CN104097190B - 用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，包括支撑底座、升降调节螺杆、夹具座和夹具，升降调节螺杆由螺纹旋向相反的上下两段形成，升降调节螺杆中部设有横向通孔用于穿插调节杠杆。在支撑底座和夹具座上分别设有竖向的螺纹孔，支撑底座通过螺纹孔与升降调节螺杆下段连接，夹具座通过螺纹孔与升降调节螺杆上段连接。夹具安装在夹具座上，夹具上设有用于与油泥摩托车上对应部件连接的通孔。本支撑架支撑在摩托车平叉轴和/或主支架轴上，增加的重量能够由支撑架承担，前后减震和轮胎只受到正常状态的压力，在油泥摩托车设计过程中不会因重量的增加破坏摩托车的正常状态，从而能够最大程度地反映摩托车最终造型。

Description

用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的方法

技术领域

本发明涉及油泥摩托车的设计，具体来讲涉及一种用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，属于摩托车技术领域。

背景技术

为了反映摩托车最终造型，在摩托车设计流程中，通常需要设计一台油泥摩托车，油泥摩托车除了车轮、车架和发动机外，其它部件都是用油泥做成。在油泥设计过程中，需要从下往上在车架上添加覆盖件、挡泥板、座垫和油箱等，由于油泥的重量往往大于塑料覆盖件、坐垫和油箱的重量，因此摩托车在油泥设计过程中因油泥的增加而导致前后减震和轮胎受到比正常状态更大的压力，产生额外的变形，造成油泥设计的造型跟实际正常状态造型不符，从而不能最大程度地反映摩托车最终造型。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种油泥摩托车专用支撑架，使之在设计过程中不因重量的增加破坏摩托车的正常状态，从而能够最大程度地反映摩托车最终造型。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：

用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，包括支撑底座、升降调节螺杆、夹具座和夹具，升降调节螺杆由螺纹旋向相反的上下两段一体形成，升降调节螺杆中部设有横向通孔用于穿插调节杠杆。在支撑底座和夹具座上分别设有竖向的螺纹孔，支撑底座通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆下段连接，夹具座通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆上段连接。所述夹具安装在夹具座上，夹具上设有用于与油泥摩托车上对应部件连接的通孔。

根据不同的支撑位置，夹具有不同的结构。当夹具与油泥摩托车主支架轴对应支撑时，此时夹具为L型板，夹具上的通孔设置在L型板的竖向段，L型板的水平段通过连接螺栓与夹具座固定连接。

当夹具与油泥摩托车平叉轴对应支撑时，此时夹具由连接在一起的上下抱箍合围形成，在合围面形成所述通孔；下抱箍上设有螺纹销，下抱箍通过螺纹销安装在夹具座上。

所述支撑底座通过螺孔和螺栓与调节平板固定连接。通过调节平板可实现支撑架在摩托车安装平台上一定范围内前后左右移动，使本支撑架可适用于不同的摩托车平台。

相比现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、本支撑架支撑在摩托车平叉轴和/或主支架轴上，增加的重量能够由支撑架承担，前后减震和轮胎只受到正常状态的压力，在油泥摩托车设计过程中不会因重量的增加破坏摩托车的正常状态，从而能够最大程度地反映摩托车最终造型。

2、本支撑架结构简单，加工容易，上部夹具可更换，可夹，可贯穿，适用范围广。

3、通用性好：本支撑架支撑范围可达到170mm～230mm，如果再配置两个30mm、50mm的增高块，支撑范围可进一步增大。

4、适用性广：95%以上的摩托车都适用该装置。

附图说明

图1-本发明结构示意图。

图2-本发明另一种夹具结构图。

图3-本发明使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参见图1，从图上可以看出，本发明用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，包括支撑底座1、升降调节螺杆2、夹具座3和夹具4，升降调节螺杆2由螺纹旋向相反的上下两段一体形成。在支撑底座1和夹具座3上分别设有竖向的螺纹孔5，支撑底座1通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆2下段连接，夹具座3通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆2上段连接。所述夹具4安装在夹具座3上，夹具4上设有用于与油泥摩托车上对应部件连接的通孔6。本发明采用双头反向螺纹的升降调节螺杆，在升降调节螺杆转动时，上下部分都能同时进行升高和降低，增加了效率。整体结构简单，便于加工，生产成本低。为了调节省力和快捷，升降调节螺杆2中部设有横向通孔7用于穿插调节杠杆，转动调节杠杆即可进行支撑架高度调节。

由于夹具可以与油泥摩托车上不同的部件连接以达到支撑目的，所以相应地可以设计出不同的结构。但根据摩托车的结构特点，通常支撑位置设计在发动机下方，此时夹具主要用于与摩托车平叉轴或主支架轴等不影响前后减震的轴连接，再通过平叉轴或主支架轴固定在发动机螺孔或发动机前托架上，因此夹具有两种夹紧方式。

具体而言，如果夹具与油泥摩托车主支架轴对应连接，此时夹具4为金属板弯折形成的L型板，夹具上的通孔设置在L型板的竖向段，L型板的水平段通过连接螺栓与夹具座固定连接，参见图2。支撑时，主支架轴穿过竖向段上的通孔，并通过螺母锁紧，直接将摩托车与本支撑架固定连接即可。

如果夹具与油泥摩托车平叉轴对应连接，此时夹具由连接在一起的上抱箍8、下抱箍9合围形成，在合围面形成所述通孔6。下抱箍9上设有螺纹销10，下抱箍9通过螺纹销10安装在夹具座3上，见图1。支撑时，先将上抱箍从下抱箍上分开，将平叉轴放置在下抱箍上，再合上上抱箍并通过螺栓的连接作用由上下抱箍将平叉轴抱紧。

所述支撑底座1通过螺孔和螺栓与调节平板11固定连接。通过调节平板可实现支撑架在摩托车安装平台上一定范围内前后左右移动，使本支撑架可适用于不同的摩托车平台。

实际支撑时，摩托车平叉轴或主支架轴两个位置都需要支撑。根据不同的摩托车结构，具体支撑时，每个支撑点使用的支撑架的数量可能不同。如果能够在摩托车轴线正下方位置安装支撑架，则该位置只需要一个支撑架，否则两侧都需要安装支撑架，因为单侧安装，可能导致支撑的不平衡。所以，对于一台摩托车，本支撑架使用数量为2-4套。不管几套，所有支撑架都需要先通过支撑底座安装在调节平板上，再将支撑架分别与摩托车支撑固定，此时状态见图3。然后再将安装有摩托车的调节平板在摩托车安装平台上前后左右移动，当移动到合适的位置后，再在调节平板上打孔，该孔与摩托车安装平台上预先布置的某些孔位置对应，最后通过螺栓和连接孔将调节平板与摩托车安装平台完全固定即可。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的方法，其特征在于：采用2-4套支撑架对油泥摩托车支撑实现；每套支撑架包括支撑底座（1）、升降调节螺杆（2）、夹具座（3）和夹具（4），升降调节螺杆（2）由螺纹旋向相反的上下两段一体形成，升降调节螺杆中部设有横向通孔（7）用于穿插调节杠杆；在支撑底座（1）和夹具座（3）上分别设有竖向的螺纹孔（5），支撑底座（1）通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆（2）下段连接，夹具座（3）通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆（2）上段连接；所述夹具（4）可更换地安装在夹具座（3）上，夹具（4）上设有用于与油泥摩托车上对应部件连接的通孔（6）；

所述支撑底座（1）通过螺孔和螺栓与调节平板（11）固定连接，通过调节平板可实现支撑架在摩托车安装平台上一定范围内前后左右移动；

具体支撑时，油泥摩托车平叉轴和主支架轴两个位置都需要支撑；如果能够在油泥摩托车轴线正下方位置安装支撑架，则该位置只需要一个支撑架，否则两侧都需要安装支撑架；所有支撑架先通过支撑底座安装在调节平板上，再将支撑架分别与油泥摩托车支撑固定；然后再将安装有油泥摩托车的调节平板在摩托车安装平台上前后左右移动，当移动到合适的位置后，再在调节平板上打孔，该孔与摩托车安装平台上预先布置的某些孔位置对应，最后通过螺栓和连接孔将调节平板与摩托车安装平台完全固定即可。

2.根据权利要求1所述的用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的方法，其特征在于：所述夹具（4）与油泥摩托车主支架轴对应，夹具（4）为L型板，夹具上的通孔设置在L型板的竖向段，L型板的水平段通过连接螺栓与夹具座固定连接。

3.根据权利要求1所述的用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的方法，其特征在于：所述夹具（4）与油泥摩托车平叉轴对应，夹具由连接在一起的上下抱箍合围形成，在合围面形成所述通孔（6）；下抱箍（9）上设有螺纹销（10），下抱箍通过螺纹销安装在夹具座上。