示意图；
图17为图14的截面C-C局部结构示意图；
图18为图14的截面D-D局部结构示意图；
图19为图14的截面E-E局部结构示意图；
其中：1-上装饰板（101-第一翻边（101a-第一翻边背面、101b-第一翻边第一侧、101c -第一翻边第二侧、101d -第一翻边上端、101e -第一翻边下端、1011-第一定位孔、1012-卡接孔、1013-第一固定孔））、2-第一支架（2a -第一支架的第一侧、2b-第一支架的第二侧、2c-第一支架的上端、2d-第一支架的下端、2e-第一支架的第一面、2f-第一支架的第二面、201-定位件、202-卡接件（2021-弹性卡接部（20211-弹性臂、20212-弹性卡勾））、203-螺纹孔、204-限位槽（Y-限位槽的深度、2041-筋状结构）、205-压紧槽、206-支撑凸起、207-弹性变形缺口）、3-翼子板（301-第二翻边（301a-第二翻边背面、3011-第二定位孔））、4-第二支架（4a-第二支架的第一侧、4b-第二支架的第二侧、4c-第二支架的上端、4d-第二支架的下端、4e-第二支架的第一面、4f-第二支架的第二面、401-第三定位孔、402-限位支撑件（X-限位支撑件的长度）、403-限位压紧件、404-第二固定孔、405-推拉手柄）、5-保险杠、6-前大灯。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
请参考图1至图19，本实用新型实施例汽车保险杠零部件装配结构，其包括上装饰板1，所述上装饰板1的两侧形成有第一翻边101，所述第一翻边101上开设有第一定位孔1011、卡接孔1012及第一固定孔1013；
设于所述第一翻边背面101a的第一支架2，所述第一支架2上设置有与所述第一定位孔1011配合的定位件201、与所述卡接孔1012配合的卡接件202、及与第一固定孔1013对应设置的螺纹孔203，所述第一支架2上还开设有限位槽204和压紧槽205；
设于所述上装饰板1两侧的翼子板3，所述翼子板3上与所述第一翻边101对应位置处形成有第二翻边301，所述第二翻边301上开设有与所述定位件201配合的第二定位孔3011；
设于所述第二翻边背面301a的第二支架4，所述第二支架4上设置有与所述定位件201配合的第三定位孔401、与所述限位槽204配合的限位支撑件402、与所述压紧槽205配合的限位压紧件403、及与所述第一固定孔1013对应的第二固定孔404；
及
用于固定所述上装饰板1、第一支架2、翼子板3及第二支架4的螺纹件，所述螺纹件依次穿过所述第二固定孔404和第一固定孔1013并拧入所述螺纹孔203内。
具体地，所述第一翻边101具有相对设置的第一侧101b和第二侧101c、及相对设置的上端101d和下端101e，所述第一翻边101远离所述上装饰板1的一端为所述第一翻边的第一侧101b；所述第一支架2具有与所述第一翻边第一侧101b同向设置的第一侧2a、与所述第一翻边第二侧101c同向设置的第二侧2b、相对设置的上端2c和下端2d、及相对设置的第一面2e和第二面2f，所述第一支架2面对所述第一翻边101设置的一面为所述第一支架的第一面2e，所述限位槽204开设于所述第一支架的第一面2e上且靠近所述第一支架的第一侧2a设置，所述第一支架的第一面2e上形成有支撑凸起206，所述支撑凸起206设于所述第一支架的下端2d，所述压紧槽205开设于所述支撑凸起206上且压紧槽205开口方向朝上；所述第二支架4具有与所述第一支架第一侧2a同向设置的第一侧4a、与所述第一支架第二侧2b同向设置的第二侧4b、相对设置的上端4c和下端4d、及相对设置的第一面4e和第二面4f，所述第二支架4面对所述第二翻边301设置的一面为所述第二支架的第一面4e，所述第二支架的第一侧4a形成有朝向所述第二支架第一面4e弯折的所述限位支撑件402，所述第二支架的下端4d形成有所述限位压紧件403。
优选地，为了使第二支架4更好地压紧翼子板3和上装饰板1，所述限位支撑件402的长度X大于所述限位槽204的深度Y使所述第二支架4呈倾斜状，所述第二支架的第一侧4a高于所述第二支架的第二侧4b。
优选地，为了提高配合精度，使压紧槽205更好地压紧限位压紧件403，所述限位槽204内形成有若干条筋状结构2041。
优选地，为了便于安装，所述第三定位孔401为由所述第二支架上端4c至下端4d延伸的长圆孔。
优选地，为了便于安装，所述第二支架4上还设置有推拉手柄405，所述推拉手柄405形成于所述第二支架的第一侧4a。
优选地，所述卡接件202包括两个对称设置的弹性卡接部2021，两个所述弹性卡接部2021之间具有间隙。
优选地，所述弹性卡接部2021包括垂直于所述第一支架的片状弹性臂20211及形成于所述弹性臂20211上的弹性卡勾20212。
优选地，所述弹性卡勾20212与所述压紧槽205垂直。
优选地，所述第一支架2上开设有便于所述弹性卡接部2021发生弹性形变的弹性变形缺口207。
优选地，为了在准确定位的同时防止因误差导致的无法装配，所述定位件201、第一定位孔1011、第二定位孔3011分别有两个，其中一个第一定位孔1011为圆孔，另一个第一定位孔1011为长圆孔，一个第二定位孔3011为圆孔，另一个第二定位孔3011为长圆孔。
优选地，所述定位件201为十字柱。
优选地，所述第一支架2为塑料支架。
优选地，所述第二支架4为铁支架。
本实用新型实施例中，第二支架下端4d的限位压紧件403顶在第一支架的压紧槽205内防止第二支架4端头翘起，第二支架4是倾斜式的，第一侧4a高、第二侧4b低，第二支架第二侧4b整个边缘则压着翼子板3，第二支架第一侧4a的限位支撑件402则顶在第一支架的限位槽204内，形成一种倾斜力，避免第二支架4转动及晃动，然后再利用螺纹件将第一支架2、第二支架4、上装饰板的第一翻边101三者紧紧的固定在一起，通过第二支架4和第一支架2的配合来固定上装饰板1两侧与翼子板3的连接。
本实用新型实施例的安装方法为：将翼子板3和上装饰板1装配到保险杠5上后，再通过定位件201和卡接件202将第一支架2安装到上装饰板的第一翻边101上，此时定位件201依次穿过第一翻边101上的第一定位孔1011和第二翻边301上的第二定位孔3011，最后装配第二支架4，装配第二支架4时，先使定位件201置于第二定位孔3011内，然后推动推拉手柄405，使第二支架4向下移动，直至限位压紧件403插入压紧槽205中无法再继续下移，初步固定第一支架2、第二支架4、上装饰板1和翼子板3，最后通过螺纹件固定第一支架2、第二支架4、上装饰板1和翼子板3。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：
其包括上装饰板，所述上装饰板的两侧形成有第一翻边，所述第一翻边上开设有第一定位孔、卡接孔及第一固定孔；
设于所述第一翻边背面的第一支架，所述第一支架上设置有与所述第一定位孔配合的定位件、与所述卡接孔配合的卡接件、及与第一固定孔对应设置的螺纹孔，所述第一支架上还开设有限位槽和压紧槽；
设于所述上装饰板两侧的翼子板，所述翼子板上与所述第一翻边对应位置处形成有第二翻边，所述第二翻边上开设有与所述定位件配合的第二定位孔；
设于所述第二翻边背面的第二支架，所述第二支架上设置有与所述定位件配合的第三定位孔、与所述限位槽配合的限位支撑件、与所述压紧槽配合的限位压紧件、及与所述第一固定孔对应的第二固定孔；
及
用于固定所述上装饰板、第一支架、翼子板及第二支架的螺纹件，所述螺纹件依次穿过所述第二固定孔和第一固定孔并拧入所述螺纹孔内。
2.如权利要求1所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述第一翻边具有相对设置的第一侧和第二侧、及相对设置的上端和下端，所述第一翻边远离所述上装饰板的一端为所述第一翻边的第一侧；所述第一支架具有与所述第一翻边第一侧同向设置的第一侧、与所述第一翻边第二侧同向设置的第二侧、相对设置的上端和下端、及相对设置的第一面和第二面，所述第一支架面对所述第一翻边设置的一面为所述第一支架的第一面，所述限位槽开设于所述第一支架的第一面上且靠近所述第一支架的第一侧设置，所述第一支架的第一面上形成有支撑凸起，所述支撑凸起设于所述第一支架的下端，所述压紧槽开设于所述支撑凸起上且其开口方向朝上；所述第二支架具有与所述第一支架第一侧同向设置的第一侧、与所述第一支架第二侧同向设置的第二侧、相对设置的上端和下端、及相对设置的第一面和第二面，所述第二支架面对所述第二翻边设置的一面为所述第二支架的第一面，所述第二支架的第一侧形成有朝向所述第二支架第一面弯折的所述限位支撑件，所述第二支架的下端形成有所述限位压紧件。
3.如权利要求2所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述第二支架呈倾斜状，所述第二支架的第一侧高于所述第二支架的第二侧。
4.如权利要求2所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述第三定位孔为由所述第二支架上端至下端延伸的长圆孔。
5.如权利要求2所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述第二支架上还设置有推拉手柄，所述推拉手柄形成于所述第二支架的第一侧。
6.如权利要求1所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述限位槽内形成有若干条筋状结构。
7.如权利要求1所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述卡接件包括两个对称设置的弹性卡接部，两个所述弹性卡接部之间具有间隙。
8.如权利要求7所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述弹性卡接部包括垂直于所述第一支架的片状弹性臂及形成于所述弹性臂上的弹性卡勾。
9.如权利要求7所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述第一支架上开设有便于所述弹性卡接部发生弹性形变的弹性变形缺口。
10.如权利要求1至9任一项所述的汽车保险杠零部件装配结构，其特征在于：所述定位件、第一定位孔、第二定位孔分别有两个，其中一个第一定位孔为圆孔，另一个第一定位孔为长圆孔，一个第二定位孔为圆孔，另一个第二定位孔为长圆孔。
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| CN201721401096.8U CN207403688U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 一种汽车保险杠零部件装配结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108860037A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-11-23 | 武汉燎原模塑有限公司 | 一种汽车保险杠零部件装配结构 |
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2017
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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