CN207466340U - 一种汽车中蓄电池的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车中蓄电池的安装支架，属于汽车制造技术领域。它解决了现有电动或混动汽车中蓄电池的安装支架不够稳定可靠等技术问题。本安装支架包括底板，底板的两端分别具有向上弯折的限位板一和限位板二，底板的一侧具有向上弯折的连接板，底板的另一侧具有向外延伸的连接部；安装支架还包括条形的固定板，固定板的一端与连接板的上端可拆卸连接，固定板的另一端向下弯折且能够与连接部可拆卸连接。本实用新型中通过底板和固定板等结构设计，能够对蓄电池各侧进行固定限位，避免了蓄电池从其安装支架中滑脱的现象，增加了碰撞中的安全性能。

Description

一种汽车中蓄电池的安装支架

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及汽车的蓄电池安装固定结构，特别是一种混动或电动汽车的蓄电池安装支架。

背景技术

蓄电池是汽车中必不可少的部件，传统燃油汽车的蓄电池一般布置在发动机舱内部，而混合动力汽车或电动汽车由于机舱内部布置电机控制器等高压元件，发动机舱内部无法布置蓄电池，因此常将其布置在后备箱内部，但考虑到后备箱的行李箱空间问题，一般将其布置在后纵梁区域，其固定方式通常是利用金属条在蓄电池中部沿宽度方向进行捆绑，而由于蓄电池布置在后备箱在车辆后碰中受到的冲击相对较大，易出现蓄电池从其固定支架中滑脱，安全性得不到保障，也不能满足法律法规的要求。

我国专利(公告号：CN205645933U；公开日：2016-10-12)公开了一种电动汽车蓄电池支架，该电动汽车蓄电池支架的底部为矩形托架结构，且均由为L型角钢的托架左板，托架右板和托架后板相互焊接拼接而成，在托架左板和托架右板上分别设置有倾斜的连接L型角钢两边的左加强板和右加强板，在左加强板和右加强板上还设置有L型的左支撑板和右支撑板，在左加强板和右加强板上连接有拉杆，在拉杆的上方连接有压板。

上述专利文献公开的蓄电池支架结构虽然能够对蓄电池的四周进行限位，但是由于矩形托架结构四周的支撑板高度较低，当车辆后碰受到较大的冲击力后，蓄电池冲击压板受到较小的形变就有可能突破支撑板的限制，脱落出去。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车中蓄电池的安装支架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何有效防止汽车后碰中蓄电池的脱落同时提高蓄电池安装的便捷性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车中蓄电池的安装支架，包括底板，其特征在于，所述底板的两端分别具有向上弯折的限位板一和限位板二，所述底板的一侧具有向上弯折的连接板，所述底板的另一侧具有向外延伸的连接部；所述安装支架还包括条形的固定板，所述固定板的一端与所述连接板的上端可拆卸连接，所述固定板的另一端向下弯折且能够与所述连接部可拆卸连接。

其工作原理如下：本技术方案中的安装支架主要运用到混动或电动汽车上，将蓄电池安装固定在汽车的后纵梁区域，能够承受较大的后碰冲击。蓄电池通常呈长方体，安装蓄电池时，首先将底板固定在汽车的后纵梁上，再将蓄电池放置在底板上，且位于限位板一和限位板二之间，蓄电池的一侧抵靠在连接板的侧面，将固定板的两端分别与连接板的上端以及底板的连接部相连接，使得蓄电池的另一侧以及蓄电池的顶侧均抵靠在弯折的固定板上，从而实现对蓄电池各侧均进行固定限位，避免了蓄电池从其安装支架中滑脱的现象，增加了碰撞中的安全性能。同时，固定板与连接板的上端以及底板的连接部可拆卸连接，安装和拆卸比较方便；当未连接固定板时，蓄电池可以直接放置到底板上，再利用固定板进行固定，组装非常方便。

在上述的汽车中蓄电池的安装支架中，所述固定板包括水平段和向下弯折的竖直段，所述水平段和竖直段一体成型，所述水平段的端部具有向上翻折的折边一，所述折边一通过螺栓与所述连接板的上端相连接，所述竖直段的端部具有向外侧翻折的折边二，所述折边二通过螺栓与所述连接部相连接。通过特定形状的固定板的连接能够限制蓄电池的顶面和一个侧面，再与底板配合从而对蓄电池六个方位进行限位，保障了蓄电池安装的稳靠性，有效防止汽车后碰中蓄电池的脱落现象，同时采用螺栓连接在安装时也很便捷。

在上述的汽车中蓄电池的安装支架中，所述水平段上还固连有沿水平段宽度方向设置的限位板三和限位板四；所述限位板三和限位板四均呈条状且两者间隔设置。通过设置限位板三和限位板四增大与蓄电池顶部的接触面积，防止蓄电池在车辆后碰中的跳动，从而保证蓄电池的稳靠性。

在上述的汽车中蓄电池的安装支架中，所述限位板三的长度大于所述限位板四的长度，所述限位板三的外端具有向上翻折的折边三，所述折边三通过螺栓与所述限位板二的上端相连接。进一步的，限位板三和限位板四均焊接在固定板上，折边三与限位板二之间采用螺栓的连接方式既方便安装和拆卸，也能够保证连接的稳固性。固定板的一端与连接板的上端连接、固定板的另一端与底板的连接部连接，限位板三上的折边三与限位板二的上端连接；三个连接点在空间呈三角形分布，保证了真个固定板安装的稳固可靠性。

在上述的汽车中蓄电池的安装支架中，所述限位板二和连接板的高度均大于所述限位板一的高度；所述限位板一的宽度大于所述限位板二和连接板的宽度。限位板一超过蓄电池一半的高度即可，其宽度占蓄电池宽度的三分之二左右，这样既保证稳固性，也能够保证安装时的便捷性。

在上述的汽车中蓄电池的安装支架中，所述底板上开设有三个连接孔，所述连接孔呈三角形分布。通过连接孔与车身连接，三个呈三角形分布的连接孔避免了对后纵梁的形变吸能影响，也能够保证底板连接的稳固性。

在上述的汽车中蓄电池的安装支架中，所述底板的底部还通过螺栓固连有至少两个安装板。通过设置安装板增加连接强度，避免在碰撞冲击中出现钣金撕脱问题，同时通过安装板的设计减少后碰过程中对后纵梁的形变影响。

在上述的汽车中蓄电池的安装支架中，所述底板、限位板一、限位板二、连接板以及连接部一体冲压成型，所述底板、限位板一、限位板二以及连接板上均具有若干加强凸筋。整体安装支架结构简单，成型容易，制造成本低；通过加强凸筋能够提高安装支架的结构强度，从而进一步保证蓄电池安装的稳定性和可靠性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型中通过底板和固定板等结构设计，能够对蓄电池各侧进行固定限位，避免了蓄电池从其安装支架中滑脱的现象，增加了碰撞中的安全性能。

2、本实用新型中通过对固定板的结构进行设计，使之能够完全对蓄电池进行限位，同时通过螺栓实现可拆卸连接，保证了组装的便捷性。

3、本实用新型中的安装支架结构同时兼顾碰撞中纵梁的变形同时又考虑到蓄电池支架固定的强度，保证了蓄电池安装的稳固性和使用的可靠性；也尽量避免了安装支架对车辆其它结构能够的干涉影响。

附图说明

图1是本安装支架的使用结构示意图。

图2是本安装支架的立体结构示意图。

图中，1、底板；11、限位板一；12、限位板二；13、连接板；14、连接部；15、连接孔；16、加强凸筋；2、固定板；21、水平段；22、竖直段；23、折边一；24、折边二；3、限位板三；31、折边三；4、限位板四；5、安装板；6、后纵梁；7、蓄电池。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本技术方案中的安装支架主要运用到混动或电动汽车上，如图1和图2所示，本安装支架包括底板1，底板1的两端分别具有向上弯折的限位板一11和限位板二12，底板1的一侧具有向上弯折的连接板13，底板1的另一侧具有向外延伸的连接部14；安装支架还包括条形的固定板2，固定板2的一端与连接板13的上端可拆卸连接，固定板2的另一端向下弯折且能够与连接部14可拆卸连接。具体来说，固定板2包括水平段21和向下弯折的竖直段22，水平段21和竖直段22一体成型，水平段21的端部具有向上翻折的折边一23，折边一23通过螺栓与连接板13的上端相连接，竖直段22的端部具有向外侧翻折的折边二24，折边二24通过螺栓与连接部14相连接；水平段21上还固连有沿水平段21宽度方向设置的限位板三3和限位板四4；限位板三3和限位板四4均呈条状且两者间隔设置；限位板三3的长度大于限位板四4的长度，限位板三3的外端具有向上翻折的折边三31，折边三31通过螺栓与限位板二12的上端相连接，限位板三3和限位板四4均焊接在水平段21上。蓄电池7呈长方体，安装蓄电池7时，首先将底板1固定在汽车的后纵梁6上，再将蓄电池7放置在底板1上，且位于限位板一11和限位板二12之间，蓄电池7的一侧抵靠在连接板13的侧面，将固定板2的两端分别与连接板13的上端以及底板1的连接部14相连接，使得蓄电池7的另一侧以及蓄电池7的顶侧均抵靠在弯折的固定板2上，从而实现对蓄电池7各侧均进行固定限位，通过限位板三3和限位板四4进一步加强顶部蓄电池7限位，这样形成的整体结构能够有效避免蓄电池7从其安装支架中滑脱，有效增加碰撞中的安全性能。同时，固定板2与连接板13的上端以及底板1的连接部14可拆卸连接，安装和拆卸比较方便；当未连接固定板2时，蓄电池7可以直接放置到底板1上，再利用固定板2进行固定，组装非常方便。

如图2所示，限位板二12和连接板13的高度均大于限位板一11的高度；限位板一11的宽度大于限位板二12和连接板13的宽度，进一步的，限位板一11超过蓄电池7一半的高度即可，其宽度占蓄电池7宽度的三分之二左右，这样既保证稳固性，也能够保证安装时的便捷性；底板1的底部设有至少两个安装板5；底板1上开设有三个连接孔15，连接孔15呈三角形分布，安装板5通过螺栓连接在连接孔15处；本实施例中底板1、限位板一11、限位板二12、连接板13以及连接部14一体冲压成型，底板1、限位板一11、限位板二12以及连接板13上均具有若干加强凸筋16。整体安装支架结构简单，成型容易，制造成本低；通过加强凸筋16能够提高安装支架的结构强度，从而进一步保证蓄电池7安装的稳定性和可靠性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文使用了1、底板；11、限位板一；12、限位板二；13、连接板；14、连接部；15、连接孔；16、加强凸筋；2、固定板；21、水平段；22、竖直段；23、折边一；24、折边二；3、限位板三；31、折边三；4、限位板四；5、安装板；6、后纵梁；7、蓄电池等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车中蓄电池的安装支架，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的两端分别具有向上弯折的限位板一(11)和限位板二(12)，所述底板(1)的一侧具有向上弯折的连接板(13)，所述底板(1)的另一侧具有向外延伸的连接部(14)；所述安装支架还包括条形的固定板(2)，所述固定板(2)的一端与所述连接板(13)的上端可拆卸连接，所述固定板(2)的另一端向下弯折且能够与所述连接部(14)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的汽车中蓄电池的安装支架，其特征在于，所述固定板(2)包括水平段(21)和向下弯折的竖直段(22)，所述水平段(21)和竖直段(22)一体成型，所述水平段(21)的端部具有向上翻折的折边一(23)，所述折边一(23)通过螺栓与所述连接板(13)的上端相连接，所述竖直段(22)的端部具有向外侧翻折的折边二(24)，所述折边二(24)通过螺栓与所述连接部(14)相连接。

3.根据权利要求2所述的汽车中蓄电池的安装支架，其特征在于，所述水平段(21)上还固连有沿水平段(21)宽度方向设置的限位板三(3)和限位板四(4)；所述限位板三(3)和限位板四(4)均呈条状且两者间隔设置。

4.根据权利要求3所述的汽车中蓄电池的安装支架，其特征在于，所述限位板三(3)的长度大于所述限位板四(4)的长度，所述限位板三(3)的外端具有向上翻折的折边三(31)，所述折边三(31)通过螺栓与所述限位板二(12)的上端相连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车中蓄电池的安装支架，其特征在于，所述限位板二(12)和连接板(13)的高度均大于所述限位板一(11)的高度；所述限位板一(11)的宽度大于所述限位板二(12)和连接板(13)的宽度。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车中蓄电池的安装支架，其特征在于，所述底板(1)上开设有三个连接孔(15)，所述连接孔(15)呈三角形分布。

7.根据权利要求6所述的汽车中蓄电池的安装支架，其特征在于，所述底板(1)的底部还通过螺栓固连有至少两个安装板(5)。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车中蓄电池的安装支架，其特征在于，所述底板(1)、限位板一(11)、限位板二(12)、连接板(13)以及连接部(14)一体冲压成型，所述底板(1)、限位板一(11)、限位板二(12)以及连接板(13)上均具有若干加强凸筋(16)。