CN206561882U - 一种副簧支架总成 - Google Patents

Abstract

一种副簧支架总成，包括副簧支座，副簧支座的顶面及左侧面上均设有车架连接孔，副簧支座的顶面上设有一体式结构的加强支架，加强支架由立板和加强体构成，立板位于副簧支座顶面的左侧，立板外板面与副簧支座的左侧面平齐，立板内板面与副簧支座之间通过加强体连接，立板板面上设有多个车厢副梁连接孔和车厢副梁焊接孔。副簧支座与加强支架为一体式结构，这样既保证了加强支架与车厢副梁的连接强度,也提高了副簧支座的强度，使整体受力均匀，从而提高了使用寿命。

Description

一种副簧支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种副簧支架总成。

背景技术

市场上自卸车的副簧支座是通过铆钉铆接在车架幅面上，车辆重载颠簸行驶载时副簧支座受到悬架钢板弹簧的交变冲击力作用，很容易断裂，突然断裂会造成交通事故的发生，同时断裂后不易修复，增大整车厂及整车厂售后服务难度。

整车改装厂为了减少副簧支架的断裂频率，一般在副簧支座上增加钢板用于加强；因副簧支座呈倾斜安装，钢板与副簧支架贴合面外形为非规则尺寸，焊接时经常会出现钢板与副簧支架贴合不严，存在较大间隙等问题，并不能有效起到加强作用，同时加强支架焊接时工艺麻烦费时，浪费人力、物力。

发明内容

本实用新型提供了一种副簧支座总成，可有效解决副簧支座易断裂、强度低的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种副簧支架总成，包括副簧支座，副簧支座的顶面及左侧面上均设有车架连接孔，其特征在于：副簧支座的顶面上设有一体式结构的加强支架，加强支架由立板和加强体构成，立板位于副簧支座顶面的左侧，立板外板面与副簧支座的左侧面平齐，立板内板面与副簧支座之间通过加强体连接，立板板面上设有多个车厢副梁连接孔和车厢副梁焊接孔。

对上述技术方案进一步的限定，所述加强体由多个横截面为直角三角形的加强板构成，多个加强板呈间隔排列设置。优点：根据三角形强度高，分散力学的原理，进一步地提高了副簧支座和加强支架的强度，使其不易损害，延长了使用寿命；2.多个加强板呈间隔排列设置，这样是为了避免加强板与立板及副簧支座上的连接孔发生干涉，便于采用铸造方式一次成型，从而降低了生产成本。

有益效果：1.副簧支座与加强支架为一体式结构，这样既保证了加强支架与车厢副梁的连接强度，也提高了副簧支座的强度，使整体受力均匀，从而提高了使用寿命；2.立板外板面与副簧支座的左侧面平齐，安装加工精度要求大幅度降低，可有效降低生产成本，提高装配效率；3.加强体可有效解决副簧支架易断裂、维修困难的技术问题；4.实用新型工艺简单，装配方便，维护方便，降低了生产、维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的左视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种副簧支架总成，包括副簧支座1，副簧支座1的顶面及左侧面上均设有车架连接孔101，副簧支座1的顶面上设有一体式结构的加强支架，加强支架由立板2和加强体3构成，立板2位于副簧支座1顶面的左侧，立板2外板面与副簧支座1的左侧面平齐，立板内板面与副簧支座之间通过加强体连接，立板和加强体的高度尺寸至少是副簧支座的2倍，立板2板面上对称设有四个车厢副梁连接孔201和两个车厢副梁焊接孔202；所述加强体3由三个横截面为直角三角形的加强板构成，三个加强板沿立板的长度方向呈间隔排列设置，加强板3的一直角边与立板板面连接、另一直角边与副簧支座的顶面连接。

如图1和图2所示，所述加强支架与副簧支座为一体式体结构，通过铸造工艺制得。

装配说明：副簧支座的顶面及左侧面通过螺栓分别与车架纵梁的翼面及侧面连接, 副簧的端部通过吊耳和弹簧销与副簧支座连接；加强支架中的立板通过螺栓与车厢副梁连接、或者立板通过焊接方式与车厢副梁连接，装配灵活、简单方便。本实用新型也可同时当作车厢副梁连接板使用，可节省了原材料及加工生产成本。

Claims (2)

1.一种副簧支架总成，包括副簧支座，副簧支座的顶面及左侧面上均设有车架连接孔，其特征在于：副簧支座的顶面上设有一体式结构的加强支架，加强支架由立板和加强体构成，立板位于副簧支座顶面的左侧，立板外板面与副簧支座的左侧面平齐，立板内板面与副簧支座之间通过加强体连接，立板板面上设有多个车厢副梁连接孔和车厢副梁焊接孔。

2.根据权利要求1所述一种副簧支架总成，其特征在于：所述加强体由多个横截面为直角三角形的加强板构成，多个加强板呈间隔排列设置。