CN206753729U - 一种用于汽车发动机的组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机的组合支架，包括组合支架、辅助支架、发电机、转向泵和张紧轮，组合支架通过4个通孔(A)用螺栓安装在辅助支架上；组合支架三个螺纹孔(B)用于安装发电机；组合支架上4个螺纹孔(C)用于安装转向泵。本实用新型将原发电机支架、转向泵支架、张紧轮支架设计成一个组合支架，节省了两个支架零部件，有效地节省发动机布置空间，降低了发动机的制造成本。本实用新型还可运用于其它发动机的支架结构设计。

Description

一种用于汽车发动机的组合支架

技术领域

本实用新型涉及一种组合支架，具体是一种用于汽车发动机的组合支架。

背景技术

原发动机的发电机、转向泵、张紧轮均有独立支架，为节约整车的布置空间，发动机的外挂零部件须更合理有效的布置，简化零部件数量，节约成本是一种大势所趋。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题在于提供一种高压TSC动态无功补偿装置试验平台，为高压无功补偿装置的研发实验和出厂调试提供指导性依据，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车发动机的组合支架，包括组合支架、辅助支架、发电机、转向泵和张紧轮，组合支架通过4个通孔(A)用螺栓安装在辅助支架上；组合支架三个螺纹孔(B)用于安装发电机；组合支架上4个螺纹孔(C)用于安装转向泵。

作为本实用新型的优选方案：所述组合支架通过一个定位销孔(d)和一个螺纹孔(D)安装张紧轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将原发电机支架、转向泵支架、张紧轮支架设计成一个组合支架，节省了两个支架零部件，有效地节省发动机布置空间，降低了发动机的制造成本。本实用新型还可运用于其它发动机的支架结构设计。

附图说明

图1组合支架正视图，

图2组合支架左侧视图，

图3组合支架右侧视图，

图4组合支架俯视图，

图5组合支架仰视图，

图6组合支架及相关部件装配示意图。

图中：1-组合支架、2-辅助支架、3-发电机、4-张紧轮、5-转向泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种用于汽车发动机的组合支架，包括组合支架、辅助支架、发电机、转向泵和张紧轮，组合支架通过4个通孔(A)用螺栓安装在辅助支架上；组合支架三个螺纹孔(B)用于安装发电机；组合支架上4个螺纹孔(C)用于安装转向泵。

组合支架通过一个定位销孔(d)和一个螺纹孔(D)安装张紧轮。

本实用新型的工作原理是：本实用新型所设计的汽车发动机的组合支架，零件为组合支架本体，组合支架本体上留有4个通孔分别用2个M10的螺柱与2个M10的螺栓与机体固定；侧面留有2个M8的螺纹孔（E）通过辅助支板与EGR排气管固定，起辅助加强作用。（见附图1、附图2）。

组合支架本体上方留有3个螺纹孔，发电机通过3个M10的螺栓固定在组合支架上方。

组合支架本体另一侧中部留有一个M12的螺纹孔与直径为8的定位孔，张紧轮通过一个M12的螺栓与一个直径为8的定位销固定在组合支架上（见附图2）。

组合支架本体下方分别留有4个M10的螺纹孔，转向泵通过4个M10的螺栓固定在组合支架上（见附图1）。

Claims (2)

1.一种用于汽车发动机的组合支架，包括组合支架、辅助支架、发电机、转向泵和张紧轮，其特征在于，组合支架通过4个通孔(A)用螺栓安装在辅助支架上；组合支架三个螺纹孔(B)用于安装发电机；组合支架上4个螺纹孔(C)用于安装转向泵。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的组合支架，其特征在于，所述组合支架通过一个定位销孔(d)和一个螺纹孔(D)安装张紧轮。