CN206885236U - 一种电动三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种电动三轮车车架；车架主体的两侧安装有车架主横梁，车架主横梁之间设置有纵梁，电瓶安装盒的一侧安装有动力单元安装箱和电控箱，电控箱和电瓶安装盒的上部配合安装有座壳，座壳与车架主体转动连接，座壳与电控箱之间设置有第一搭扣，座壳与第一纵梁配合设置；座壳包括座垫安装架和座垫，座垫安装于座垫安装架的上部，座垫安装架与第一纵梁利用合页转动连接，座垫安装架的底部设有与车架主横梁连接的软拉线，软拉线的一端与座垫安装架利用螺栓连接，车架主横梁上开设有安装孔，软拉线的另一端设置于安装孔内。本实用新型方便电瓶更换和检修，同时实现使电动三轮车带有自卸功能。

Description

一种电动三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种电动三轮车车架。

背景技术

电动三轮车一种清洁能源车，在近距离载货方面深受人们喜欢。随着电池容量从最初的12AH到现在上百AH，三轮车电机功率由最初的几百瓦到现在的上千瓦，电动三轮车续航里程和载重量大大提高，使用也越来越广泛。在最初电动三轮车载货量只有几十公斤时，卸货可以靠人工搬运完成，随着载货量的加大，人工卸货效率已经显得低下。同时，随着人们对认识环境的提高，做为清洁能源车的电动三轮车在环卫行业中做为垃圾清运或转运车运用也越来越广泛。

带有自卸功能的垃圾清运或转运车，不仅可以提高环卫工人作业效率，同时减轻劳动强度；虽然带有自卸功能的电动三轮车运用将越来越广泛，但目前市场上还没有一种专门带自卸功能的电动三轮车车架；为了使现有电动三轮车带有自卸功能，都是在原有车架内部空档处焊接油缸下支座和动力单元安装板，由于动力单元安装在货箱或垃圾箱下面，一旦动力单元出现问题，检修极为不便，而且这种改装不是专业厂家完成，其安全性不能保证。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种电动三轮车车架，便于拆卸，方便电瓶更换和检修，实现电动三轮车便于检修的技术效果。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种电动三轮车车架，包括车架主体，所述车架主体的两侧安装有车架主横梁，所述车架主横梁之间设置有若干纵梁，所述车架主体的下部安装有电瓶安装盒，所述电瓶安装盒的一侧安装有动力单元安装箱和电控箱，所述电控箱与所述车架主体固接，所述电控箱和电瓶安装盒的上部配合安装有座壳，所述座壳与所述车架主体转动连接，所述座壳与所述电控箱之间设置有第一搭扣，所述座壳与第一纵梁配合设置；

所述座壳包括座垫安装架和座垫，所述座垫安装于所述座垫安装架的上部，所述座垫安装架与第一纵梁利用合页转动连接，所述座垫安装架的底部设有与车架主横梁连接的软拉线，所述软拉线的一端与所述座垫安装架利用螺栓连接，所述车架主横梁上开设有安装孔，所述软拉线的另一端设置于所述安装孔内。

作为一种改进，所述车架主横梁上设置有固定板，所述固定板上设置有车棚后支架，所述车棚后支架包括两根相互平行的支架杆，所述支架杆的端部与所述固定板利用螺栓螺纹连接，所述支架杆上设有安装控制盒的安装板，且所述安装板开设有用以穿过导线的安装孔，所述支架杆之间安装有固定靠背的角铁。

作为一种改进，所述车架主体的第二纵梁上设置有举升油缸下支座；所述第二纵梁上安装有与所述举升油缸下支座相配合的液压油缸管夹的管夹螺母板。

作为一种改进，所述电控箱的侧面和下面设置有百叶孔，且所述电控箱设有箱门，所述箱门与所述电控箱铰接。

作为一种改进，所述电控箱与所述动力单元安装箱利用销轴销接，所述车架主横梁设置有托举动力单元安装箱的安装支架，防止动力单元安装箱下垂。且安装支架上设置有螺母板，可以用螺栓将动力单元安装箱固定在此螺母板上，防止车辆行驶过程中动力单元安装箱自行旋出。

作为一种改进，所述座垫与所述座垫安装架构成用以放置工具的工具箱，且所述座垫与所述座垫安装架之间安装有第二搭扣。

作为一种改进，所述车架主体的端部安装有第三纵梁，所述第三纵梁上焊接有固定导线的线夹。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

车架主体的两侧安装有车架主横梁，车架主横梁之间设置有若干纵梁，车架主体的下部安装有电瓶安装盒，电瓶安装盒的一侧安装有动力单元安装箱和电控箱，电控箱与车架主体固接，电控箱和电瓶安装盒的上部配合安装有座壳，座壳与车架主体转动连接，座壳与电控箱之间设置有第一搭扣，座壳与第一纵梁配合设置；座壳包括座垫安装架和座垫，座垫安装架与第一纵梁利用合页转动连接，座垫安装架的底部设有与车架主横梁连接的软拉线；本实用新型在使用时，车架主横梁和纵梁构成电动三轮车的主要车架，电瓶安装盒、动力单元安装箱和电控箱设置于车架主体的侧面能够减小放置空间，能够实现空间的充分使用；座壳与车架主体的转动连接能够方便实现对电池的检修和更换；动力单元安装箱的可转动设计能方便实现对动力单元的检修和更换，第一搭扣能够将座壳和车架主体锁住，避免了未在检修期间座壳的活动，增加了车架的稳定性，软拉线能够防止座桶过翻。

车架主横梁上设置有固定板，固定板上设置有车棚后支架，车棚后支架包括两根相互平行的支架杆，支架杆的端部与固定板利用螺栓螺纹连接，支架杆上设有安装控制盒的安装板，且安装板开设有用以穿过导线的安装孔，支架杆之间安装有固定靠背的角铁；本实用新型在使用时，车棚后支架能够支撑和固定大圆弧型三轮车车棚，支架杆与固定板利用螺栓连接能够提高连接的稳定性以及便于拆卸，安装板能够安装控制盒和将控制盒与其他电力部件电连接，角铁固定靠背，而且车棚后支架的可拆卸连接可以方便转运和运输。

车架主体的第二纵梁上设置有举升油缸下支座；第二纵梁上安装有与举升油缸下支座的液压油缸管夹相配合的管夹螺母板；本实用新型在使用时，举升油缸下支座与举升油缸一头铰接安装，举升油缸另一头与货箱下部焊接的举升油缸上支座铰接安装好，就可实现三轮车货箱的翻转，实现电动三轮车的自卸功能。管夹螺母板能够安装固定从动力单元过来的液压油缸管夹。

电控箱的侧面和下面设置有百叶孔，且电控箱设有箱门，箱门与电控箱铰接；本实用新型在使用时，百叶孔方便电控箱内部散热，保护电器元件，箱门的设置能够在不进行座壳翻转时能够对电控箱进行检修。

电控箱与动力单元安装箱利用销轴销接，车架主横梁设有安装动力单元安装箱的安装支架，且安装支架与动力单元安装箱利用螺栓连接；本实用新型在使用时，动力单元安装箱可以相对电控箱进行转动，从而便于动力单元出现故障后，松开螺栓，即可将动力单元安装盒旋出，使动力单元从货箱底板露出来，方便故障的维修。

座垫与座垫安装架构成用以放置工具的工具箱，且座垫与座垫安装架之间安装有第二搭扣；本实用新型在使用时，工具箱的设置能够实现座壳的功能多样性，第二搭扣的设置能够锁住座垫和座垫安装架。

车架主体的端部安装有第三纵梁，第三纵梁上焊接有固定导线的线夹；本实用新型在使用时，第三纵梁能够固定从电控箱过来的尾灯导线和固定从电控箱过来到电动机和后尾灯的导线。

综上所述，本实用新型结构简单，便于操作，便于推广，便于拆卸，方便电瓶更换和检修，实现电动三轮车便于检修的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型提供电动三轮车车架的结构示意图；

图2为图1的车架主体的结构示意图；

图3为图1所示的座盖进行翻转的结构示意图；

图4为图1所示的座垫安装架的的结构示意图；

图5为图1所示的车棚后支架的的结构示意图；

附图中，1、车架主体，2、车架主横梁，3、电瓶安装盒，4、动力单元安装箱，5、电控箱，6、座壳，7、第一搭扣，8、座垫安装架，9、座垫，10、合页，11、软拉线，12、固定板，13、车棚后支架，14、支架杆，15、安装板，16、角铁，17、第二纵梁，18、举升油缸下支座，19、管夹螺母板，20、百叶孔，21、箱门，22、安装支架，23、第二搭扣，24、第三纵梁，25、线夹，26、第一纵梁。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-4所示，一种电动三轮车车架，包括车架主体1，车架主体1的两侧安装有车架主横梁2，车架主横梁2之间设置有若干纵梁，车架主体1的下部安装有电瓶安装盒3，电瓶安装盒3的一侧安装有动力单元安装箱4和电控箱5，电控箱5与车架主体1固接，电控箱5和电瓶安装盒3的上部配合安装有座壳6，座壳6与车架主体1转动连接，座壳6与电控箱5之间设置有第一搭扣7，座壳6与第一纵梁26配合设置；

座壳6包括座垫9安装架8和座垫9，座垫9安装于座垫9安装架8的上部，座垫9安装架8与第一纵梁26利用合页10转动连接，座垫9安装架8的底部设有与车架主横梁2连接的软拉线11，软拉线11的一端与座垫9安装架8利用螺栓连接，车架主横梁2上开设有安装孔，软拉线11的另一端设置于安装孔内。

其中车架主横梁2和纵梁构成电动三轮车的主要车架，电瓶安装盒3、动力单元安装箱4和电控箱5设置于车架主体1的下部能够减小放置空间，能够实现空间的充分使用，座壳6与车架主体1的转动连接能够实现对电瓶安装盒3、动力单元安装箱4和电控箱5的检修和更换，第一搭扣7能够将座壳6和车架主体1锁住，避免了未在检修期间座壳6的活动，增加了车架的稳定性，软拉线11能够防止座桶过翻。

如图5所示，在本实施例中，车架主横梁2上设置有固定板12，固定板12上设置有车棚后支架13，车棚后支架13包括两根相互平行的支架杆14，支架杆14的端部与固定板12利用螺栓螺纹连接，支架杆14上设有安装控制盒的安装板15，且安装板15开设有用以穿过导线的安装孔，支架杆14之间安装有固定靠背的角铁16；车棚后支架13能够支撑和固定大圆弧型三轮车车棚，支架杆14与固定板12利用螺栓连接能够提高连接的稳定性以及便于拆卸，安装板15能够安装控制盒和将控制盒与其他电力部件电连接，角铁16固定靠背，而且车棚后支架13的可拆卸连接可以方便转运和运输。

在本实施例中，车架主体1的第二纵梁17上设置有举升油缸下支座18；第二纵梁17上安装有与举升油缸下支座18的液压油缸管夹相配合的管夹螺母板19；举升油缸下支座18能够举升油缸一头铰接安装，举升油缸另一头与货箱下部焊接的举升油缸上支座铰接安装好，就可实现三轮车货箱的翻转，实现电动三轮车的自卸功能。管夹螺母板19能够安装固定从动力单元过来的液压油缸管夹。

在本实施例中，电控箱5的侧面和下面设置有百叶孔20，且电控箱5设有箱门21，箱门21与电控箱5铰接；百叶孔20方便电控箱5内部散热，保护电器元件，箱门21的设置能够在不进行座壳6翻转时能够对电控箱5进行检修。

在本实施例中，电控箱5与动力单元安装箱4利用销轴销接车架主横梁2设有托举动力单元安装箱4的安装支架22，防止动力单元安装箱4远离电控箱5侧下垂。且安装支架22上设置有螺母板，可以用螺栓将动力单元安装箱4固定在此螺母板上，防止车辆行驶过程中动力单元安装箱4自行旋出。

动力单元安装箱4可以相对电控箱5进行转动，从而便于动力单元出现故障后，松开螺栓，即可将动力单元安装盒旋出，使动力单元从货箱底板露出来，方便故障的维修。

在本实施例中，座垫9与座垫9安装架8构成用以放置工具的工具箱，且座垫9与座垫9安装架8之间安装有第二搭扣23；工具箱的设置能够实现座壳6的功能多样性，第二搭扣23的设置能够锁住座垫9和座垫9安装架8。

在本实施例中，车架主体1的端部安装有第三纵梁24，第三纵梁24上焊接有固定导线的线夹25；第三纵梁24能够固定从电控箱5过来的尾灯导线和固定从电控箱5过来到电动机和后尾灯的导线。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种电动三轮车车架，其特征在于：包括车架主体，所述车架主体的两侧安装有车架主横梁，所述车架主横梁之间设置有若干纵梁，所述车架主体的下部安装有电瓶安装盒，所述电瓶安装盒的一侧安装有动力单元安装箱和电控箱，所述电控箱与所述车架主体固接，所述电控箱和电瓶安装盒的上部配合安装有座壳，所述座壳与所述车架主体转动连接，所述座壳与所述电控箱之间设置有第一搭扣，所述座壳与第一纵梁配合设置；

所述座壳包括座垫安装架和座垫，所述座垫安装于所述座垫安装架的上部，所述座垫安装架与第一纵梁利用合页转动连接，所述座垫安装架的底部设有与车架主横梁连接的软拉线，所述软拉线的一端与所述座垫安装架利用螺栓连接，所述车架主横梁上开设有安装孔，所述软拉线的另一端设置于所述安装孔内。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于：所述车架主横梁上设置有固定板，所述固定板上设置有车棚后支架，所述车棚后支架包括两根相互平行的支架杆，所述支架杆的端部与所述固定板利用螺栓螺纹连接，所述支架杆上设有安装控制盒的安装板，且所述安装板开设有用以穿过导线的安装孔，所述支架杆之间安装有固定靠背的角铁。

3.根据权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于：所述车架主体的第二纵梁上设置有举升油缸下支座；所述第二纵梁上安装有与所述举升油缸下支座相配合的液压油缸管夹的管夹螺母板。

4.根据权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于：所述电控箱的侧面和下面设置有百叶孔，且所述电控箱设有箱门，所述箱门与所述电控箱铰接。

5.根据权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于：所述电控箱与所述动力单元安装箱利用销轴销接，所述车架主横梁设有安装所述动力单元安装箱的安装支架，且所述安装支架与所述动力单元安装箱利用螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于：所述座垫与所述座垫安装架构成用以放置工具的工具箱，且所述座垫与所述座垫安装架之间安装有第二搭扣。

7.根据权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于：所述车架主体的端部安装有第三纵梁，所述第三纵梁上焊接有固定导线的线夹。