CN207093738U - 换档装置、换档总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种换档装置、换档总成及汽车。本实用新型提供的换档装置，包括：底座、倒档限位板；底座上设置有至少一个凹槽；倒档限位板上设置有至少一个凸台；凸台卡合在凹槽内，并沿凹槽的延伸方向移动，以使倒档限位板卡合在底座的预设位置处。通过凸台与凹槽的配合，调整倒档限位板与底座的相对位置，使得同一种换档装置能够与不同型号的变速箱配合使用，从而无需针对不同变速箱设计不同的换档装置，达到节约人力、物力以及时间的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种换档装置、换档总成及汽车。
背景技术
目前，随着经济的发展和社会进步，私家车的需求量与日俱增，为了使汽车安全行驶，车辆的换档装置中都具有倒档限位结构，该倒档限位结构通过阻挡换档杆移动可以防止驾驶员在车辆前进时误挂入倒档。
然而，为满足市场需求以及提供多样化的汽车产品，变速箱的种类、型号众多，因选型不同，变速箱的空档与倒档之间行程不一致，从而供应商需对换档装置的倒档限位结构进行重新设计开发；如果通过更改变速箱行程达到换档装置与变速箱共用，周期及成本都无法达到最佳经济性。
因此，无论是改变变速箱行程，还是改造换档装置的倒档限位结构，变速箱与换档装置不匹配的问题，都会造成人力、时间、财力资源的浪费。
实用新型内容
本实用新型提供一种能够与不同型号的变速箱配合使用的换档装置、换档总成及汽车，从而解决现有技术中同一种换档装置无法与不同型号的变速箱配合使用，需要对不同变速箱设计不同的换档装置的技术问题。
本实用新型的第一个方面是提供一种换档装置，包括：底座、倒档限位板；
所述底座上设置有至少一个凹槽；
所述倒档限位板上设置有至少一个凸台；
所述凸台卡合在所述凹槽内，并沿所述凹槽的延伸方向移动，以使所述倒档限位板卡合在所述底座的预设位置处。
可选的，所述倒档限位板上设置有至少一个调节孔；所述底座上设置有固定孔；
根据所述预设位置，将所述调节孔中一个与所述固定孔通过螺栓固定连接。
可选的，所述倒档限位板上设置的所述调节孔为通孔；所述底座上设置的所述固定孔为盲孔。
可选的，所述底座上设置有至少一个调节孔；所述倒档限位板上设置有固定孔；
根据所述预设位置，将所述调节孔中一个与所述固定孔通过螺栓固定连接。
可选的，所述倒档限位板上设置的所述固定孔为通孔；所述底座上设置的所述调节孔为盲孔。
可选的，所述凹槽为楔形槽。
可选的，所述凹槽为梯形截面的凹槽。
可选的，根据所述预设位置，在所述凹槽的底面上设置卡槽，在所述凸台与所述凹槽相接触的底面上设置有卡条，以使所述卡条滑入所述卡槽将所述倒档限位板与所述底座固定连接。
本实用新型的另一个方面是提供一种换档总成，包括：换档杆；还包括：上述任一种所述的换档装置；所述换档杆与所述底座连接；所述换档杆上设置有限位块，所述换档杆相对所述底座摆动以使所述限位块抵挡在所述倒档限位板上。
本实用新型的又一个方面是提供一种汽车，包括：变速箱；还包括：所述的换档总成；所述变速箱与所述换档装置通过拉索连接。
本实用新型提供的换档装置的技术效果是：本实施例提供的换档装置与不同的变速箱配合时，根据变速箱中空档与倒档之间的行程调整倒档限位板与底座的相对位置，从而解决现有技术中，因选型不同供应商变速箱的空档与倒档之间行程不一致导致换档装置的倒档限位结构或变速箱行程需要被重新设计开发，造成人力、时间、财力资源的浪费的技术问题。
本实用新型提供的换挡总成及汽车包含上述换挡装置，达到的技术效果与上述换挡装置的效果相同，故不再赘述。
附图说明
图1为本实用新型一示例性实施例示出的换档装置的立体图；
图2为本实用新型又一示例性实施例示出的换档装置的立体图；
图3为本实用新型一示例性实施例示出的换档装置中凹槽的截面图。
附图标记说明：
1、底座；2、倒档限位板；3、凹槽；4、凸台；5、调节孔；
6、固定孔；7、螺栓。
具体实施方式
图1为本实用新型一示例性实施例示出的换档装置的立体图。
如图1所示，本实施例提供的换档装置，包括底座1、倒档限位板2。底座1为换档装置的主体，在底座1上设置有至少一个凹槽3。例如，可以设置有两个凹槽3，进而使倒档限位板2更稳定的固定在底座1上。
倒档限位板2是用于阻挡换档装置挂倒档的部件，司机手持换档杆挂倒档时，换档杆上的限位块会抵接在倒档限位板2上，由于倒档限位板2的阻挡，致使无法挂上倒档，司机通过按钮或其他方式调整挂档杆上的限位块的高度，使限位块与倒档限位板2的位置不处于同一水平面，进而挂上倒档。
在倒档限位板2上设置有至少一个凸台4，凸台4与凹槽3相配合。并且，凸台4能够卡合在凹槽3内，并沿凹槽3的延伸方向移动，以使倒档限位板2卡合在底座1的预设位置处。通过凸台4在凹槽3内移动，进而带动整个倒档限位板2移动，从而调整倒档限位板2与底座1的相对位置。
其中，预设位置是倒档限位板2能够阻挡换档杆挂上倒档的最佳位置，对于不同型号或品牌的变速箱，有不同的预设位置。
本实施例提供的换档装置，在倒档限位板2上设置有至少一个凸台4，在底座1上设置有至少一个凹槽3，通过凸台4在凹槽3内移动，从而调整倒档限位板2与底座1的相对位置，并且凸台4能够卡合在凹槽3内，即固定倒档限位板2与底座1的相对位置。本实施例提供的换档装置与不同的变速箱配合时，根据变速箱中空档与倒档之间的行程调整倒挡限位板2与底座1的相对位置，从而解决现有技术中，因选型不同，变速箱的空档与倒档之间行程不一致，从而供应商需对换档装置的倒档限位结构或变速箱行程进行重新设计开发，造成人力、时间、财力资源的浪费的技术问题。
图2为本实用新型又一示例性实施例示出的换档装置的立体图。
如图2所示，基于上述实施例，本实施例提供的换档装置，在倒档限位板2上还设置有至少一个调节孔5，在底座1上设置有与调节孔5配合使用的固定孔6。其中，每个调节孔5与固定孔6的位置是通过预设位置设置的。
将倒档限位板2调整到预设位置后，将调节孔5中的一个与固定孔6通过螺栓7固定连接。每个调节孔5与固定孔6通过螺栓7连接时，倒档限位板2相对于底座1的位置都对应一个预设位置。
将倒档限位板2卡合到凹槽3后，再通过螺栓7固定连接，加固倒档限位板2与底座1的连接强度，防止倒档限位板2与凹槽3卡合不牢固，致使倒档限位板2与底座1的相对位置偏离预设位置的问题。
另外，为了使底座1与倒档限位板2间的配合更加灵活，还可以在底座1上设置有至少一个调节孔，在倒档限位板2上设置有与调节孔配合使用的固定孔。其中，每个调节孔的位置与固定孔的位置是通过预设位置设置的。
将倒档限位板2调整到预设位置后，将调节孔中的一个与固定孔通过螺栓固定连接。每个调节孔与固定孔通过螺栓连接时，倒档限位板2相对于底座1的位置都对应一个预设位置。
优选的，在倒档限位板2上设置的固定孔或调节孔为通孔，在底座1上设置的固定孔或调节孔为盲孔。底座1作为换档装置的主体，体积较为厚重，不易在底座1上开通孔；而倒档限位板2体积较小，便于在倒档限位板2开通孔。将螺栓7插入倒档限位板2上的通孔，再插进底座1上的盲孔，将倒档限位板2固定在底座1上。
图3为本实用新型一示例性实施例示出的换档装置中凹槽的截面图。
具体的，本实施例提供的换档装置，凹槽3可以为楔形槽。
优选的，本实施例提供的换档装置，凹槽3可以为梯形截面的凹槽3。相应的，将换档装置中的凸台4设置为与梯形截面的凹槽3相配合的梯形凸台4。将凹槽3设置为梯形截面的凹槽3，并且将凸台4设置为与梯形截面的凹槽3相配合的梯形凸台4，在凸台4与梯形截面的凹槽3卡合时，凸台4无法向上移动，凸台4与梯形截面的凹槽3的卡合会更加稳定。
进一步的，本实施例还可以根据预设位置，在凹槽3的底面上设置卡槽，在凸台4与凹槽3相接触的底面上设置有卡条，以使卡条滑入卡槽将倒档限位板2与底座1固定连接。
实际应用时，还可以在凹槽3的底面上设置有至少一个卡槽，例如可以设置3个卡槽。每个凸台4与凹槽3相接触的底面上设置有一个与卡槽相配合的卡条，把凸台4滑入凹槽3，并且卡条与对应的卡槽卡合，从而将倒档限位板2固定在预设位置处。
另外，本实用新型还提供一种换档总成，包括：换档杆；还包括：上述任一种换档装置。换档杆与底座连接；换档杆上设置有限位块，换档杆相对底座摆动以使限位块抵挡在倒档限位板上。
本实施例提供的换档总成，在倒档限位板2上设置有至少一个凸台4，在底座1上设置有至少一个凹槽3，通过凸台4在凹槽3内移动，从而调整倒档限位板2与底座1的相对位置，并且凸台4能够卡合在凹槽3内，即固定倒档限位板2与底座1的相对位置。本实施例提供的换档总成与不同的变速箱配合时，根据变速箱中空档与倒档之间的行程调整倒限位板2与底座1的相对位置，从而解决现有技术中，因选型不同，变速箱的空档与倒档之间行程不一致，从而供应商需对换档装置的倒档限位结构或变速箱行程进行重新设计开发，造成人力、时间、财力资源的浪费的技术问题。
本实用新型还提供了一种汽车，包括：变速箱；还包括：上述的换档总成；变速箱与换档装置通过拉索连接。本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种换档装置，其特征在于，包括：底座、倒档限位板；
所述底座上设置有至少一个凹槽；
所述倒档限位板上设置有至少一个凸台；
所述凸台卡合在所述凹槽内，并沿所述凹槽的延伸方向移动，以使所述倒档限位板卡合在所述底座的预设位置处。
2.根据利要求1所述的换档装置，其特征在于，
所述倒档限位板上设置有至少一个调节孔；所述底座上设置有固定孔；
根据所述预设位置，将所述调节孔中一个与所述固定孔通过螺栓固定连接。
3.根据利要求2所述的换档装置，其特征在于，
所述倒档限位板上设置的所述调节孔为通孔；所述底座上设置的所述固定孔为盲孔。
4.根据利要求1所述的换档装置，其特征在于，
所述底座上设置有至少一个调节孔；所述倒档限位板上设置有固定孔；
根据所述预设位置，将所述调节孔中一个与所述固定孔通过螺栓固定连接。
5.根据利要求4所述的换档装置，其特征在于，
所述倒档限位板上设置的所述固定孔为通孔；所述底座上设置的所述调节孔为盲孔。
6.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于，所述凹槽为楔形槽。
7.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于，所述凹槽为梯形截面的凹槽。
8.根据权利要求1～7任一项所述的换档装置，其特征在于，
根据所述预设位置，在所述凹槽的底面上设置卡槽，在所述凸台与所述凹槽相接触的底面上设置有卡条，以使所述卡条滑入所述卡槽将所述倒档限位板与所述底座固定连接。
9.一种换档总成，包括：换档杆；其特征在于，还包括：权利要求1～8任一项所述的换档装置；所述换档杆与所述底座连接；所述换档杆上设置有限位块，所述换档杆相对所述底座摆动以使所述限位块抵挡在所述倒档限位板上。
10.一种汽车，包括：变速箱；其特征在于，还包括：权利要求9所述的换档总成；所述变速箱与所述换档装置通过拉索连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720799638.5U CN207093738U (zh) | 2017-07-04 | 2017-07-04 | 换档装置、换档总成及汽车 |
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| CN201720799638.5U CN207093738U (zh) | 2017-07-04 | 2017-07-04 | 换档装置、换档总成及汽车 |
Publications (1)
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| CN207093738U true CN207093738U (zh) | 2018-03-13 |
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| CN201720799638.5U Active CN207093738U (zh) | 2017-07-04 | 2017-07-04 | 换档装置、换档总成及汽车 |
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|---|---|
| CN (1) | CN207093738U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110186670A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-08-30 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 换挡器的选档行程匹配试验的试验装置和试验方法 |
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2017
- 2017-07-04 CN CN201720799638.5U patent/CN207093738U/zh active Active
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