CN206730317U - 一种货车自动灭火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种货车自动灭火系统，其特征在于，包括设置在驾驶室顶部的水箱，在每个车轮上方车架上设置的烟雾传感器和多个喷水头，以及水泵；所述喷水头均布设置在车轮上方的区域，并朝向对应车轮；所述水泵的进水端连接至所述水箱，所述水泵的出水端连接至所述喷水头；还包括用于接收所述烟雾传感器的信号并驱动所述水泵工作的控制器，所述烟雾传感器和水泵均连接至所述控制器；所述控制器上还连接有警报器，所述警报器设置在驾驶室内。本实用新型具有结构简单，制作成本较低，灭火效果较好，有利于提高货车的行车安全性等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别的涉及一种货车自动灭火系统。
背景技术
货车在高速路上行驶，因为车体自重比较大，加上承载了一定重量的货物，会造成车轮处的刹车片以及车胎温度较高，如不及时降温，就容易发生自燃，造成货损车毁的严重后果。现有的货车车轮处通常设置有喷头，用于喷水降温。但是该喷头的出水量较小，降温效果一般，一旦车轮处发生自燃，也无法利用该喷头喷出的水进行灭火。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，制作成本较低，灭火效果较好，有利于提高货车的行车安全性的货车自动灭火系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种货车自动灭火系统，其特征在于，包括设置在驾驶室顶部的水箱，在每个车轮上方车架上设置的烟雾传感器和多个喷水头，以及水泵；所述喷水头均布设置在车轮上方的区域，并朝向对应车轮；所述水泵的进水端连接至所述水箱，所述水泵的出水端连接至所述喷水头；还包括用于接收所述烟雾传感器的信号并驱动所述水泵工作的控制器，所述烟雾传感器和水泵均连接至所述控制器；所述控制器上还连接有警报器，所述警报器设置在驾驶室内。
采用上述系统，一旦车轮处因温度过高而发生自燃，设置在车轮上方的烟雾传感器能够及时检测到烟雾信号，并送到控制器内，控制器驱动水泵运行将水箱中的水泵送到喷水头对车轮处进行灭火，同时还能够控制警报器发出报警信号，提醒驾驶员及时将车辆停靠在路边，避免引起更大的损失。由于采用水泵进行泵送，出水的流量较大，灭火的效果较好。上述系统结构简单，制作成本较低，灭火效果较好，有利于提高货车的行车安全性。
进一步的，还包括多个均布在发动机舱的舱盖内侧的喷气阀以及设置在车架上的CO2灭火器，所述CO2灭火器内充装的液态二氧化碳；所述喷气阀通过金属管连接至所述CO2灭火器；所述喷气阀包括外管以及密闭配合在所述外管上的活塞，所述外管的一端为呈喇叭状的喷射部，所述喷射部远离所述外管的一端具有沿径向向内延伸形成的第一环形挡圈，所述第一环形挡圈的内径大于所述外管的内径；所述喷射部内填充设置有采用低密度聚乙烯制作的填充体，所述填充体的一端与所述第一环形挡圈相抵接，另一端延伸至所述外管内与所述活塞相抵接；所述外管的另一端具有沿径向向内延伸形成的第二环形挡圈，所述第二环形挡圈与所述活塞之间具有抵接有处于压缩状态的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的自然长度大于所述外管的长度。
采用上述结构，在喷气阀的喷射部设置填充体将活塞阻挡在外管内，同时在活塞和第二挡圈之间设置处于压缩状态的螺旋弹簧。而且填充体是采用低密度聚乙烯制作而成，低密度聚乙烯的熔点在112℃左右。而车辆在正常使用过程中，不论是冬季还是夏季，发动机舱内的最高温度不高于100℃，因此，在正常使用过程中，填充体都能够保持在固体状态，从而将活塞留在外管内对外管进行密封。而一旦发生发动机舱内发生自燃，温度必定高于低密度聚乙烯的熔点，使得填充体熔化，由于填充体的外端仅仅抵接在第一环形挡圈上，一旦填充体的表层熔化至填充体的最大直径小于第一环形挡圈的内径，活塞和填充体将会在螺旋弹簧以及气体压力的作用下，推出喷射部，从而打开喷气阀进行灭火。由于喷气阀均布在舱盖内侧，无论发动机舱内那个部位发生自燃，都能够在第一时间进行扑救；喷气阀与CO2灭火器之间采用金属管连接，可以避免管路破损，保证二氧化碳气体能够输送到每一个喷气阀处，提高系统的可靠性。上述装置结构简单，未采用任何传感元件和电气元件，既能够适用于行车过程中的自燃，也可以适用于停车时发生的自燃，不会受到电路是否导通的影响，可靠性较好。
综上所述，本实用新型具有结构简单，制作成本较低，灭火效果较好，有利于提高货车的行车安全性等优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为图1中喷气阀的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1和图2所示，一种货车自动灭火系统，包括设置在驾驶室顶部的水箱1，在每个车轮上方车架上设置的烟雾传感器2和多个喷水头3，以及水泵4；所述喷水头3均布设置在车轮上方的区域，并朝向对应车轮；所述水泵4的进水端连接至所述水箱1，所述水泵4的出水端连接至所述喷水头3；还包括用于接收所述烟雾传感器的信号并驱动所述水泵工作的控制器5，所述烟雾传感器2和水泵4均连接至所述控制器5；所述控制器5上还连接有警报器6，所述警报器6设置在驾驶室内。
采用上述系统，一旦车轮处因温度过高而发生自燃，设置在车轮上方的烟雾传感器能够及时检测到烟雾信号，并送到控制器内，控制器驱动水泵运行将水箱中的水泵送到喷水头对车轮处进行灭火，同时还能够控制警报器发出报警信号，提醒驾驶员及时将车辆停靠在路边，避免引起更大的损失。由于采用水泵进行泵送，出水的流量较大，灭火的效果较好。上述系统结构简单，制作成本较低，灭火效果较好，有利于提高货车的行车安全性。
实施时，还包括9个均布在发动机舱的舱盖内侧的喷气阀7以及设置在车架上的CO2灭火器8，所述CO2灭火器8内充装的液态二氧化碳；所述喷气阀7通过金属管连接至所述CO2灭火器8；所述喷气阀7包括外管71以及密闭配合在所述外管71上的活塞72，所述外管71的一端为呈喇叭状的喷射部73，所述喷射部73远离所述外管71的一端具有沿径向向内延伸形成的第一环形挡圈，所述第一环形挡圈的内径大于所述外管71的内径；所述喷射部73内填充设置有采用低密度聚乙烯制作的填充体74，所述填充体74的一端与所述第一环形挡圈相抵接，另一端延伸至所述外管71内与所述活塞72相抵接；所述外管71的另一端具有沿径向向内延伸形成的第二环形挡圈，所述第二环形挡圈与所述活塞72之间具有抵接有处于压缩状态的螺旋弹簧75，所述螺旋弹簧75的自然长度大于所述外管71的长度。
采用上述结构，在喷气阀的喷射部设置填充体将活塞阻挡在外管内，同时在活塞和第二挡圈之间设置处于压缩状态的螺旋弹簧。而且填充体是采用低密度聚乙烯制作而成，低密度聚乙烯的熔点在112℃左右。而车辆在正常使用过程中，不论是冬季还是夏季，发动机舱内的最高温度不高于100℃，因此，在正常使用过程中，填充体都能够保持在固体状态，从而将活塞留在外管内对外管进行密封。而一旦发生发动机舱内发生自燃，温度必定高于低密度聚乙烯的熔点，使得填充体熔化，由于填充体的外端仅仅抵接在第一环形挡圈上，一旦填充体的表层熔化至填充体的最大直径小于第一环形挡圈的内径，活塞和填充体将会在螺旋弹簧以及气体压力的作用下，推出喷射部，从而打开喷气阀进行灭火。由于喷气阀均布在舱盖内侧，无论发动机舱内那个部位发生自燃，都能够在第一时间进行扑救；喷气阀与CO2灭火器之间采用金属管连接，可以避免管路破损，保证二氧化碳气体能够输送到每一个喷气阀处，提高系统的可靠性。上述装置结构简单，未采用任何传感元件和电气元件，既能够适用于行车过程中的自燃，也可以适用于停车时发生的自燃，不会受到电路是否导通的影响，可靠性较好。
具体实施时，舱盖内也设置有烟雾传感器。这样，一旦发动机舱内发生自燃，可以尽早通知驾乘人员，及时逃出驾驶室，避免人员伤亡，提高行车安全性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种货车自动灭火系统，其特征在于，包括设置在驾驶室顶部的水箱(1)，在每个车轮上方车架上设置的烟雾传感器(2)和多个喷水头(3)，以及水泵(4)；所述喷水头(3)均布设置在车轮上方的区域，并朝向对应车轮；所述水泵(4)的进水端连接至所述水箱(1)，所述水泵(4)的出水端连接至所述喷水头(3)；还包括用于接收所述烟雾传感器的信号并驱动所述水泵工作的控制器(5)，所述烟雾传感器(2)和水泵(4)均连接至所述控制器(5)；所述控制器(5)上还连接有警报器(6)，所述警报器(6)设置在驾驶室内。
2.如权利要求1所述的货车自动灭火系统，其特征在于，还包括多个均布在发动机舱的舱盖内侧的喷气阀(7)以及设置在车架上的CO2灭火器(8)，所述CO2灭火器(8)内充装的液态二氧化碳；所述喷气阀(7)通过金属管连接至所述CO2灭火器(8)；所述喷气阀(7)包括外管(71)以及密闭配合在所述外管(71)上的活塞(72)，所述外管(71)的一端为呈喇叭状的喷射部(73)，所述喷射部(73)远离所述外管(71)的一端具有沿径向向内延伸形成的第一环形挡圈，所述第一环形挡圈的内径大于所述外管(71)的内径；所述喷射部(73)内填充设置有采用低密度聚乙烯制作的填充体(74)，所述填充体(74)的一端与所述第一环形挡圈相抵接，另一端延伸至所述外管(71)内与所述活塞(72)相抵接；所述外管(71)的另一端具有沿径向向内延伸形成的第二环形挡圈，所述第二环形挡圈与所述活塞(72)之间具有抵接有处于压缩状态的螺旋弹簧(75)，所述螺旋弹簧(75)的自然长度大于所述外管(71)的长度。
Priority Applications (1)
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| CN201720584253.7U CN206730317U (zh) | 2017-05-24 | 2017-05-24 | 一种货车自动灭火系统 |
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| CN201720584253.7U CN206730317U (zh) | 2017-05-24 | 2017-05-24 | 一种货车自动灭火系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112138320A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-12-29 | 刘煜 | 基于贝叶斯网络的卡车火灾智能监测系统 |
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2017
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