CN216805610U - 机舱盖加强板、汽车机舱盖及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机舱盖加强板、汽车机舱盖及汽车，所述机舱盖加强板包括主板体、至少一个连接在所述主板体的前端的抗凹支撑腿和至少一个连接在所述主板体的后端的溃缩支撑腿；其中，所述抗凹支撑腿为直线型结构，所述溃缩支撑腿为圆弧状结构，所述溃缩支撑腿的长度大于所述抗凹支撑腿的长度。本实用新型能够提高抗冲击能力，改善吸能效果，进而能够更好的保护车头中的部件。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，尤其涉及机舱盖加强板、汽车机舱盖及汽车。
背景技术
目前，汽车机舱盖包括内板和外板，内板和外板之间通常安装有加强板，加强板主要用于在车头发生碰撞时承受冲击力并起到变形吸能的作用，从而保护车头中的其它部件。但是，现有的加强板的抗冲击能力和吸能效果较差，往往无法很好的保护车头中的部件。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种机舱盖加强板，它能够提高抗冲击能力，改善吸能效果，进而能够更好的保护车头中的部件。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种机舱盖加强板，它包括：
主板体；
至少一个连接在所述主板体的前端的抗凹支撑腿，所述抗凹支撑腿为直线型结构；
至少一个连接在所述主板体的后端的溃缩支撑腿，所述溃缩支撑腿为圆弧状结构。
进一步提供所述溃缩支撑腿和所述抗凹支撑腿的长度关系，所述溃缩支撑腿的长度大于所述抗凹支撑腿的长度。
进一步，所述溃缩支撑腿的圆弧半径为242mm。
进一步为了增强所述抗凹支撑腿的支承强度，所述抗凹支撑腿上设有沿所述抗凹支撑腿的长度方向延伸的第一加强筋。
进一步为了增强所述溃缩支撑腿的支承强度，所述溃缩支撑腿上设有沿所述溃缩支撑腿的长度方向延伸的第二加强筋。
进一步，机舱盖包括内板和外板；
所述机舱盖加强板安装在所述内板和所述外板之间；
所述抗凹支撑腿的前端部和所述溃缩支撑腿的后端部上分别设有适于焊接在所述内板上的折边部。
进一步提供一种所述抗凹支撑腿和所述溃缩支撑腿的具体布置方式，所述抗凹支撑腿和所述溃缩支撑腿分别设有多个；
多个所述抗凹支撑腿和多个所述溃缩支撑腿在左右方向上错开设置。
进一步，所述主板体上设有多个沿左右方向依次设置的通孔，所述通孔为腰型孔；
所述主板体上还设有多个沿前后方向延伸的凹槽；
所述凹槽与所述通孔沿左右方向依次交替分布。
本实用新型还提供了一种汽车机舱盖，它包括如上所述的机舱盖加强板。
本实用新型还提供了一种汽车，它包括所述汽车机舱盖。
采用了上述技术方案后，所述抗凹支撑腿为直线型结构，支承强度较强，能够起到主要支撑抗凹作用，而所述溃缩支撑腿为圆弧状，受到冲击时容易被诱导弯曲，进而起到吸能作用。其中，将所述抗凹支撑腿设置在前端，将所述溃缩支撑腿设置在后端，这样设计的好处是：一般前部先受到撞击，通过刚性大、支承强度较强的抗凹支撑腿可以先承担一部分冲击力，剩余的冲击力再由后方的溃缩支撑腿变形吸收，这样可以更充分的发挥抗凹支撑腿的抗凹支撑作用，从而能够承受更大的冲击力，提高了抗冲击能力；并且圆弧状的溃缩支撑腿能够适应各种碰撞角度，变形后溃缩吸能效果更好，提高了变形吸能效果，进而能够更好的保护车头中的部件。
附图说明
图1为本实用新型的机舱盖加强板的结构示意图；
图2为本实用新型的机舱盖加强板的俯视图；
图3为本实用新型的机舱盖加强板的侧视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例一
如图1~3所示，一种机舱盖加强板，它包括：
主板体1；
至少一个连接在所述主板体1的前端的抗凹支撑腿2，所述抗凹支撑腿2为直线型结构；
至少一个连接在所述主板体1的后端的溃缩支撑腿3，所述溃缩支撑腿3为圆弧状结构；具体的，所述抗凹支撑腿2为直线型结构，支承强度较强，能够起到主要支撑抗凹作用，而所述溃缩支撑腿3为圆弧状，受到冲击时容易被诱导弯曲，进而起到吸能作用。进一步具体的，将所述抗凹支撑腿2设置在前端，将所述溃缩支撑腿3设置在后端，这样设计的好处是：一般前部先受到撞击，通过刚性大、支承强度较强的抗凹支撑腿2可以先承担一部分冲击力，剩余的冲击力再由后方的溃缩支撑腿3变形吸收，这样可以更充分的发挥抗凹支撑腿2的抗凹支撑作用，从而能够承受更大的冲击力，提高了抗冲击能力；并且圆弧状的溃缩支撑腿3能够适应各种碰撞角度，变形后溃缩吸能效果更好，提高了变形吸能效果，进而能够更好的保护车头中的部件。
如图1~3所示，所述溃缩支撑腿3的长度大于所述抗凹支撑腿2的长度，进而在受到冲击时，使所述溃缩支撑腿3相比所述抗凹支撑腿2更容易弯曲变形，进而能够更好的溃缩吸能。
在本实施例中，所述溃缩支撑腿3的圆弧半径可以为242mm。
如图1、2所示，所述抗凹支撑腿2上可以设有沿所述抗凹支撑腿2的长度方向延伸的第一加强筋4，以便增加所述抗凹支撑腿2的支撑强度；
所述溃缩支撑腿3上可以设有沿所述溃缩支撑腿3的长度方向延伸的第二加强筋5，以便增加所述溃缩支撑腿3的支撑强度。
如图1~3所示，机舱盖包括内板6和外板7；
所述机舱盖加强板安装在所述内板6和所述外板7之间；
所述抗凹支撑腿2的前端部和所述溃缩支撑腿3的后端部上分别设有适于焊接在所述内板6上的折边部8；具体的，设置所述折边部8能够使焊接连接更加的牢固。
如图1、2所示，所述抗凹支撑腿2和所述溃缩支撑腿3分别设有多个；
多个所述抗凹支撑腿2和多个所述溃缩支撑腿3在左右方向上错开设置；这样设计结构更合理，能够增强支撑抗凹性能；在本实施例中，所述抗凹支撑腿2设有3个，所述溃缩支撑腿3设有4个。
如图1、2所示，所述主板体1上可以设有多个沿左右方向依次设置的通孔9，所述通孔9为腰型孔；
所述主板体1上还可以设有多个沿前后方向延伸的凹槽10；
所述凹槽10与所述通孔9沿左右方向依次交替分布；具体的，所述通孔9用于减重和降低主板体1的强度，所述通孔9设有3个，所述凹槽10设有4个。
实施例二
如图3所示，一种汽车机舱盖，它包括如实施例一所述的机舱盖加强板。
实施例三
一种汽车，它包括如实施例二所述的汽车机舱盖。
本实用新型的工作原理如下：
所述抗凹支撑腿2为直线型结构，支承强度较强，能够起到主要支撑抗凹作用，而所述溃缩支撑腿3为圆弧状，受到冲击时容易被诱导弯曲，进而起到吸能作用。其中，将所述抗凹支撑腿2设置在前端，将所述溃缩支撑腿3设置在后端，这样设计的好处是：一般前部先受到撞击，通过刚性大、支承强度较强的抗凹支撑腿2可以先承担一部分冲击力，剩余的冲击力再由后方的溃缩支撑腿3变形吸收，这样可以更充分的发挥抗凹支撑腿2的抗凹支撑作用，从而能够承受更大的冲击力，提高了抗冲击能力；并且圆弧状的溃缩支撑腿3能够适应各种碰撞角度，变形后溃缩吸能效果更好，提高了变形吸能效果，进而能够更好的保护车头中的部件。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种机舱盖加强板，其特征在于，它包括：
主板体（1）；
至少一个连接在所述主板体（1）的前端的抗凹支撑腿（2），所述抗凹支撑腿（2）为直线型结构；
至少一个连接在所述主板体（1）的后端的溃缩支撑腿（3），所述溃缩支撑腿（3）为圆弧状结构。
2.根据权利要求1所述的机舱盖加强板，其特征在于，
所述溃缩支撑腿（3）的长度大于所述抗凹支撑腿（2）的长度。
3.根据权利要求1所述的机舱盖加强板，其特征在于，
所述溃缩支撑腿（3）的圆弧半径为242mm。
4.根据权利要求1所述的机舱盖加强板，其特征在于，
所述抗凹支撑腿（2）上设有沿所述抗凹支撑腿（2）的长度方向延伸的第一加强筋（4）。
5.根据权利要求1所述的机舱盖加强板，其特征在于，
所述溃缩支撑腿（3）上设有沿所述溃缩支撑腿（3）的长度方向延伸的第二加强筋（5）。
6.根据权利要求1所述的机舱盖加强板，其特征在于，
机舱盖包括内板（6）和外板（7）；
所述机舱盖加强板安装在所述内板（6）和所述外板（7）之间；
所述抗凹支撑腿（2）的前端部和所述溃缩支撑腿（3）的后端部上分别设有适于焊接在所述内板（6）上的折边部（8）。
7.根据权利要求1所述的机舱盖加强板，其特征在于，
所述抗凹支撑腿（2）和所述溃缩支撑腿（3）分别设有多个；
多个所述抗凹支撑腿（2）和多个所述溃缩支撑腿（3）在左右方向上错开设置。
8.根据权利要求1所述的机舱盖加强板，其特征在于，
所述主板体（1）上设有多个沿左右方向依次设置的通孔（9），所述通孔（9）为腰型孔；
所述主板体（1）上还设有多个沿前后方向延伸的凹槽（10）；
所述凹槽（10）与所述通孔（9）沿左右方向依次交替分布。
9.一种汽车机舱盖，其特征在于，它包括如权利要求1~8中任一项所述的机舱盖加强板。
10.一种汽车，其特征在于，它包括如权利要求9所述的汽车机舱盖。
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