CN110406338A - 一种减震塔的成型方法、减震塔及车辆 - Google Patents

一种减震塔的成型方法、减震塔及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及减震器技术领域，特别涉及一种减震塔的成型方法、减震塔及车辆，包括：铸造得到预设结构的所述减震塔半成品；所述减震塔半成品具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上设有第一摆臂安装结构，所述第二侧面上设有第二摆臂安装结构；所述第一摆臂安装结构与所述第二摆臂安装结构的外侧设有卡槽，所述卡槽内设有凸起；对所述减震塔半成品包含的凸起进行机加工得到与悬架摆臂匹配的连接面，进而得到减震塔。这样设计既保证了摆臂安装匹配面之间相互平行，排除了摆臂转动轴线不同轴的设计缺陷，提高悬架摆臂的运动效率，减小其失效的风险，又解决了悬架摆臂在安装过程中安装不方便的问题，简化总装的装配，提高了装配效率。

Description

一种减震塔的成型方法、减震塔及车辆
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，特别涉及一种减震塔的成型方法、减震塔及车辆。
背景技术
减震塔是汽车车身上的关键部件，对汽车的舒适性、操纵稳定性起到至关重要的作用。减震塔的结构较为复杂，多采用铸造成型。对于使用双叉臂前悬架的车辆，需要在前减震塔上安装悬架摆臂。悬架摆臂通过螺栓和螺母板，安装在前减震塔上。为方便安装，通常需要将螺母板预先固定，这样装配人员在打紧螺栓时，确保螺母板不会随着螺栓转动。在车辆行驶过程中，悬架摆臂将绕摆臂转动轴线转动。因此，减震塔上与悬架摆臂安装贴合的安装匹配面必须与轴线垂直，安装匹配面之间需平行。
因为铸造减震塔需要拔模角度，单边各留有减震塔拔模角，从而导致最外侧的两个安装匹配面之间有夹角，因此减震塔上的所有安装匹配面必须通过后期的机加工处理。但由于最外侧的两个安装匹配面处设计了卡槽，机加工时刀头无法加工到整个匹配面。目前，市场上部分铸造减震塔采用无卡槽的结构形式，这样保证所有的安装匹配面都能被机加工到。但该种结构形式最外侧的螺母或螺母板不可预固定，装配人员在紧固悬架摆臂时，需要一手打紧螺栓，另一手固定外侧的螺母，操作起来极不方便。
市场上还有部分铸造减震塔具有卡槽的结构形式，通过直接出模得到减震塔。这样并未解决最外侧的两个安装匹配面不可机加工，不平行的问题。最外侧的两个安装匹配面与摆臂转动轴线上存在夹角，悬架摆臂的前后两个安装点打紧后，容易造成悬架摆臂前后轴套不同轴，导致运动不顺等问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是现有的减震塔外侧的安装匹配面无卡槽，或有卡槽的安装匹配面与悬架摆臂转轴不垂直的问题。
为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种减震塔的成型方法，包括：
铸造得到预设结构的所述减震塔半成品；
其中，所述减震塔半成品具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上设有第一摆臂安装结构，所述第二侧面上设有第二摆臂安装结构；所述第一摆臂安装结构与所述第二摆臂安装结构的外侧设有卡槽，所述卡槽内设有凸起；
对所述减震塔半成品包含的凸起进行机加工得到与悬架摆臂匹配的连接面，进而得到减震塔。
进一步的，所述凸起设在所述卡槽边沿围成的区域内。
进一步的，所述卡槽的边沿与所述凸起的边沿距离为0.1mm-10mm。
进一步的，所述第一侧面与所述第二侧面具有拔模斜度，所述拔模斜度为0.1°-5°。
进一步的，所述减震塔的材质为钢、铝合金、镁合金、锌合金中的任一种。
第二方面，本申请实施例公开了一种减震塔，所述减震塔具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上设有第一摆臂安装结构，所述第二侧面上设有第二摆臂安装结构；
所述第一摆臂安装结构和所述第二摆臂安装结构的中心连线为悬架摆臂的转动轴线；
所述第一摆臂安装结构和所述第二摆臂安装结构的外侧具有卡槽，所述卡槽内设有与悬架摆臂匹配的连接面，所述连接面与所述转动轴线垂直。
进一步的，所述第一侧面、所述第二侧面、所述第一摆臂安装结构和第二摆臂安装结构一体铸造成型。
进一步的，所述连接面为机加工所得到的平面。
进一步的，所述减震塔还包括套筒，所述套筒分别与设置在所述第一摆臂安装结构和第二摆臂安装结构上。
第三方面，本申请实施例公开了一种车辆，包括如上所述的减震塔。
采用上述技术方案，本申请实施例所述的减震塔的成型方法、减震塔及车辆具有如下有益效果：
本申请实施例所述的减震塔成型方法，通过在摆臂安装结构的外侧设置卡槽，在卡槽中设置了便于机加工的凸起，通过机加工凸起的到与悬架摆臂匹配的连接平面，这样设计既保证了摆臂安装匹配面之间相互平行，排除摆臂转动轴线不同轴的设计缺陷，提高悬架摆臂的运动效率，减小其失效的风险，又解决了悬架摆臂在安装过程中安装不方便的问题，简化总装的装配，提高了装配效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一个实施例的减震塔结构示意图；
图2为本申请一个实施例的减震塔A-A截面示意图；
图3为本申请一个实施例的减震塔截面示意图；
图4为本申请一个实施例的悬架摆臂结构示意图；
图5为本申请一个实施例的减震塔结构示意图；
图6为本申请一个实施例的摆臂安装结构局部放大结构示意图；
图7为本申请一个实施例的摆臂安装结构示意图；
以下对附图作补充说明：
1-减震塔；11-第一摆臂安装结构；12-第二摆臂安装结构；13-卡槽；14-凸起；15-连接面；16-螺母板；17-螺栓；2-悬架摆臂；21-转动轴线。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
目前，市场上部分铸造减震塔采用无卡槽的结构形式，装配人员在紧固悬架摆臂时，需要一手打紧螺栓，一手固定外侧的螺母，操作起来极不方便。还有部分铸造减震塔具有卡槽的结构形式，但最外侧的两个安装匹配面与摆臂转动轴线上存在夹角，悬架摆臂的前后两个安装点打紧后，容易造成悬架摆臂前后轴套不同轴，导致运动不顺等问题。
本申请实施例提供了一种减震塔的成型方法，包括：
铸造得到预设结构的减震塔1的半成品；其中，减震塔1的半成品具有相对的第一侧面和第二侧面，第一侧面上设有第一摆臂安装结构11，第二侧面上设有第二摆臂安装结构12；第一摆臂安装结构11与第二摆臂安装结构12的外侧设有卡槽13，卡槽13内设有凸起14；
对减震塔1的半成品包含的凸起14进行机加工得到与悬架摆臂2匹配的连接面15，进而得到减震塔1。
本申请实施例中，通过预先铸造成型，得到减震塔1的半成品，可选的，铸造方法采用浇注成型或压铸成型。铸造时，在采用的铸造模具上预先设计出卡槽13结构，同时在卡槽13区域内设计出便于机加工的凸起14。在减震塔1的半成品出模后，对整个减震塔1的半成品进行整修检查，机加工除去加工余量，重点是对摆臂安装结构的机加工。对摆臂安装结构的机加工包括对减震塔1上与悬架摆臂2安装配合的内侧的六个连接面15以及最外侧的两个连接面15的加工。如图3、图6和图7所示，摆臂安装结构的外侧设置有卡槽13，卡槽13的区域内设置有凸起14，凸起14经机加工之后，机加面的所有区域均高出原始铸造面。这样确保凸起14面可以被机加工到。凸起14面的机加工前的原始平面为铸造面，与摆臂的转动轴线21不垂直。但在该结构中，由于其尺寸比卡槽13宽度小，机加工的刀头，可以通过卡槽13边缘，进行机加工作业，从而得到与摆臂转动轴线21垂直的连接面15。参考图2，在一些实施例中，卡槽13还可以设置在安装结构的内侧面，即螺栓17与螺母板16的位置可以互换。在减震塔1铸造成型时，卡槽13内同样铸造出凸起14。
如图1和图5所示，通过对减震塔1的半成品机加工得到最终的减震塔1成品。上述方法得到的减震塔1，与悬架摆臂2安装接触的所有连接面15都能够机加工的到，使连接面15之间相互平行，排除悬架摆臂2安装打紧后连接面15与摆臂转动轴线21不垂直，悬架摆臂2前后轴套不同轴的问题，确保悬架摆臂2在使用过程中运动顺畅。
本申请实施例所述的减震塔1成型方法，在减震塔1铸造成型时，通过在摆臂安装结构的外侧设置卡槽13，在卡槽13中设置了便于机加工的凸起14，通过机加工凸起14得到与悬架摆臂2匹配的连接平面，这样设计既设计出摆臂安装结构的外侧具有安装螺母板16的卡槽13，又保证了摆臂安装匹配面之间相互平行。通过上述方法的到的减震塔1便于装配，悬架摆臂2与减震塔1连接面15匹配，悬架摆臂2运动顺畅，降低其失效风险。
凸起14设在卡槽13边沿围成的区域内。
如图6所示，本申请实施例中，凸起14与卡槽13一体铸造成型，凸起14设置在卡槽13区域内，这样可以保证凸起14通过机加工后得到的连接面15在卡槽13内，螺母板16能够顺利的卡入卡槽13中。因主要脱模的需要，凸起14的表面在未机加工前与摆臂的转动轴线21不垂直。由于凸起14的尺寸比卡槽13宽度小，后期可根据需要，进行机加工，得到与摆臂的转动轴线21垂直的连接面15。
卡槽13的边沿与凸起14的边沿距离为0.1mm-10mm。
如图7所示，本申请实施例中，凸起14的边沿与卡槽13的边沿之间具有距离d，可选的，距离d为0.1mm，在一些实施例中，距离d也可以为10mm，可根据具体实施需要来调整凸起14的大小。
第一侧面与第二侧面具有拔模斜度，拔模斜度为0.1°-5°。
本申请实施例中，因为铸造减震塔1需要拔模斜度，第一侧面与第二侧面单边各留有0.1°-5°的拔模斜度，确保减震塔1的半成品顺利出模。
减震塔1的材质为钢、铝合金、镁合金、锌合金中的任一种。
本申请实施例中，减震塔1与悬架摆臂2连接，需要较高的强度，减震塔1的材质可根据具体实施情况进行选材。
如图1所示，本申请实施例还提供了一种减震塔1，减震塔1具有相对的第一侧面和第二侧面，第一侧面上设有第一摆臂安装结构11，第二侧面上设有第二摆臂安装结构12；第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12的中心连线为悬架摆臂2的转动轴线21；第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12的外侧具有卡槽13，卡槽13内设有与悬架摆臂2匹配的连接面15，连接面15与转动轴线21垂直。
本申请实施例中，如图2和图4所示，悬架摆臂2的两个叉臂分别与减震塔1上的第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12相接，第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12预装有螺母板16，固定螺栓17穿过摆臂安装结构与悬架摆臂2，与螺母板16连接将悬架摆臂2固定在减震塔1上。如图3所示，第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12的外侧设有用于卡装螺母板16的卡槽13，悬架摆臂2的转动轴线21与第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12的中心连线同轴，减震塔1上与悬架摆臂2安装配合的所有连接面15均与摆臂转动轴线21垂直，即所有连接面15均相互平行，这样才能保证悬架摆臂2在实际使用过程中运动顺畅。
本申请实施例所述的减震塔1，通过在摆臂安装结构的外侧设置卡槽13，在卡槽13内加工出与摆臂转轴垂直的连接面15，这样设计既保证了摆臂安装匹配面之间相互平行，排除摆臂转动轴线21不同轴的设计缺陷，提高悬架摆臂2的运动效率，减小其失效的风险，又解决了悬架摆臂2在安装过程中安装不方便的问题，简化总装的装配，提高了装配效率。
第一侧面、第二侧面、第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12一体铸造成型。
连接面15为机加工所得到的平面。
本申请实施例中，减震塔1通过铸造成型，然后经过机加工对减震塔1修整，得到摆臂安装结构上的所有连接面15互相平行且质量、外观均复合要求的减震塔1成品。
减震塔1还包括套筒，套筒分别与设置在第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12上。
本申请实施例中，悬架摆臂2在安装时还需要安装与其匹配的套筒，摆臂前后套筒为同轴结构，且与摆臂转轴同轴，分别安装在第一摆臂安装结构11和第二摆臂安装结构12上。
本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上的减震塔1。
本申请实施例中，车辆包括减震塔1，关于减震塔1的的结构请参见上文描述减震塔1的所有方式。本结构在使用过程中，如图5所示，首先将螺母板16放入卡槽13中。如前所述，螺母板16与卡槽13内的安装匹配面贴合，且安装匹配面与摆臂的运动轴线垂直。当安装螺栓17穿过安装孔，由于螺母板16预先固定在卡槽13中，这样装配人员在打紧螺栓17时，确保螺母板16不会随着螺栓17转动。打紧之后，螺母板16即贴紧连接面15，从而实现悬架摆臂2与连接面15之间平行，摆臂前后套筒同轴。本申请解决了安装匹配面被卡槽13遮挡，不可机加的问题。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震塔的成型方法，其特征在于，包括：
铸造得到预设结构的所述减震塔(1)的半成品；
其中，所述减震塔(1)的半成品具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上设有第一摆臂安装结构(11)，所述第二侧面上设有第二摆臂安装结构(12)；所述第一摆臂安装结构(11)与所述第二摆臂安装结构(12)的外侧设有卡槽(13)，所述卡槽(13)内设有凸起(14)；
对所述减震塔(1)的半成品包含的凸起(14)进行机加工得到与悬架摆臂(2)匹配的连接面(15)，进而得到减震塔(1)。
2.根据权利要求1所述的成型方法，其特征在于：所述凸起(14)设在所述卡槽(13)边沿围成的区域内。
3.根据权利要求2所述的成型方法，其特征在于：所述卡槽(13)的边沿与所述凸起(14)的边沿距离为0.1mm-10mm。
4.根据权利要求1所述的成型方法，其特征在于：所述第一侧面与所述第二侧面具有拔模斜度，所述拔模斜度为0.1°-5°。
5.根据权利要求4所述的成型方法，其特征在于：所述减震塔(1)的材质为钢、铝合金、镁合金、锌合金中的任一种。
6.一种减震塔，其特征在于，所述减震塔(1)具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上设有第一摆臂安装结构(11)，所述第二侧面上设有第二摆臂安装结构(12)；
所述第一摆臂安装结构(11)和所述第二摆臂安装结构(12)的中心连线为悬架摆臂(2)的转动轴线(21)；
所述第一摆臂安装结构(11)和所述第二摆臂安装结构(12)的外侧具有卡槽(13)，所述卡槽(13)内设有与悬架摆臂(2)匹配的连接面(15)，所述连接面(15)与所述转动轴线(21)垂直。
7.根据权利要求6所述的减震塔(1)，其特征在于：所述第一侧面、所述第二侧面、所述第一摆臂安装结构(11)和第二摆臂安装结构(12)一体铸造成型。
8.根据权利要求7所述的减震塔(1)，其特征在于：所述连接面(15)为机加工所得到的平面。
9.根据权利要求6所述的减震塔(1)，其特征在于：所述减震塔(1)还包括套筒，所述套筒分别与设置在所述第一摆臂安装结构(11)和第二摆臂安装结构(12)上。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-9任一项所述的减震塔(1)。
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