CN208789423U - 一种推力杆支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种推力杆支座，包括支座壳体、支座底板和加强筋壳体，所述支座壳体包括左侧面、前侧面、后侧面和上平面，其中左侧面、前侧面和后侧面为圆弧面，所述上平面上均布四个螺纹孔，其中心位置为一定位销孔，所述四个螺纹孔到定位销孔的中心的距离相等；所述支座底板前后均布六个螺栓孔；所述加强筋壳体连接支座壳体和支座底板，支座壳体与加强筋壳体内部组成连通的空腔体，其开口位于支座底板下平面。本实用新型用于联接驱动桥和V型推力杆安装座，采用铸造或锻造加工，结构简单合理，机械性能好，在保证产品功能的条件下，减少应力集中，提高产品强度，减轻重量，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驱动桥用推力杆支座，属于汽车工业技术领域。
背景技术
推力杆支座广泛应用于载重汽车和客车上，尤其是应用于载重汽车或客车的推力杆与驱动桥桥壳的联接部位。推力杆联接结构包括推力杆支座、推力杆安装座、推力杆以及将推力杆联接在推力杆安装座上的球头关节。推力杆支座固定在驱动桥桥壳上，推力杆安装座固定在推力杆支座上。V型推力杆一端通过球头关节与推力杆安装座联接，另一端与汽车车架联接。汽车钢板弹簧主要传递垂向力和部分侧向力，而推力杆支座主要用于传递汽车在行驶过程中产生的牵引力、制动力以及转弯时的离心力等。原产品结构复杂，笨重，存在应力集中点，有失效风险。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单的驱动桥用推力杆支座。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种推力杆支座，包括支座壳体、支座底板和加强筋壳体，所述支座壳体包括左侧面、前侧面、后侧面和上平面，其中左侧面、前侧面和后侧面为圆弧面，所述上平面上均布四个螺纹孔，其中心位置为一定位销孔，所述四个螺纹孔到定位销孔的中心的距离相等；所述支座底板前后均布六个螺栓孔；所述加强筋壳体连接支座壳体和支座底板，支座壳体与加强筋壳体内部组成连通的空腔体，其开口位于支座底板下平面。
所述定位销孔的中心相对于支座底板的中心有一个向左的偏置。
所述支座壳体的左侧面下部与支座底板下平面设有一个台阶面。
所述支座壳体，支座底板和加强筋壳体为一体结构。
所述加强筋壳体的宽度与前后两个螺纹孔的中心距相等。
所示支座底板的下平面的面积和形状与桥壳平面的面积和形状相同，支座底板的下平面与桥壳平面紧密配合、通过六个螺栓与桥壳平面固定联接。
推力杆安装座通过四个螺纹孔和定位销孔使用四个螺栓和定位销安装在上平面上。
有益效果：本实用新型用于联接驱动桥和V型推力杆安装座，采用铸造或锻造加工，结构简单合理，机械性能好，在保证产品功能的条件下，减少应力集中，提高产品强度，减轻重量，降低生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意主视图；
图3为本实用新型图2的A-A剖视示意图。
图中：1支座壳体、2支座底板、3加强筋壳体、4左侧面、5前侧面、6后侧面、7上平面、8螺纹孔、9定位销孔、10螺栓孔、11空腔体、12台阶面。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意图。
本实用新型提供了一种推力杆支座，包括支座壳体1、支座底板2和加强筋壳体3，所述支座壳体1，支座底板2和加强筋壳体3为一体结构。
所述支座壳体1包括左侧面4、前侧面5、后侧面6和上平面7，其中左侧面4、前侧面5和后侧面6为圆弧面，能够在保证产品强度的情况下，减轻产品重量。
所述上平面7上均布四个螺纹孔8，其中心位置为一定位销孔9，所述四个螺纹孔8到定位销孔9的中心的距离相等。
图2所示为本实用新型的结构示意主视图。
所述支座底板2前后均布六个螺栓孔10。
所述定位销孔9的中心相对于支座底板2的中心有一个向左的偏置。
所述加强筋壳体3的宽度与前后两个螺纹孔8的中心距相等。
图3所示为本实用新型图2的A-A剖视示意图。
所述加强筋壳体3连接支座壳体1和支座底板2，支座壳体1与加强筋壳体3内部组成连通的空腔体11，其开口位于支座底板2下平面，方便产品进行铸造或锻造加工。
所述支座壳体1的左侧面4下部与支座底板2下平面不在同一个平面，设有一个台阶面12，可以减少支座底板2下平面的机加工量，同时可以避免支座底板2和空腔体11内部被水锈蚀。
所示支座底板2的下平面的面积和形状与桥壳平面的面积和形状相同，支座底板2的下平面与桥壳平面紧密配合、通过六个螺栓与桥壳平面固定联接。
推力杆安装座通过四个螺纹孔8和定位销孔9使用四个螺栓和定位销安装在上平面7上。
本实用新型用于联接驱动桥和V型推力杆安装座，采用铸造或锻造加工，结构简单合理，机械性能好，在保证产品功能的条件下，减少应力集中，提高产品强度，减轻重量，降低生产成本。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (7)
1.一种推力杆支座，其特征在于：包括支座壳体(1)、支座底板(2)和加强筋壳体(3)，所述支座壳体(1)包括左侧面(4)、前侧面(5)、后侧面(6)和上平面(7)，其中左侧面(4)、前侧面(5)和后侧面(6)为圆弧面，所述上平面(7)上均布四个螺纹孔(8)，其中心位置为一定位销孔(9)，所述四个螺纹孔(8)到定位销孔(9)的中心的距离相等；所述支座底板(2)前后均布六个螺栓孔(10)；所述加强筋壳体(3)连接支座壳体(1)和支座底板(2)，支座壳体(1)与加强筋壳体(3)内部组成连通的空腔体(11)，其开口位于支座底板(2)下平面。
2.根据权利要求1所述的推力杆支座，其特征在于：所述定位销孔(9)的中心相对于支座底板(2)的中心有一个向左的偏置。
3.根据权利要求1所述的推力杆支座，其特征在于：所述支座壳体(1)的左侧面(4)下部与支座底板(2)下平面设有一个台阶面(12)。
4.根据权利要求1所述的推力杆支座，其特征在于：所述支座壳体(1)，支座底板(2)和加强筋壳体(3)为一体结构。
5.根据权利要求1所述的推力杆支座，其特征在于：所述加强筋壳体(3)的宽度与前后两个螺纹孔(8)的中心距相等。
6.根据权利要求1所述的推力杆支座，其特征在于：所示支座底板(2)的下平面的面积和形状与桥壳平面的面积和形状相同，支座底板(2)的下平面与桥壳平面紧密配合、通过六个螺栓与桥壳平面固定联接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的推力杆支座，其特征在于：推力杆安装座通过四个螺纹孔(8)和定位销孔(9)使用四个螺栓和定位销安装在上平面(7)上。
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|---|---|---|---|---|
| CN110406338A (zh) * | 2019-08-27 | 2019-11-05 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种减震塔的成型方法、减震塔及车辆 |
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2018
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| CN110406338B (zh) * | 2019-08-27 | 2020-12-01 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种减震塔的成型方法、减震塔及车辆 |
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