CN206730318U - 一种汽车灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车灭火装置，其特征在于，包括远离发动机舱设置的CO2灭火器，以及多个均布在发动机舱的舱盖内侧的喷头，所述喷头通过金属管连接至所述CO2灭火器；所述喷头包括外管以及密闭配合在所述外管上的活塞，所述外管的一端为呈喇叭状的喷射部，所述喷射部远离所述外管的一端具有第一环形挡圈；所述喷射部内填充设置有采用低密度聚乙烯制作的填充体，另一端延伸至所述外管内与所述活塞相抵接；所述外管的另一端具有第二环形挡圈，所述第二环形挡圈与所述活塞之间具有抵接有处于压缩状态的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的自然长度大于所述外管的长度。本实用新型具有结构简单，适用范围较广，可靠性较高，有利于提高汽车安全性等优点。

Description

一种汽车灭火装置

技术领域

本实用新型涉及一种灭火装置，特别地涉及一种汽车灭火装置，属于汽车安全技术领域。

背景技术

发动机在炎热的天气情况下工作而使发动机舱温度过高或汽车内部线路老化导致漏电是汽车自燃的主要原因。汽车自燃后如果没有及时发现和救助，后果非常严重，轻者车毁，重者人亡，危害极大。而且行车过程中发生自燃，驾驶员也很难快速取出车载灭火器进行灭火，而且一旦打开引擎盖灭火会使得大量空气进入助燃，造成火势增大。现有的灭火装置通常是在发动机舱内设置传感器，检测到火灾之后，有电控系统开启灭火。但是，这种灭火装置需要依赖电控系统，车辆停车时，电控系统并未启动，无法使用该装置灭火；而且正常行车时，一旦自燃时造成电路失效，也会造成灭火系统失效，可靠性较差。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，适用范围较广，可靠性较高，有利于提高汽车安全性的汽车灭火装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车灭火装置，其特征在于，包括远离发动机舱设置的CO₂灭火器，所述CO₂灭火器内充装的液态二氧化碳；以及多个均布在发动机舱的舱盖内侧的喷头，所述喷头通过金属管连接至所述CO₂灭火器；所述喷头包括外管以及密闭配合在所述外管上的活塞，所述外管的一端为呈喇叭状的喷射部，所述喷射部远离所述外管的一端具有沿径向向内延伸形成的第一环形挡圈，所述第一环形挡圈的内径大于所述外管的内径；所述喷射部内填充设置有采用低密度聚乙烯制作的填充体，所述填充体的一端与所述第一环形挡圈相抵接，另一端延伸至所述外管内与所述活塞相抵接；所述外管的另一端具有沿径向向内延伸形成的第二环形挡圈，所述第二环形挡圈与所述活塞之间具有抵接有处于压缩状态的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的自然长度大于所述外管的长度。

采用上述结构，在喷头的喷射部设置填充体将活塞阻挡在外管内，同时在活塞和第二挡圈之间设置处于压缩状态的螺旋弹簧。而且填充体是采用低密度聚乙烯制作而成，低密度聚乙烯的熔点在112℃左右。而车辆在正常使用过程中，不论是冬季还是夏季，发动机舱内的最高温度不高于100℃，因此，在正常使用过程中，填充体都能够保持在固体状态，从而将活塞留在外管内对外管进行密封。而一旦发生发动机舱内发生自燃，温度必定高于低密度聚乙烯的熔点，使得填充体熔化，由于填充体的外端仅仅抵接在第一环形挡圈上，一旦填充体的表层熔化至填充体的最大直径小于第一环形挡圈的内径，活塞和填充体将会在螺旋弹簧以及气体压力的作用下，推出喷射部，从而打开喷头进行灭火。由于喷头均布在舱盖内侧，无论发动机舱内那个部位发生自燃，都能够在第一时间进行扑救；喷头与CO₂灭火器之间采用金属管连接，可以避免管路破损，保证二氧化碳气体能够输送到每一个喷头处，提高系统的可靠性。上述装置结构简单，未采用任何传感元件和电气元件，既能够适用于行车过程中的自燃，也可以适用于停车时发生的自燃，不会受到电路是否导通的影响，可靠性较好。

进一步的，还包括设置在发动机舱内的烟雾传感器，以及设置在驾驶室的警报器，所述烟雾传感器和警报器均连接至整车控制器。

这样，一旦在正常行驶时发生自燃，可以通过烟雾传感器检测到发动机舱内的烟雾，并将信号送入整车控制器中，并通过设置在驾驶室内的警报器发出警报信号，便于车内人员能够及时逃离车辆，避免人员伤亡，提高安全性。

进一步的，所述烟雾传感器设置有三个，沿车身宽度方向均布在舱盖上。

这样，无论哪个区域发生自燃，都能够在第一时间被烟雾传感器检测到，更早地发出警报信号，为驾乘人员提高宝贵的逃生时间。

进一步的，所述喷头设置有9个，并沿舱盖的长度和宽度方向均布成三排三列。

综上所述，本实用新型具有结构简单，适用范围较广，可靠性较高，有利于提高汽车安全性等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中喷头的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1和图2所示，一种汽车灭火装置，包括远离发动机舱设置的CO₂灭火器1，所述 CO₂灭火器1内充装的液态二氧化碳；以及多个均布在发动机舱的舱盖内侧的喷头2，所述喷头2通过金属管连接至所述CO₂灭火器1；所述喷头2包括外管21以及密闭配合在所述外管21上的活塞22，所述外管21的一端为呈喇叭状的喷射部23，所述喷射部23远离所述外管21的一端具有沿径向向内延伸形成的第一环形挡圈，所述第一环形挡圈的内径大于所述外管21的内径；所述喷射部23内填充设置有采用低密度聚乙烯制作的填充体24，所述填充体24的一端与所述第一环形挡圈相抵接，另一端延伸至所述外管21 内与所述活塞22相抵接；所述外管21的另一端具有沿径向向内延伸形成的第二环形挡圈，所述第二环形挡圈与所述活塞22之间具有抵接有处于压缩状态的螺旋弹簧25，所述螺旋弹簧25的自然长度大于所述外管21的长度。

采用上述结构，在喷头的喷射部设置填充体将活塞阻挡在外管内，同时在活塞和第二挡圈之间设置处于压缩状态的螺旋弹簧。而且填充体是采用低密度聚乙烯制作而成，低密度聚乙烯的熔点在112℃左右。而车辆在正常使用过程中，不论是冬季还是夏季，发动机舱内的最高温度不高于100℃，因此，在正常使用过程中，填充体都能够保持在固体状态，从而将活塞留在外管内对外管进行密封。而一旦发生发动机舱内发生自燃，温度必定高于低密度聚乙烯的熔点，使得填充体熔化，由于填充体的外端仅仅抵接在第一环形挡圈上，一旦填充体的表层熔化至填充体的最大直径小于第一环形挡圈的内径，活塞和填充体将会在螺旋弹簧以及气体压力的作用下，推出喷射部，从而打开喷头进行灭火.由于喷头均布在舱盖内侧，无论发动机舱内那个部位发生自燃，都能够在第一时间进行扑救；喷头与CO₂灭火器之间采用金属管连接，可以避免管路破损，保证二氧化碳气体能够输送到每一个喷头处，提高系统的可靠性。上述装置结构简单，未采用任何传感元件和电气元件，既能够适用于行车过程中的自燃，也可以适用于停车时发生的自燃，不会受到电路是否导通的影响，可靠性较好。

实施时，还包括设置在发动机舱内的烟雾传感器3，以及设置在驾驶室的警报器4，所述烟雾传感器3 和警报器4均连接至整车控制器。

这样，一旦在正常行驶时发生自燃，可以通过烟雾传感器检测到发动机舱内的烟雾，并将信号送入整车控制器中，并通过设置在驾驶室内的警报器发出警报信号，便于车内人员能够及时逃离车辆，避免人员伤亡，提高安全性。

实施时，所述烟雾传感器3设置有三个，沿车身宽度方向均布在舱盖上。

这样，无论哪个区域发生自燃，都能够在第一时间被烟雾传感器检测到，更早地发出警报信号，为驾乘人员提高宝贵的逃生时间。

实施时，所述喷头2设置有9个，并沿舱盖的长度和宽度方向均布成三排三列。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车灭火装置，其特征在于，包括远离发动机舱设置的CO₂灭火器(1)，所述CO₂灭火器(1)内充装的液态二氧化碳；以及多个均布在发动机舱的舱盖内侧的喷头(2)，所述喷头(2)通过金属管连接至所述CO₂灭火器(1)；所述喷头(2)包括外管(21)以及密闭配合在所述外管(21)上的活塞(22)，所述外管(21)的一端为呈喇叭状的喷射部(23)，所述喷射部(23)远离所述外管(21)的一端具有沿径向向内延伸形成的第一环形挡圈，所述第一环形挡圈的内径大于所述外管(21)的内径；所述喷射部(23)内填充设置有采用低密度聚乙烯制作的填充体(24)，所述填充体(24)的一端与所述第一环形挡圈相抵接，另一端延伸至所述外管(21)内与所述活塞(22)相抵接；所述外管(21)的另一端具有沿径向向内延伸形成的第二环形挡圈，所述第二环形挡圈与所述活塞(22)之间具有抵接有处于压缩状态的螺旋弹簧(25)，所述螺旋弹簧(25)的自然长度大于所述外管(21)的长度。

2.如权利要求1所述的汽车灭火装置，其特征在于，还包括设置在发动机舱内的烟雾传感器(3)，以及设置在驾驶室的警报器(4)，所述烟雾传感器(3)和警报器(4)均连接至整车控制器。

3.如权利要求2所述的汽车灭火装置，其特征在于，所述烟雾传感器(3)设置有三个，沿车身宽度方向均布在舱盖上。

4.如权利要求1所述的汽车灭火装置，其特征在于，所述喷头(2)设置有9个，并沿舱盖的长度和宽度方向均布成三排三列。