CN207089447U - 发动机盖加强板、发动机盖及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机盖加强板、发动机盖及汽车。该发动机盖加强板，包括：加强板顶板，所述加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板；所述弧面板的顶部用于与发动机盖外板的内表面相抵顶；所述加强板顶板的边沿设有向外侧延伸的翻边，所述翻边用于与发动机盖内板固定连接。本实用新型提供的发动机盖加强板、发动机盖及汽车，通过加强板顶板的中部的呈弧面结构的弧面板，可以在行人碰撞到发动机盖时，使得加强板顶板向靠近发动机盖内板方向移动，起到一定的缓冲作用，因此，对行人的安全起到较好的保护作用。

Description

发动机盖加强板、发动机盖及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构设计领域，尤其涉及一种发动机盖加强板、发动机盖及汽车。

背景技术

目前，随着汽车技术的快速发展，汽车保有量越来越多，对汽车安全方面的研究也越来越得到大家的关注，目前，汽车碰撞到行人后对行人造成损伤的事情时有发生，尤其是行人在受到汽车碰撞过程中头部撞击发动机盖外板的损伤。

传统的汽车发动机盖包括发动机盖外板、发动机盖内板和设置在发动机盖外板与发动机盖内板之间的加强板，加强板直接焊接在发动机盖内板上，加强板选用不易变形的结构，主要起到对发动机盖外板支撑的作用。

但是现有技术中的这种发动机盖，若行人撞击到发动机盖外板，则由于加强板不易变形，行人与发动机盖为硬碰撞，使行人受到极大的伤害，无法满足对行人头部碰撞保护的要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机盖加强板、发动机盖及汽车，以解决现有技术中发动机盖加强板无法满足对行人头部碰撞保护的要求的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：

第一方面，本实用新型供一种发动机盖加强板，包括：

加强板顶板，所述加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板；所述弧面板的顶部用于与发动机盖外板的内表面相抵顶；

所述加强板顶板的边沿设有向外侧延伸的翻边，所述翻边用于与发动机盖内板固定连接。

可选地，所述翻边包括：向所述加强板顶板底部方向倾斜延伸的第一弯折部，以及向所述加强板顶板的外侧延伸的第二弯折部。

可选地，所述加强板顶板在所述弧面板的两侧的边沿分别设有相对称的至少两个所述翻边。

可选地，所述弧面板的中部的边沿位于机盖锁处还设有一个所述翻边。

可选地，所述加强板顶板在所述弧面板的两侧分别开设有至少一个通孔。

可选地，所述加强板顶板的四周还设有加强筋，所述加强筋凸出或凹陷于所述加强板顶板的顶面。

可选地，所述加强筋的数量为至少两个；其中，至少两个所述加强筋等距离间隔设置在所述加强板顶板的四周。

可选地，所述加强筋为多边形、条形、圆形、椭圆形或腰形。

第二方面，本实用新型供一种发动机盖，包括发动机盖外板、发动机盖内板和发动机盖锁，所述发动机盖外板与所述发动机盖内板之间，且位于所述发动机盖锁处设有如第一方面中任一项所述的发动机盖加强板。

第三方面，本实用新型供一种汽车，包括发动机舱，所述发动机舱上安装有如第二方面中所述的发动机盖。

本实用新型提供的发动机盖加强板、发动机盖及汽车，在发动机盖内板和发动机盖外板之间设置加强板顶板，加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板，在发动机盖盖合的情况下，当汽车撞击到行人时，行人撞击到发动机盖，发动机盖内的加强板顶板受到向下的撞击力，由于加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板，可以使得加强板顶板向靠近发动机盖内板方向移动，起到一定的缓冲作用，防止行人在碰撞到发动机盖时，发动机盖对行人的头部造成较大的撞击伤害，因此，对行人起到较好的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型提供的发动机盖加强板一实施例的俯视结构示意图；

图2为本实用新型提供的发动机盖加强板一实施例的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提供的发动机盖加强板的装配示意图；

图4为图3所示结构的爆炸图。

附图标记说明：

1、加强板顶板； 11、弧面板；

12、翻边； 121、第一弯折部；

122、第二弯折部； 13、通孔；

14、加强筋； 2、发动机盖内板；

3、发动机盖锁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“外周”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1为本实用新型提供的发动机盖加强板一实施例的俯视结构示意图。图2为本实用新型提供的发动机盖加强板一实施例的侧视结构示意图。图3为本实用新型提供的发动机盖加强板的装配示意图。如图1所示，本实施提供一种发动机盖加强板，包括：

加强板顶板1，加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板11；弧面板的顶部用于与发动机盖外板(图中未示出)的内表面相抵顶；

加强板顶板1的边沿设有向外侧延伸的翻边12，翻边12用于与发动机盖内板2固定连接。

值得注意的是，本实施中所描述的发动机盖外板的内表面指的是与发动机盖内板2所相对的表面。

具体地，加强板顶板1的轮廓可以为一矩形，或者其他形状，具体可由加强板顶板1的安装位置的形状决定。

如图1、图2所示，加强板顶板1的中部为呈弧面结构的弧面板11；如图3所示，该加强板顶板1位于发动机盖锁3处，弧面板11的顶部与发动机盖外板的内表面相抵顶；

加强板顶板1的边沿设有向外侧延伸的翻边12，该翻边12用于与发动机盖内板2固定连接。

值得说明的是，在实际应用中，翻边的具体数量和位置以及尺寸可以根据实际情况进行设置，附图中仅作为一种示例，并非是对本实用新型的限制。

当在发动机盖盖合的情况下，即发动机舱被发动机盖封闭时，当汽车撞击到行人时，行人撞击到发动机盖，发动机盖内的加强板顶板1受到向下的撞击力，由于加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板，可以使得加强板顶板向靠近发动机盖内板的方向移动，起到一定的缓冲作用，防止行人在碰撞到发动机盖时，发动机盖对行人的头部造成较大的撞击伤害，因此，对行人起到较好的保护作用。

具体的，翻边12用于与发动机盖内板2固定连接，翻边12可以更进一步增大固定面积，提高固定后的牢固性。

具体的，翻边12与发动机盖内板2的连接方式可以为焊接，也可以是通过连接件连接。

本实施例提供的发动机盖加强板，在发动机盖内板和发动机盖外板之间设置加强板顶板，加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板，当在发动机盖盖合的情况下，当汽车撞击到行人时，行人撞击到发动机盖，发动机盖内的加强板顶板受到向下的撞击力，由于加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板，可以使得加强板顶板向靠近发动机盖内板方向移动，起到一定的缓冲作用，防止行人在碰撞到发动机盖时，发动机盖对行人的头部造成较大的撞击伤害，因此，对行人起到较好的保护作用。

进一步的，在上述实施例的基础上，如图2所示，翻边12包括：向加强板顶板1底部方向倾斜延伸的第一弯折部121，以及向加强板顶板1的外侧延伸的第二弯折部122。

具体的，加强板顶板1具有弯折的翻边，即翻边自身可多次弯折，形成溃缩结构，当人体头部撞击发动机盖时，该加强板顶板1会发生变形，翻边12压溃，使发动机盖外板发生大的下沉，有更大的缓冲空间，可以吸收大量的能量，有效减少对行人头部的伤害值。

进一步的，在上述实施例的基础上，加强板顶板1在弧面板11的两侧的边沿分别设有相对称的至少两个翻边12。

如图2所示，加强板顶板1在弧面板11的两侧的边沿分别设有相对称的4个翻边12。

当然，翻边的数量和位置也不限于此，具体可以根据实际情况而设计，本实用新型不作限定。

进一步的，如图2所示，弧面板11的中部的边沿位于发动机盖锁处还设有一个翻边12。

进一步的，在上述实施例的基础上，如图2所示，加强板顶板1在弧面板12的两侧分别开设有至少一个通孔13。

具体的，加强板顶板1上可以开设有至少两个用于减轻加强板顶板1整体重量的通孔13，通孔13的数量和开设位置可根据加强板顶板1的尺寸大小，以及加强板顶板1的受力情况而选定，例如如图2所示，可以沿加强板顶板1的长度方向在弧面板12的两侧开设两个通孔13。开设的通孔13还可以避免干涉到发动机盖上的其他零部件，从而不影响其他零部件的布置。

上述具体实施方式中，加强板顶板1还设有通孔13，在减小了整个发动机盖加强板的重量的同时，提高了对行人头部碰撞的保护。

进一步的，在上述实施例的基础上，如图2所示，加强板顶板1的四周还设有加强筋14，加强筋14凸出或凹陷于加强板顶板1的顶面。

进一步的，加强筋14的数量为至少两个；其中，至少两个加强筋14等距离间隔设置在加强板顶板1的四周。

具体的，加强板顶板1的四周还设有加强筋14，加强筋14可以凸出于加强板顶板1的顶面，也可以凹陷于加强板顶板1的顶面，即在成型过程中，直接在加强板本体顶面开设槽体结构，所述槽体结构形成为所述加强筋。加强筋14可以为多个，多个加强筋可以等距离间隔设置在加强板顶板1的表面的四周。加强筋可以为多边形、条形、圆形、椭圆形、腰形等形状，用以提高发动机盖加强板的结构强度，防止发动机盖加强板变形。

图4为图3所示结构的爆炸图。如图3、图4所示，本实施例提供一种发动机盖，包括发动机盖外板(图中未示出)、发动机盖内板2和发动机盖锁3，发动机盖外板与发动机盖内板之间，且位于发动机盖锁3处设有如上述任一实施例所述的发动机盖加强板。

具体的，发动机盖锁3位于发动机盖内板2的前端，发动机盖加强板位于发动机盖锁3的上方。发动机盖锁3可位于发动机盖内板2前端，特别的，当发动机盖加强板上的翻边包括了第一弯折部121和第二弯折部122时，加强板顶板1可被翻边支撑与发动机盖内板2保持一定距离，可以避免发动机盖锁3与其进行干涉。

本实施例提供一种汽车，包括发动机舱，发动机舱上安装有如上述实施例所提供的发动机盖。

本实用新型，可以很好的满足行人与发动机盖正碰过程中机盖内板的抗变形和碰撞吸能需求，对行人起到较好的保护作用。同时，仅针对机盖锁处的发动机盖加强板进行优化，使得发动机盖加强板的尺寸有效减小，使得模具的尺寸也大规模减小，降低了生产成本，也降低了整车的重量。

以上结合附图详细的描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行各种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机盖加强板，其特征在于，包括：

加强板顶板，所述加强板顶板的中部为呈弧面结构的弧面板；所述弧面板的顶部用于与发动机盖外板的内表面相抵顶；

所述加强板顶板的边沿设有向外侧延伸的翻边，所述翻边用于与发动机盖内板固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机盖加强板，其特征在于，所述翻边包括：向所述加强板顶板底部方向倾斜延伸的第一弯折部，以及向所述加强板顶板的外侧延伸的第二弯折部。

3.根据权利要求1或2所述的发动机盖加强板，其特征在于，所述加强板顶板在所述弧面板的两侧的边沿分别设有相对称的至少两个所述翻边。

4.根据权利要求3所述的发动机盖加强板，其特征在于，所述弧面板的中部的边沿位于机盖锁处还设有一个所述翻边。

5.根据权利要求1或2所述的发动机盖加强板，其特征在于，所述加强板顶板在所述弧面板的两侧分别开设有至少一个通孔。

6.根据权利要求1或2所述的发动机盖加强板，其特征在于，所述加强板顶板的四周还设有加强筋，所述加强筋凸出或凹陷于所述加强板顶板的顶面。

7.根据权利要求6所述的发动机盖加强板，其特征在于，所述加强筋的数量为至少两个；其中，至少两个所述加强筋等距离间隔设置在所述加强板顶板的四周。

8.根据权利要求7所述的发动机盖加强板，其特征在于，所述加强筋为多边形、条形、圆形、椭圆形或腰形。

9.一种发动机盖，包括发动机盖外板、发动机盖内板和发动机盖锁，其特征在于，所述发动机盖外板与所述发动机盖内板之间，且位于所述发动机盖锁处设有如权利要求1～8任一项所述的发动机盖加强板。

10.一种汽车，包括发动机舱，其特征在于，所述发动机舱上安装有如权利要求9所述的发动机盖。