CN207194911U - 管廊施工用模板台车延长系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型管廊施工用模板台车延长系统，属于混凝土工程领域，目的是满足管廊狭小地段快速施工的要求。包括内部支撑框架和外部模板系统；支撑框架包括底部支撑横梁、顶部支撑横梁和立柱；立柱的底端与底部支撑横梁相连接，立柱的顶端与顶部支撑横梁相连接；在立柱的底端设置有调节支撑框架标高的调节装置；设置有将内侧模可拆卸安装于立柱并调节内侧模与支撑框架间距的连接装置。本实用新型，其沿管廊纵向的长度小，其能容纳于管廊狭小地段，满足管廊狭小地段的施工要求；同时，组成支撑框架的构件较少，装拆量及倒运量小，降低了工人劳动强度；再则，由于调节装置和连接装置的调节功能，便于模板系统安装后的调节；最终，提高了管廊施工的效率。

Description

管廊施工用模板台车延长系统

技术领域

本实用新型属于混凝土工程领域，具体的是管廊施工用模板台车延长系统。

背景技术

应用模板台车进行城市综合管廊施工时，模板台车通常为固定长度。实际施工中可将两台或多台模板台车拼装，完成较长距离的管廊施工。然而管廊的部分狭小地段存在不足以容纳一台模板台车的现象。对于该部分狭小地段，通常采用现场人工支模的方式进行施工，如搭设满堂脚手架等，然而，人工支模施工工艺繁杂、材料倒运量及装拆量大且工人劳动强度大，从而影响施工效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种管廊施工用模板台车延长系统，满足管廊狭小地段的施工要求，且满足快速施工的需求。

本实用新型采用的技术方案是：管廊施工用模板台车延长系统，包括内部支撑框架和外部模板系统；

所述支撑框架包括底部支撑横梁、顶部支撑横梁和立柱；所述立柱的底端与底部支撑横梁相连接，立柱的顶端与顶部支撑横梁相连接；并在立柱的底端设置有调节支撑框架标高的调节装置；

外部模板系统包括内模和外侧模，所述内模包括位于两侧的内侧模和位于顶部的顶模，所述顶模位于顶部支撑横梁上方并与顶部支撑横梁可拆卸连接，在所述内侧模与对应的立柱之间设置有连接装置将内侧模可拆卸安装于立柱并调节内侧模与支撑框架间距；所述外侧模位于内侧模外侧并可拆卸连接于内侧模；所述外侧模、内侧模和顶模包围形成浇筑腔。

进一步的，所述连接装置包括套筒一、套筒二和螺杆；所述套筒一一端固定连接有连接板一，在连接板一上固定连接有螺母一；所述套筒二一端固定连接有连接板二，另一端安装有方形插销，在连接板二上设置有贯通至套筒二内部的通孔；所述螺杆一端与螺母一螺纹连接，另一端穿过通孔伸入套筒二内；在螺杆上设有调节螺母，所述调节螺母位于螺母一与连接板二之间并紧靠连接板二；

在立柱的外侧固定连接有与套筒一适配的短管；所述短管插接于套筒一；所述方形插销与内侧模插接。

进一步的，包括支撑所述模板台车的轨道，所述底部支撑横梁坐落于轨道上；在底部支撑横梁两侧与轨道相对应的位置处固定连接有短梁，所述短梁沿轨道的延伸方向设置。

进一步的，所述立柱的底端设置有脚板，所述脚板坐落于底部支撑横梁与短梁的交汇处；脚板上设置有螺栓孔，所述调节装置为与螺栓孔螺纹连接的且末端顶靠底部支撑横梁和短梁上表面的长螺杆组件。

进一步的，所述立柱的顶端与顶部支撑横梁插接。

进一步的，在顶部支撑横梁的下方焊接有容立柱的顶端插人的套管。

进一步的，所述立柱至少有两根，相邻两根立柱之间设置有中部连接横梁，所述中部连接横梁一端与其中一根立柱相连，另一端与另一根立柱相连。

进一步的，相邻两根立柱相对的一侧上均固定连接有支撑板，所述中部连接横梁位于支撑板上方并与支撑板通过插销连接。

进一步的，所述立柱为圆形钢管，所述中部连接横梁的两端设置有与立柱外表面适配的弧形槽口。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的管廊施工用模板台车延长系统，由于支撑框架由底部支撑横梁、顶部支撑横梁和立柱构成，其沿管廊纵向的长度尺寸小，故，其能容纳于管廊狭小地段，满足管廊狭小地段的施工要求；同时，组成支撑框架的构件较少，材料倒运量及装拆量小，不仅降低了工人劳动强度，还简化了装拆工艺；并且，通过调节装置调节支撑框架的标高，使模板系统满足高度位置要求，通过连接装置可调节内侧模与支撑框架间距，是内侧模和外侧模满足水平位置要求，避免了模板系统安装后调节不便，而影响浇筑质量；最终，满足管廊狭小地段的施工要求，且满足快速施工的需求，提高了管廊施工的效率。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为图1的A处局部放大图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为底部支撑横梁结构示意图；

图5为顶部支撑横梁结构示意图；

图6为连接装置示意图。

图中，轨道1、底部支撑横梁21、短梁211、顶部支撑横梁22、套管221、立柱23、短管231、脚板232、螺栓孔233、支撑板234、中部连接横梁24、弧形槽口241、外侧模31、内侧模32、顶模33、浇筑腔4、套筒一51、连接板一511、螺母一512、套筒二52、连接板二521、插销522、通孔523、螺杆53、调节螺母531、长螺杆组件6。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：

管廊施工用模板台车延长系统，如图1所示，包括内部支撑框架和外部模板系统；

所述支撑框架包括底部支撑横梁21、顶部支撑横梁22和立柱23；所述立柱23的底端与底部支撑横梁21相连接，立柱23的顶端与顶部支撑横梁22相连接；并在立柱23的底端设置有调节支撑框架标高的调节装置；

外部模板系统包括内模和外侧模31，所述内模包括位于两侧的内侧模32和位于顶部的顶模33，所述顶模33位于顶部支撑横梁22上方并与顶部支撑横梁22可拆卸连接，在所述内侧模32与对应的立柱23之间设置有连接装置将内侧模32可拆卸安装于立柱23并调节内侧模32与支撑框架间距；所述外侧模31位于内侧模32外侧并可拆卸连接于内侧模32；所述外侧模31、内侧模32和顶模33包围形成浇筑腔4。

本实用新型公开的管廊施工用模板台车延长系统，由于支撑框架由底部支撑横梁21、顶部支撑横梁22和立柱23构成，其沿管廊延伸方向上的长度尺寸小，故，其能容纳于管廊狭小地段，满足管廊狭小地段的施工要求；同时，组成支撑框架的构件较少，材料倒运量及装拆量小，不仅降低了工人劳动强度，还简化了装拆工艺；并且，通过调节装置调节支撑框架的标高，使模板系统满足高度位置要求，通过连接装置可调节内侧模32与支撑框架间距，是内侧模32和外侧模31满足水平位置要求，避免了模板系统安装后调节不便，而影响浇筑质量；最终，满足管廊狭小地段的施工要求，且满足快速施工的需求，提高了管廊施工的效率。

在上述实施方式中，连接装置可以为液压缸系统，但是，由于管廊狭小地段空间有限，不便于安装液压缸系统，且狭小地段非管廊的常见区域，用于该特定区域的管廊施工用模板台车延长系统并非常用系统，若采用液压缸系统，不利于提高经济性能，故，优选的，如图 2和图6所示，所述连接装置包括套筒一51、套筒二52和螺杆53；所述套筒一51一端固定连接有连接板一511，在连接板一511上固定连接有螺母一512；所述套筒二52一端固定连接有连接板二521，另一端安装有方形插销522，在连接板二521上设置有贯通至套筒二52 内部的通孔523；所述螺杆53一端与螺母一512螺纹连接，另一端穿过通孔523伸入套筒二 52内；在螺杆53上设有调节螺母531，所述调节螺母531位于螺母一512与连接板二521之间并紧靠连接板二521；

在立柱23的外侧固定连接有与套筒一51适配的短管231；所述短管231插接于套筒一 51；所述方形插销522与内侧模32插接。

与液压缸系统相比，本实用新型公开的连接装置，结构简单，成本低廉。通过螺杆53深入套筒二52内部的长度，并拧动调节螺母531，控制套筒一51与套筒二52管间的螺杆长度，便可达到调节目的。由于套筒一51与固定连接于立柱23外侧的短管231插接，方形插销522 与内侧模32插接，故，安装与拆卸更方便。所述立柱23的外侧是指立柱23与内侧模32相对的一侧。

为了提高底部支撑横梁21与轨道1的接触面积，从而提高支撑横梁21放置于轨道1上的平稳性，优选的，如图4所示，包括支撑所述模板台车的轨道1，所述底部支撑横梁21坐落于轨道1上；在底部支撑横梁21两侧与轨道1相对应的位置处固定连接有短梁211，所述短梁211沿轨道1的延伸方向设置。

为了便于支撑框架平稳放置于轨道1上，优选的，如图3所示，所述立柱23的底端设置有脚板232，所述脚板232坐落于底部支撑横梁21与短梁211的交汇处；脚板232上设置有螺栓孔233，所述调节装置为与螺栓孔233螺纹配合的且末端顶靠底部支撑横梁21和短梁211 的长螺杆组件6。脚板232直接放置于底部支撑横梁21与短梁211的交汇处，脚板232上设置四个光孔并在光孔处各焊接一个螺母或者四个孔直接制作成螺栓孔，四个螺栓孔233内均安装一个长螺杆，长螺杆末端分别对应接触底部支撑横梁21或短梁211的上表面，旋转长螺杆可整体顶升或调平框架及顶部模板。

调节装置可以为液压缸，但是，由于本施工新型尺寸小，较轻便，通过液压缸顶升成本高，通过长螺杆组件6作为调节装置，不仅能满足标高及顶模33水平度的微调，还节约了成本。

为了便于支撑框架的安装与拆卸，优选的，所述立柱23的顶端与顶部支撑横梁22插接。

可以通过在顶部支撑横梁22上设置插接孔的方式进行插接，但是，在顶部支撑横梁22 上加工孔影响顶部支撑横梁22的强度，优选的，在顶部支撑横梁22的下方焊接有容立柱23 的顶端插人的套管221。

为了增加支撑框架的整体刚度，优选的，所述立柱23至少有两根，相邻两根立柱23之间设置有中部连接横梁24，所述中部连接横梁24一端与其中一根立柱23相连，另一端与另一根立柱23相连。

中部连接横梁24与立柱23可以焊接连接，为了进一步便于支撑框架的拆卸与装配，优选的，如图2所示，相邻两根立柱23相对的一侧上均固定连接有支撑板234，所述中部连接横梁24位于支撑板234上方并与支撑板234通过插销连接。

为了提高支撑框架的稳定性，优选的，如图2所示，所述立柱23为圆形钢管，所述中部连接横梁24的两端设置有与立柱23外表面适配的弧形槽口241。弧形槽口241与立柱23外表面相适配，两者在水平方向上相互限位，配合支撑板234的竖向限位，从而避免了中部连接横梁脱离立柱23，提高了连接的可靠性。

Claims (9)

1.管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：包括内部支撑框架和外部模板系统；

所述支撑框架包括底部支撑横梁(21)、顶部支撑横梁(22)和立柱(23)；所述立柱(23)的底端与底部支撑横梁(21)相连接，立柱(23)的顶端与顶部支撑横梁(22)相连接；并在立柱(23)的底端设置有调节支撑框架标高的调节装置；

外部模板系统包括内模和外侧模(31)，所述内模包括位于两侧的内侧模(32)和位于顶部的顶模(33)，所述顶模(33)位于顶部支撑横梁(22)上方并与顶部支撑横梁(22)可拆卸连接，在所述内侧模(32)与对应的立柱(23)之间设置有连接装置将内侧模(32)可拆卸安装于立柱(23)并调节内侧模(32)与支撑框架间距；所述外侧模(31)位于内侧模(32)外侧并可拆卸连接于内侧模(32)；所述外侧模(31)、内侧模(32)和顶模(33)包围形成浇筑腔(4)。

2.如权利要求1所述的管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：所述连接装置包括套筒一(51)、套筒二(52)和螺杆(53)；所述套筒一(51)一端固定连接有连接板一(511)，在连接板一(511)上固定连接有螺母一(512)；所述套筒二(52)一端固定连接有连接板二(521)，另一端安装有方形插销(522)，在连接板二(521)上设置有贯通至套筒二(52)内部的通孔(523)；所述螺杆(53)一端与螺母一(512)螺纹连接，另一端穿过通孔(523)伸入套筒二(52)内；在螺杆(53)上设有调节螺母(531)，所述调节螺母(531)位于螺母一(512)与连接板二(521)之间并紧靠连接板二(521)；

在立柱(23)的外侧固定连接有与套筒一(51)适配的短管(231)；所述短管(231)插接于套筒一(51)；所述方形插销(522)与内侧模(32)插接。

3.如权利要求1或2所述的管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：包括支撑所述模板台车的轨道(1)，所述底部支撑横梁(21)坐落于轨道(1)上；在底部支撑横梁(21)两侧与轨道(1)相对应的位置处固定连接有短梁(211)，所述短梁(211)沿轨道(1)的延伸方向设置。

4.如权利要求3所述的管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：所述立柱(23)的底端设置有脚板(232)，所述脚板(232)坐落于底部支撑横梁(21)与短梁(211)的交汇处；脚板(232)上设置有螺栓孔(233)，所述调节装置为与螺栓孔(233)螺纹连接的且末端顶靠底部支撑横梁(21)和短梁(211)上表面的长螺杆组件(6)。

5.如权利要求1或2所述的管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：所述立柱(23)的顶端与顶部支撑横梁(22)插接。

6.如权利要求5所述的管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：在顶部支撑横梁(22)的下方焊接有容立柱(23)的顶端插人的套管(221)。

7.如权利要求1或2所述的管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：所述立柱(23)至少有两根，相邻两根立柱(23)之间设置有中部连接横梁(24)，所述中部连接横梁(24)一端与其中一根立柱(23)相连，另一端与另一根立柱(23)相连。

8.如权利要求7所述的管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：相邻两根立柱(23)相对的一侧上均固定连接有支撑板(234)，所述中部连接横梁(24)位于支撑板(234)上方并与支撑板(234)通过插销连接。

9.如权利要求7所述的管廊施工用模板台车延长系统，其特征在于：所述立柱(23)为圆形钢管，所述中部连接横梁(24)的两端设置有与立柱(23)外表面适配的弧形槽口(241)。