CN206071666U - 一种发动机正时结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的发动机正时皮带结构，所述的发动机正时结构包括链条(1)、凸轮轴链轮(2)、曲轴正时链轮(3)，链条(1)套装在凸轮轴链轮(2)和曲轴正时链轮(3)上，其特征在于：所述的发动机正时结构还包括张紧轨(4)，张紧轨(4)设置为能够抵靠在链条(1)外侧面的结构，所述的链条(1)内圈位置设置液压张紧器(6)，液压张紧器(6)设置在抵靠在张紧轨(4)上的结构，本实用新型所述的发动机正时结构，结构简单，能够在发动机的紧凑狭小空间布置液压张紧器，适应发动机布置空间，满足整机布置需求，从而确保发动机能够可靠工作。

Description

一种发动机正时结构

技术领域

本实用新型属于汽车发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机正时结构。

背景技术

在发动机正时系统发展历程中，经历过齿轮传动，链轮传动及目前正在运用的带轮传动。在链轮传动当中，定导轨布置在右边，张紧轨布置在左边，然后液压张紧器在张紧轨的左边顶住张紧轨。这是目前实用且流行的布置方案。而在现有技术中，在追求动力性、经济性、以及满足各项设计目标的前提下，发动机越来越趋于小型化，轻量化，使得发动机前端正时系统布置空间越来越紧凑(如果有平衡轴等空间将更加狭小)。在以上所述链轮传动的紧凑的空间当中，由于左边空间已经布置不下液压张紧器，原先实用且流行的布置已经不能够满足现状态下的空间，从而无法满足发动机需要布置特定部件的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够在发动机的紧凑狭小空间布置液压张紧器，适应发动机布置空间，满足整机布置需求，从而确保发动机能够可靠工作的发动机正时结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种发动机正时结构，所述的发动机正时结构包括链条、凸轮轴链轮、曲轴正时链轮，链条套装在凸轮轴链轮和曲轴正时链轮上，发动机正时结构还包括张紧轨，张紧轨设置为能够抵靠在链条外侧面的结构，所述的链条内圈位置设置液压张紧器，液压张紧器设置在抵靠在张紧轨上的结构。

所述的张紧轨上设置凸出的连接部，连接部设置为延伸到链条内圈位置的结构，液压张紧器设置为能够抵靠在连接部侧面位置的结构。

所述的张紧轨下端通过连接销与发动机活动连接，张紧轨侧面设置弧形面，张紧轨设置为通过弧形面抵靠在链条外侧面的结构。

所述的液压张紧器包括本体部和柱塞，本体部安装在发动机上，柱塞一端与本体部连接，柱塞另一端抵靠在连接部侧面。

所述的柱塞伸出时，张紧器设置为能够向链条外侧施力使链条张紧的结构，柱塞收缩时，张紧器设置为能够向远离链条方向移动的结构。

所述的发动机正时结构还包括定导轨，定导轨抵靠在链条外侧面位置，抵靠在链条外侧面位置的定导轨一侧设置凸出的定导轨弧形面。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的发动机正时结构，根据发动机整机特点，利用发动机链条内圈位置的发动机的空间位置，将液压张紧器布置在链条内圈位置，有效利用发动机空间，而不再占用链条外圈空间，使得液压张紧器能够可靠方便作用在张紧轨上，这样，就能够根据链条实际需要，对链条的张紧力进行调整，既适应了发动机上布置空间紧凑狭小的现状，也满足发动机的需求。本实用新型的发动机正时结构，结构简单，制造成本低，只要进行简单改进，就能在发动机的紧凑狭小空间布置液压张紧器，适应发动机布置空间，满足整机布置需求，能够根据需要调整张紧轨施加在链条上的张紧力，确保发动机能够可靠工作。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的发动机正时结构的结构示意图；

图2为布置空间狭窄的汽车发动机的结构示意图；

图3为现有技术中的发动机正时结构的结构示意图；

附图中标记分别为：1、链条；2、凸轮轴链轮；3、曲轴正时链轮；4、张紧轨；5、连接销；6、液压张紧器；7、弧形面；8、连接部；9、柱塞；10、本体部；11、定导轨；12、定导轨弧形面；13、发动机缸体；14、水泵带轮；15、平衡轴齿轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种发动机正时结构，所述的发动机正时结构包括链条1、凸轮轴链轮2、曲轴正时链轮3，链条1套装在凸轮轴链轮2和曲轴正时链轮3上，所述的发动机正时结构还包括张紧轨4，张紧轨4设置为能够抵靠在链条1外侧面的结构，所述的链条1内圈位置设置液压张紧器6，液压张紧器6设置在抵靠在张紧轨4上的结构。上述结构设置，根据发动机整机特点，利用发动机链条内圈位置的发动机的空间位置，将液压张紧器布置在链条内圈位置，有效利用发动机空间，而不再占用链条外圈空间，使得液压张紧器能够可靠方便作用在张紧轨上，这样，就能够根据链条实际需要，对链条的张紧力进行调整，既适应了发动机上布置空间紧凑狭小的现状，也满足发动机的需求。本实用新型的发动机正时结构，结构简单，能够在发动机的紧凑狭小空间布置液压张紧器，适应发动机布置空间，满足整机布置需求，能够根据需要调整张紧轨施加在链条上的张紧力，确保发动机能够可靠工作。

所述的张紧轨4上设置凸出的连接部8，连接部8设置为延伸到链条1内圈位置的结构，液压张紧器6设置为能够抵靠在连接部8侧面位置的结构。这样的结构设置，液压张紧器能够通过施力在连接部上而作用在张紧轨上，能够调整施加在链条上的张紧力。而当链条上的张紧力因发动机工况变化而发生变化时，也能作用在液压张紧器上，控制液压张紧器收缩，满足发动机及需求。

所述的张紧轨4下端通过连接销5与发动机活动连接，张紧轨4侧面设置弧形面7，张紧轨4设置为通过弧形面7抵靠在链条1外侧面的结构。通过弧形面的结构，使得张紧轨能够可靠地抵靠在链条外侧上，并且作用在链条上。

所述的液压张紧器6包括本体部10和柱塞9，本体部6安装在发动机上，柱塞9一端与本体部10连接，柱塞9另一端抵靠在连接部8侧面。这样的结构，液压张紧器在柱塞的作用下，具备伸缩功能，这样，在发动机处于不同工况变化而施加在链条上的张力力度不同时，液压张紧器能够有效适应链条张力变化，链条张力增大时，柱塞伸长，张紧轨施加在链条上的力增加，而当链条上的张力减小时，柱塞收缩，张紧轨施加的力减小，从而能够与链条可靠配合。

所述的柱塞9伸出时，张紧器6设置为能够向链条1外侧施力使链条张紧的结构，柱塞9收缩时，张紧器6设置为能够向远离链条1方向移动的结构。

所述的发动机正时结构还包括定导轨11，定导轨11抵靠在链条1外侧面位置，抵靠在链条1外侧面位置的定导轨11一侧设置凸出的定导轨弧形面12。

本实用新型所述的发动机正时结构，根据发动机整机特点，利用发动机链条内圈位置的发动机的空间位置，将液压张紧器布置在链条内圈位置，有效利用发动机空间，而不再占用链条外圈空间，使得液压张紧器能够可靠方便作用在张紧轨上，这样，就能够根据链条实际需要，对链条的张紧力进行调整，既适应了发动机上布置空间紧凑狭小的现状，也满足发动机的需求。本实用新型的发动机正时结构，结构简单，制造成本低，只要进行简单改进，就能在发动机的紧凑狭小空间布置液压张紧器，适应发动机布置空间，满足整机布置需求，能够根据需要调整张紧轨施加在链条上的张紧力，确保发动机能够可靠工作。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种发动机正时结构，所述的发动机正时结构包括链条(1)、凸轮轴链轮(2)、曲轴正时链轮(3)，链条(1)套装在凸轮轴链轮(2)和曲轴正时链轮(3)上，其特征在于：所述的发动机正时结构还包括张紧轨(4)，张紧轨(4)设置为能够抵靠在链条(1)外侧面的结构，所述的链条(1)内圈位置设置液压张紧器(6)，液压张紧器(6)设置在抵靠在张紧轨(4)上的结构。

2.根据权利要求1所述的发动机正时结构，其特征在于：所述的张紧轨(4)上设置凸出的连接部(8)，连接部(8)设置为延伸到链条(1)内圈位置的结构，液压张紧器(6)设置为能够抵靠在连接部(8)侧面位置的结构。

3.根据权利要求1所述的发动机正时结构，其特征在于：所述的张紧轨(4)下端通过连接销(5)与发动机活动连接，张紧轨(4)侧面设置弧形面(7)，张紧轨(4)设置为通过弧形面(7)抵靠在链条(1)外侧面的结构。

4.根据权利要求1所述的发动机正时结构，其特征在于：所述的液压张紧器(6)包括本体部(10)和柱塞(9)，本体部(10)安装在发动机上，柱塞(9)一端与本体部(10)连接，柱塞(9)另一端抵靠在连接部(8)侧面。

5.根据权利要求4所述的发动机正时结构，其特征在于：所述的柱塞(9)伸出时，张紧器(6)设置为能够向链条(1)外侧施力使链条张紧的结构，柱塞(9)收缩时，张紧器(6)设置为能够向远离链条(1)方向移动的结构。

6.根据权利要求1所述的发动机正时结构，其特征在于：所述的发动机正时结构还包括定导轨(11)，定导轨(11)抵靠在链条(1)外侧面位置，抵靠在链条(1)外侧面位置的定导轨(11)一侧设置凸出的定导轨弧形面(12)。