CN207093635U - 一种减振垫和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振垫和具有其的车辆，减振垫包括：本体，所述本体大致形成为柱状，所述本体内设有沿其轴向贯通的通孔，所述本体的外壁面与所述通孔的内壁面之间限定有至少一个沿所述本体的周向延伸的环形腔室。根据本实用新型实施例的减振垫，通过对其合理设计，降低减振垫的刚度，减少振动的传递，隔振效果明显，且该减振垫易于加工制造，装配简单方便，节约加工原料，成本低廉。

Description

一种减振垫和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种减振垫和具有其的车辆。

背景技术

在车身或者车架上常安装助力转向泵、真空助力器和发电机等很多零部件，这些零部件本身会产生振动，振动通过车身或者车架传递到车内，引起车内人员的不舒适感觉，为改善这种不舒适程度，一般需要在零部件与车身或车架之间安装橡胶软垫，以隔断振动的传递，橡胶软垫的设计一般要求刚度要低，低刚度的软垫隔振效果较好，但是低刚度的软垫容易被挤压变形，变形后的软垫隔振效果降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减振垫。

本实用新型还提供一种具有上述减振垫的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的减振垫包括：

本体，所述本体大致形成为柱状，所述本体内设有沿其轴向贯通的通孔，所述本体的外壁面与所述通孔的内壁面之间限定有至少一个沿所述本体的周向延伸的环形腔室。

进一步地，所述腔室的截面形成为矩形。

进一步地，所述腔室在所述本体的轴向上的长度小于所述本体的轴向长度的1/3。

进一步地，所述腔室在所述本体的径向上的宽度小于所述本体的径向宽度的1/3。

进一步地，所述腔室的上壁面设有向下突出的第一凸台，所述腔室的下壁面设有向上突出的第二凸台，在所述本体的轴向上，所述第一凸台和所述第二凸台的长度分别小于所述腔室的长度。

进一步地，所述第一凸台和所述第二凸台相对设置且所述第一凸台的下端面和所述第二凸台的上端面间隔开。

进一步地，所述第一凸台和所述第二凸台分别形成为沿所述本体的周向延伸的环形。

进一步地，所述本体为一体成型件。

进一步地，所述本体形成为橡胶材料件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的减振垫。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的减振垫，通过对其合理设计，降低减振垫的刚度，减少振动的传递，隔振效果好，且该减振垫易于加工制造，装配简单方便，节约加工原料，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例的减振垫的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的减振垫的剖视图；

图3为本实用新型实施例的减振垫的主视图；

图4为本实用新型实施例的减振垫的俯视图。

附图标记：

减振垫100；

本体10；通孔11；腔室12；第一凸台13；第二凸台14。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的减振垫100。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的减振垫100包括本体10。

具体而言，本体10大致形成为柱状，本体10内设有沿其轴向贯通的通孔11，本体10的外壁面与通孔11的内壁面之间限定有至少一个沿本体10的周向延伸的环形腔室12。

也就是说，减振垫100主要由本体10构成，其中，本体10整体上呈柱状，在本体10内设有通孔11，通孔11的尺寸大小与安装件相匹配，通孔11沿本体10的轴向贯通，本体10的外壁面与通孔11的内壁面之间限定有环形腔室12，腔室12沿本体10的周向延伸，在本体10内至少限定有一个腔室12，腔室12的大小和数量可根据需要合理选择，腔室12能够减小本体的刚度，有较好的减振缓冲作用，节约原材料。

由此，根据本实用新型实施例的减振垫100，通过对其合理设计，能够降低减振垫100的刚度，减少振动的传递，增强隔振效果，且该减振垫100易于加工制造，装配简单方便，节约加工原料，成本低廉。

根据本实用新型的一个实施例，腔室12为围绕通孔11的环形腔室，腔室12的截面形成为矩形。

根据本实用新型的一些具体实施例，腔室12在本体10的轴向上的长度小于本体10的轴向长度的1/3，能够降低本体10的刚度，增强本体10的减振缓冲效果，同时，防止因本体10上的腔室12过大导致本体10的刚度过低，从而导致本体10变形损坏。

在本实用新型的另一些实施例中，腔室12在本体10的径向上的宽度小于本体10的径向宽度的1/3，避免腔室12因体积过大而导致本体10的刚度过低，防止本体10发生变形损坏。

根据本实用新型的一些实施例，在腔室12的上壁面上设有向下突出的第一凸台13，在腔室12的下壁面上设有向上突出的第二凸台14，在本体10的轴向上，第一凸台13和第二凸台14的长度分别小于腔室12在本体10轴向方向上的长度，第一凸台13和第二凸台14的长度可以根据需要合理选择，使得本体10的轴向受比较大的挤压时，第一凸台13和第二凸台14起到支撑作用，防止本体10轴向变形损坏。

根据本实用新型的另一些实施例，第一凸台13和第二凸台14相对设置，第一凸台13的下端面和第二凸台14的上端面间隔开合适的距离，使得本体10的轴向受比较大的挤压时，第一凸台13和第二凸台14会接触起到更好的支撑作用，防止本体10轴向变形损坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一凸台13和第二凸台14分别形成为沿本体10的周向延伸的环形，能够对本体10的整体起到较好的支撑缓冲作用。

在本实用新型的另一些具体实施例中，本体10可以为一体成型件，保证本体10的整体性，本体10可以为橡胶材料件，保证较好的减振缓冲作用。

根据本实用新型实施例的减振垫100，通过对其合理设计，能够降低减振垫100的刚度，减少振动的传递，增强隔振效果，且该减振垫100易于加工制造，装配简单方便，节约加工原料，成本低廉。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的减振垫100，由于根据本实用新型上述实施例的减振垫100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即减少振动的传递，增强隔振效果。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减振垫，其特征在于，包括：

本体，所述本体大致形成为柱状，所述本体内设有沿其轴向贯通的通孔，所述本体的外壁面与所述通孔的内壁面之间限定有至少一个沿所述本体的周向延伸的环形腔室。

2.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述腔室的截面形成为矩形。

3.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述腔室在所述本体的轴向上的长度小于所述本体的轴向长度的1/3。

4.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述腔室在所述本体的径向上的宽度小于所述本体的径向宽度的1/3。

5.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述腔室的上壁面设有向下突出的第一凸台，所述腔室的下壁面设有向上突出的第二凸台，在所述本体的轴向上，所述第一凸台和所述第二凸台的长度分别小于所述腔室的长度。

6.根据权利要求5所述的减振垫，其特征在于，所述第一凸台和所述第二凸台相对设置且所述第一凸台的下端面和所述第二凸台的上端面间隔开。

7.根据权利要求5所述的减振垫，其特征在于，所述第一凸台和所述第二凸台分别形成为沿所述本体的周向延伸的环形。

8.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述本体为一体成型件。

9.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述本体形成为橡胶材料件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的减振垫。