CN206691285U - 一种减震型摩托车脚蹬 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震型摩托车脚蹬，其结构包括第一脚踏板、防滑胶垫、连接架、限位钩、保护架、第二脚踏板、弹簧、脚蹬杆，防滑胶垫连接于连接架的左方，连接架连接于限位钩的上方，限位钩连接于保护架的左方，保护架连接于第二脚踏板的左方，第二脚踏板连接于弹簧的上方，弹簧连接于脚蹬杆的左方，脚蹬杆连接于连接架的下方，防滑胶垫设有PVC防滑层、保护侧边、橡胶外层，PVC防滑层连接于保护侧边的内侧，保护侧边连接于橡胶外层的右方，橡胶外层连接于PVC防滑层的左方。通过设有防滑胶垫，特殊的防滑材质增大了摩擦系数，可以避免驾驶员在驾驶摩托车的过程中发生双脚打滑现象，提高了设备的安全性能。

Description

一种减震型摩托车脚蹬

技术领域

本实用新型是一种减震型摩托车脚蹬，属于摩托车制造技术领域。

背景技术

摩托车为靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车的脚蹬前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。车轮由轮胎(内、外胎)、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。

现有技术公开申请号为CN200720046307.0的摩托车脚蹬，包括脚蹬轴和脚蹬体，脚蹬体套在脚蹬轴上，脚蹬轴上有限位片，脚蹬体上有与限位片相对应的限位槽。其中，所述的限位片包括防止脚蹬体轴向移动的限位片和防止脚蹬体转动的限位片。本实用新型的摩托车脚蹬能有效防止脚蹬体的转动和轴向移动，并且结构简单，安装时定位方便。但是，现有设备由于缺乏防滑胶垫装置，可能导致驾驶员驾驶摩托车的过程中双脚下滑，含有很大的不安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种减震型摩托车脚蹬，以解决现有设备由于缺乏防滑胶垫装置，可能导致驾驶员驾驶摩托车的过程中双脚下滑，含有很大的不安全隐患的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种减震型摩托车脚蹬，其结构包括第一脚踏板、防滑胶垫、连接架、限位钩、保护架、第二脚踏板、弹簧、脚蹬杆，所述第一脚踏板连接于防滑胶垫的下方，所述防滑胶垫连接于连接架的左方，所述连接架连接于限位钩的上方，所述限位钩连接于保护架的左方，所述保护架连接于第二脚踏板的左方，所述第二脚踏板连接于弹簧的上方，所述弹簧连接于脚蹬杆的左方，所述脚蹬杆连接于连接架的下方，所述防滑胶垫设有PVC防滑层、保护侧边、橡胶外层，所述PVC防滑层连接于保护侧边的内侧，所述保护侧边连接于橡胶外层的右方，所述橡胶外层连接于PVC防滑层的左方。

进一步的，所述弹簧设有弹簧支撑板、固定螺丝、固定板。

进一步的，所述弹簧支撑板连接于固定螺丝的下方。

进一步的，所述固定螺丝连接于固定板的左方。

进一步的，所述固定板连接于弹簧支撑板的上方。

进一步的，所述连接架的材质为不锈钢。

进一步的，所述保护架的形状为三角形。

本实用新型的有益效果：通过设有防滑胶垫，特殊的防滑材质增大了摩擦系数，可以避免驾驶员在驾驶摩托车的过程中发生双脚打滑现象，提高了设备的安全性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种减震型摩托车脚蹬的结构示意图。

图2为本实用新型防滑胶垫的结构示意图。

图中：第一脚踏板-1、防滑胶垫-2、连接架-3、限位钩-4、保护架-5、第二脚踏板-6、弹簧-7、脚蹬杆-8、PVC防滑层-20、保护侧边-21、橡胶外层-22、弹簧支撑板-70、固定螺丝-71、固定板-72。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种减震型摩托车脚蹬的方案：一种减震型摩托车脚蹬，其结构包括第一脚踏板1、防滑胶垫2、连接架3、限位钩4、保护架5、第二脚踏板6、弹簧7、脚蹬杆8，所述第一脚踏板1连接于防滑胶垫2的下方，所述防滑胶垫2连接于连接架3的左方，所述连接架3连接于限位钩4的上方，所述限位钩4连接于保护架5的左方，所述保护架5连接于第二脚踏板6的左方，所述第二脚踏板6连接于弹簧7的上方，所述弹簧7连接于脚蹬杆8的左方，所述脚蹬杆8连接于连接架3的下方，所述防滑胶垫2设有PVC防滑层20、保护侧边21、橡胶外层22，所述PVC防滑层20连接于保护侧边21的内侧，所述保护侧边21连接于橡胶外层22的右方，所述橡胶外层22连接于PVC防滑层20的左方，所述弹簧7设有弹簧支撑板70、固定螺丝71、固定板72，所述弹簧支撑板70连接于固定螺丝71的下方，所述固定螺丝71连接于固定板72的左方，所述固定板72连接于弹簧支撑板70的上方，所述连接架3的材质为不锈钢，所述保护架5的形状为三角形。

本专利所说的防滑胶垫属绿色环保产品，无粘性，不反光，即使是急刹车或强烈震动也不会滑落，可直接用水清洗，使用寿命长。

使用时，首先检查各部分是否稳固连接，确认设备完好之后，将设备连接在合适的位置，之后该设备即可开始正常工作。

本实用新型的第一脚踏板-1、防滑胶垫-2、连接架-3、限位钩-4、保护架-5、第二脚踏板-6、弹簧-7、脚蹬杆-8、PVC防滑层-20、保护侧边-21、橡胶外层-22、弹簧支撑板-70、固定螺丝-71、固定板-72，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有设备由于缺乏防滑胶垫装置，可能导致驾驶员驾驶摩托车的过程中双脚下滑，含有很大的不安全隐患，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过设有防滑胶垫，特殊的防滑材质增大了摩擦系数，可以避免驾驶员在驾驶摩托车的过程中发生双脚打滑现象，提高了设备的安全性能，具体如下所述：

所述防滑胶垫2设有PVC防滑层20、保护侧边21、橡胶外层22，所述PVC防滑层20连接于保护侧边21的内侧，所述保护侧边21连接于橡胶外层22的右方，所述橡胶外层22连接于PVC防滑层20的左方。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种减震型摩托车脚蹬，其结构包括第一脚踏板(1)、防滑胶垫(2)、连接架(3)、限位钩(4)、保护架(5)、第二脚踏板(6)、弹簧(7)、脚蹬杆(8)，所述第一脚踏板(1)连接于防滑胶垫(2)的下方，所述防滑胶垫(2)连接于连接架(3)的左方，所述连接架(3)连接于限位钩(4)的上方，所述限位钩(4)连接于保护架(5)的左方，所述保护架(5)连接于第二脚踏板(6)的左方，所述第二脚踏板(6)连接于弹簧(7)的上方，所述弹簧(7)连接于脚蹬杆(8)的左方，所述脚蹬杆(8)连接于连接架(3)的下方，其特征在于：

所述防滑胶垫(2)设有PVC防滑层(20)、保护侧边(21)、橡胶外层(22)；

所述PVC防滑层(20)连接于保护侧边(21)的内侧，所述保护侧边(21)连接于橡胶外层(22)的右方，所述橡胶外层(22)连接于PVC防滑层(20)的左方。

2.根据权利要求1所述的一种减震型摩托车脚蹬，其特征在于：所述弹簧(7)设有弹簧支撑板(70)、固定螺丝(71)、固定板(72)。

3.根据权利要求2所述的一种减震型摩托车脚蹬，其特征在于：所述弹簧支撑板(70)连接于固定螺丝(71)的下方。

4.根据权利要求2所述的一种减震型摩托车脚蹬，其特征在于：所述固定螺丝(71)连接于固定板(72)的左方。

5.根据权利要求2所述的一种减震型摩托车脚蹬，其特征在于：所述固定板(72)连接于弹簧支撑板(70)的上方。