CN204264250U - 一种新型转向机安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型转向机安装机构，该机构包括安装螺栓、转向机壳体、减震橡胶垫及副车架，所述的转向机壳体的底部设有斜面台阶孔，所述的减震橡胶垫设置在斜面台阶孔中，所述的转向机壳体还设有安装孔，该安装孔位于斜面台阶孔的正上方，并与斜面台阶孔相连通，所述的安装螺栓依次穿过安装孔、减震橡胶垫将转向机壳体固定在副车架上。与现有技术相比，本实用新型是将减震橡胶垫压入转向机壳体底部的斜面台阶孔内，拧紧安装螺栓，即实现减震橡胶垫的压入到位，装配更加简便，同时能够实现转向机壳体与副车架径向刚性联接紧固，对转向机的扭转刚度无影响，实用性更好。

Description

一种新型转向机安装机构

技术领域

本实用新型属于机械制造技术领域，涉及一种新型转向机安装机构。

背景技术

目前，机械转向机和副车架之间的安装方式主要为以下两种：第一种，即采用减震橡胶套，通过六角法兰面螺栓联接紧固安装孔内压入的减震橡胶套的转向机壳体和副车架内的安装螺孔座；第二种，直接刚性固定，即直接用螺栓联接紧固转向机壳体安装孔和副车架内的安装螺孔座。

然而，上述第一种安装方式虽然可以降低副车架安装孔位精度的要求，同时，由于路面不平或冲击所产生的震动，可以通过橡胶套起到一定的减震作用，但这种安装方式也存在较多的技术缺陷，例如，橡胶套会减少转向机的扭转刚度以致会影响转向系统的灵敏度，再者，由于减震橡胶套是由钢基座和橡胶经过特殊工艺粘接而成，其外径较大，这就需要壳体设有较大的、能用于布置减震橡胶套的安装孔，这会增加加工难度。上述第二种安装方式，由于采用直接刚性联接，虽然有较好的系统刚度，但车架、车身与转向机之间无隔震装置，使得震动直接传递至转向机，同时，来自路面的冲击也无缓冲减震过程，这不但会产生较大的噪音，而且还会影响装置的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有缓冲减震功能的、简单实用的新型转向机安装机构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新型转向机安装机构，该机构包括安装螺栓、转向机壳体、减震橡胶垫及副车架，所述的转向机壳体的底部设有斜面台阶孔，所述的减震橡胶垫设置在斜面台阶孔中，所述的转向机壳体还设有安装孔，该安装孔位于斜面台阶孔的正上方，并与斜面台阶孔相连通，所述的安装螺栓依次穿过安装孔、减震橡胶垫将转向机壳体固定在副车架上。

所述的减震橡胶垫包括钢基座、第一粘接橡胶层及第二粘接橡胶层，所述的钢基座为设有法兰面的圆筒状钢基座，所述的第一粘接橡胶层、第二粘接橡胶层分别设置在钢基座的法兰背面及外圆柱表面上。

所述的钢基座外圆柱表面上的第二粘接橡胶层的厚度沿轴向由上到下逐渐增大。

所述的钢基座外圆柱表面上的第二粘接橡胶层与法兰背面上的第一粘接橡胶层之间设有一环槽。

所述的钢基座外圆柱表面上的第二粘接橡胶层与斜面台阶孔过盈配合。

所述的钢基座的上端面与斜面台阶孔的底面相贴合，下端面与副车架上表面相贴合。

所述的安装孔的内径与安装螺栓的直径相匹配。

转向机壳体的安装孔与安装螺栓直接配合，实现刚性联接，将减震橡胶垫压入至转向机壳体底部的斜面台阶孔中，直至减震橡胶垫钢基座的上端面与斜面台阶孔的底面相贴合，钢基座外圆柱表面上的第二粘接橡胶层与斜面台阶孔过盈配合，底部环槽能够为挤压橡胶提供变形空间，这样以来，用安装螺栓将转向机壳体联接紧固在副车架上后，转向机壳体与副车架实现刚性联接，转向机壳体的下端面与副车架之间由减震橡胶垫进行隔震缓冲。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1)传统的减震橡胶套需要整体压入壳体安装孔，而本转向机安装机构是将减震橡胶垫压入转向机壳体底部的斜面台阶孔内，拧紧安装螺栓，即实现减震橡胶垫的压入到位，装配更加简便；

2)转向机壳的安装孔与连接螺栓直接配合，可以减少安装孔的尺寸，便于转向机壳安装孔位置的布置；

3)采用安装螺栓将转向机壳体与副车架径向刚性联接紧固，不会降低转向机的扭转刚度，不会影响系统灵敏度；

4)转向机壳体的下端面与副车架之间采用减震橡胶垫进行隔震缓冲，有利于消除噪音，并消除对其它零部件的震动影响。

附图说明

图1为本实用新型一种新型转向机安装机构的结构示意图；

图2为本实用新型一种新型转向机安装机构减震橡胶垫的结构示意图；

图3为传统的转向机安装机构的结构示意图；

图中标记说明：

1-转向机壳体、2-减震橡胶垫、21-钢基座、22-第一粘接橡胶层、23-环槽、24-第二粘接橡胶层、3-副车架、4-安装螺栓、5-减震橡胶套、6-防脱垫片、7-斜面台阶孔、8-安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例：

如图1～2所示，一种新型转向机安装机构，该机构包括安装螺栓4、转向机壳体1、减震橡胶垫2及副车架3，转向机壳体1的底部设有斜面台阶孔7，减震橡胶垫2设置在斜面台阶孔7中，转向机壳体1还设有安装孔8，该安装孔8位于斜面台阶孔7的正上方，并与斜面台阶孔7相连通，安装螺栓4依次穿过安装孔8、减震橡胶垫2将转向机壳体1固定在副车架3上。

其中，减震橡胶垫2包括钢基座21、第一粘接橡胶层22及第二粘接橡胶层24，钢基座21为设有法兰面的圆筒状钢基座，第一粘接橡胶层22、第二粘接橡胶层24分别设置在钢基座21的法兰背面及外圆柱表面上。

钢基座21外圆柱表面上的第二粘接橡胶层24的厚度沿轴向由上到下逐渐增大。

钢基座21外圆柱表面上的第二粘接橡胶层24与法兰背面上的第一粘接橡胶层22之间设有一环槽23。

钢基座21外圆柱表面上的第二粘接橡胶层24与斜面台阶孔7过盈配合。

钢基座21的上端面与斜面台阶孔7的底面相贴合，下端面与副车架3上表面相贴合。

安装孔8的内径与安装螺栓4的直径相匹配。

转向机壳体1的安装孔8与安装螺栓4直接配合，实现刚性联接，将减震橡胶垫2压入至转向机壳体1底部的斜面台阶孔7中，直至减震橡胶垫2钢基座21的上端面与斜面台阶孔7的底面相贴合，钢基座21外圆柱表面上的第二粘接橡胶层24与斜面台阶孔7过盈配合，底部环槽23能够为挤压橡胶提供变形空间，这样以来，用安装螺栓4将转向机壳体1联接紧固在副车架3上后，转向机壳体1与副车架3实现刚性联接，转向机壳体1的下端面与副车架3之间由减震橡胶垫2进行隔震缓冲。

传统的转向机安装机构如图3所示，主要包括转向机壳体1、副车架3、安装螺栓4、减震橡胶套5及防脱垫片6，其中，减震橡胶套5需要整体压入转向机壳体1的安装孔8中，但减震橡胶套5会减少转向机的扭转刚度以致会影响转向系统的灵敏度，同时，由于减震橡胶套5的外径较大，这就需要转向机壳体1设有较大的、能用于布置减震橡胶套5的安装孔8，这会增加加工难度。

Claims (7)

1.一种新型转向机安装机构，该机构包括安装螺栓(4)、转向机壳体(1)、减震橡胶垫(2)及副车架(3)，其特征在于，所述的转向机壳体(1)的底部设有斜面台阶孔(7)，所述的减震橡胶垫(2)设置在斜面台阶孔(7)中，所述的转向机壳体(1)还设有安装孔(8)，该安装孔(8)位于斜面台阶孔(7)的正上方，并与斜面台阶孔(7)相连通，所述的安装螺栓(4)依次穿过安装孔(8)、减震橡胶垫(2)将转向机壳体(1)固定在副车架(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种新型转向机安装机构，其特征在于，所述的减震橡胶垫(2)包括钢基座(21)、第一粘接橡胶层(22)及第二粘接橡胶层(24)，所述的钢基座(21)为设有法兰面的圆筒状钢基座，所述的第一粘接橡胶层(22)、第二粘接橡胶层(24)分别设置在钢基座(21)的法兰背面及外圆柱表面上。

3.根据权利要求2所述的一种新型转向机安装机构，其特征在于，所述的钢基座(21)外圆柱表面上的第二粘接橡胶层(24)的厚度沿轴向由上到下逐渐增大。

4.根据权利要求2所述的一种新型转向机安装机构，其特征在于，所述的钢基座(21)外圆柱表面上的第二粘接橡胶层(24)与法兰背面上的第一粘接橡胶层(22)之间设有一环槽。

5.根据权利要求2所述的一种新型转向机安装机构，其特征在于，所述的钢基座(21)外圆柱表面上的第二粘接橡胶层(24)与斜面台阶孔(7)过盈配合。

6.根据权利要求2所述的一种新型转向机安装机构，其特征在于，所述的钢基座(21)的上端面与斜面台阶孔(7)的底面相贴合，下端面与副车架(3)上表面相贴合。

7.根据权利要求1所述的一种新型转向机安装机构，其特征在于，所述的安装孔(8)的内径与安装螺栓(4)的直径相匹配。