CN213969705U - 一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，包括三向调整定位机构，三向调整定位机构固定于台面板，台面板的背面设置有贴合板，台面板和贴合板连接为一个整体固定于底部的支撑板，支撑板的下部贴合有底板，贴合板和台面板之间设置有竖直旋转调整机构，底板和支撑板之间设置有水平旋转调整机构，水平旋转调整机构的结构和竖直旋转调整机构的结构相同，设计新颖，结构简单，不但实现副车架的焊接夹具定位有X,Y,Z三向调整，而且可绕水平和垂直轴旋转的调整功能，可以实现定位机构在空间的精确定位，保证副车架焊接的质量。

Description

一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别涉及一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为副车架。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

汽车副车架的衬套安装孔的焊接精度影响整个汽车副车架的质量，在焊接汽车副车架的时候，目前，副车架的定位孔只是按三坐标方向调整，无法满足生产副车架的更高质量，存在着不足。

综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，以解决现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，设计新颖，结构简单，可以实现副车架的焊接夹具定位有X,Y,Z三向调整，还拥有绕水平和垂直轴旋转的调整功能，保证汽车副车架焊接夹具的精度和质量，实用性能优，已解决现有技术的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，包括三向调整定位机构，三向调整定位机构固定于台面板，台面板的背面设置有贴合板，贴合板和台面板端面的重合处安装有竖直旋转轴，贴合板和台面板的四周设置有紧固螺栓，台面板表面的螺孔小于贴合板表面的螺孔，台面板和贴合板连接为一个整体固定于底部的支撑板，支撑板的下部贴合有底板，支撑板和底板的端面重合处安装有水平旋转轴，支撑板和底板的四周设置有紧固螺栓，底板表面的螺孔小于支撑板表面的螺孔，贴合板和台面板之间设置有竖直旋转调整机构，底板和支撑板之间设置有水平旋转调整机构，水平旋转调整机构的结构和竖直旋转调整机构的结构相同，水平旋转调整机构包含有调节螺栓、限位块，限位块和调节螺栓在支撑板表面对立设置，限位块和支撑板之间的间隙设置为垫片增减区，调节螺栓贯通于支撑板，紧固螺栓四周螺孔间隙为水平旋转调整机构的最大调节值。

进一步，所述贴合板和支撑板的四周均为缺口结构。

进一步，所述的调节螺栓的表面设置有固定在底板表面的套接块，套接块轴心处贯穿调节螺栓。

进一步，所述限位块的侧边设置有定位销。

进一步，所述三向调整定位机构包含有设置在台面板侧边的套接板，套接板表面开设的通孔内部贯穿有伸缩气缸，伸缩气缸连接嵌入副车架的卡接轴，伸缩气缸的表面嵌套有和套接板贴合的调整板，调整板和套接板之间设置有固定螺栓，套接板的螺孔小于调整板的螺孔，调整板的侧面设置有挡板，挡板和调整板之间的间隙设置为垫片平直调节区，挡板的一侧设置有控制螺栓，挡板的另一侧设置有定位杆。

进一步，所述三向调整定位机构的侧边设置有压紧机构，压紧机构包含有夹紧气缸，夹紧气缸衔接连动伸缩杆，连动伸缩杆的端面设置有压头。

本实用新型的有益效果是：设计新颖，结构简单，不但实现副车架的焊接夹具定位有X,Y,Z三向调整，而且可绕水平和垂直轴旋转的调整功能，可以实现定位机构在空间的精确定位，保证副车架焊接的质量，实用性能优，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：

图1为本实用新型的结构示意图1；

图2为本实用新型的结构示意图2；

图3为本实用新型的结构示意图3；

图4为本实用新型三向调整定位机构结构图1；

图5为本实用新型三向调整定位机构结构图2；

图6为本实用新型三向调整定位机构结构图3；

图中100-底板；110-支撑板；120-水平旋转轴，130-调节螺栓，140-紧固螺栓，150-限位块，160-定位销，170-台面板，180-贴合板，190-竖直旋转轴，200-套接板，210-卡接轴，220-伸缩气缸，230-通孔，240-夹紧气缸，250-连动伸缩杆，260-压头，270-挡板，280-控制螺栓，290-定位杆，300-固定螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2、图3所示，一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，包括三向调整定位机构，三向调整定位机构固定于台面板170，台面板170的背面设置有贴合板180，贴合板180和台面板170端面的重合处安装有竖直旋转轴190，贴合板180和台面板170的四周设置有紧固螺栓140，台面板170表面的螺孔小于贴合板180表面的螺孔，台面板170和贴合板180连接为一个整体固定于底部的支撑板110，支撑板110的下部贴合有底板100，支撑板110和底板100的端面重合处安装有水平旋转轴120，支撑板110和底板100的四周设置有紧固螺栓140，底板100表面的螺孔小于支撑板110表面的螺孔，贴合板180和台面板170之间设置有竖直旋转调整机构，底板100和支撑板110之间设置有水平旋转调整机构，水平旋转调整机构的结构和竖直旋转调整机构的结构相同，水平旋转调整机构包含有调节螺栓130、限位块150，限位块150和调节螺栓130在支撑板110表面对立设置，限位块150和支撑板110之间的间隙设置为垫片增减区，调节螺栓130贯通于支撑板110，紧固螺栓140四周螺孔间隙为水平旋转调整机构的最大调节值。

另外，贴合板180和支撑板110的四周均为缺口结构，调节螺栓130的表面设置有固定在底板100表面的套接块，套接块轴心处贯穿调节螺栓130，限位块150的侧边设置有定位销160。

参见图4、图5、图6，三向调整定位机构包含有设置在台面板170侧边的套接板200，套接板200表面开设的通孔230内部贯穿有伸缩气缸220，伸缩气缸220连接嵌入副车架的卡接轴210，伸缩气缸的表面嵌套有和套接板200贴合的调整板，调整板和套接板200之间设置有固定螺栓300，套接板200的螺孔小于调整板的螺孔，调整板的侧面设置有挡板270，挡板270和调整板之间的间隙设置为垫片平直调节区，挡板270的一侧设置有控制螺栓280，挡板270的另一侧设置有定位杆290，三向调整定位机构的侧边设置有压紧机构，压紧机构包含有夹紧气缸240，夹紧气缸240衔接连动伸缩杆250，连动伸缩杆250的端面设置有压头260。

本实用新型的工作的原理为：本实用新型通过卡接轴和副车架固定，卡接轴可以通过伸缩气缸进行控制，然后通过夹紧气缸进行压紧，便于副车架焊接，三向调整定位机构的工作方式为，通过伸缩气缸可以调节一个方向，由于调节板的横向和纵向方向都设置挡板，挡板和调整板之间的间隙设置为垫片平直调节区，套接板的螺孔小于调整板的螺孔，调节板在固定螺栓四周具有活动的空间，所以调节板具有移动空间，只需要将固定螺栓松动，在垫片平直调节区增减垫片，就可以使调整板往需要的方向进行调节，调节完成之后，将固定螺栓锁紧，而后将控制螺栓拧紧即可锁定，所以三向调整定位机构可以完成X、Y、Z三个方向的平直调节，在此基础上本实用新型添加了水平旋转调整机构和竖直旋转调整机构，以达到更高的定位精度，首先将三向调整定位机构和竖直旋转调整机构固定，固定后的整在安装于水平旋转调整机构，这样三向调整定位机构可以实现竖直方向的旋转调节和水平方向上的旋转调节，水平旋转调整机构和竖直旋转调整机构的工作原理相同，底板表面的螺孔小于支撑板表面的螺孔，所以支撑板在紧固螺栓的四周具有移动空间，调整的时候，先松动紧固螺栓，在垫片增减区内加添垫片，就能实现绕着水平旋转轴作水平小角度旋转，调整完成之后，拧紧紧固螺栓，然后通过调节螺栓进行固定，完成水平角度的调整，竖直方向旋转原理相同，多向调整保证副车架焊接的质量。

本实用新型的有益效果是：设计新颖，结构简单，不但实现副车架的焊接夹具定位有X,Y,Z三向调整，而且可绕水平和垂直轴旋转的调整功能，可以实现定位机构在空间的精确定位，保证副车架焊接的质量，实用性能优，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，包括三向调整定位机构，其特征在于：三向调整定位机构固定于台面板，台面板的背面设置有贴合板，贴合板和台面板端面的重合处安装有竖直旋转轴，贴合板和台面板的四周设置有紧固螺栓，台面板表面的螺孔小于贴合板表面的螺孔，台面板和贴合板连接为一个整体固定于底部的支撑板，支撑板的下部贴合有底板，支撑板和底板的端面重合处安装有水平旋转轴，支撑板和底板的四周设置有紧固螺栓，底板表面的螺孔小于支撑板表面的螺孔，贴合板和台面板之间设置有竖直旋转调整机构，底板和支撑板之间设置有水平旋转调整机构，水平旋转调整机构的结构和竖直旋转调整机构的结构相同，水平旋转调整机构包含有调节螺栓、限位块，限位块和调节螺栓在支撑板表面对立设置，限位块和支撑板之间的间隙设置为垫片增减区，调节螺栓贯通于支撑板，紧固螺栓四周螺孔间隙为水平旋转调整机构的最大调节值。

2.根据权利要求1所述一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，其特征在于：所述贴合板和支撑板的四周均为缺口结构。

3.根据权利要求1所述一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，其特征在于：所述的调节螺栓的表面设置有固定在底板表面的套接块，套接块轴心处贯穿调节螺栓。

4.根据权利要求1所述一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，其特征在于：所述限位块的侧边设置有定位销。

5.根据权利要求1所述一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，其特征在于：所述三向调整定位机构包含有设置在台面板侧边的套接板，套接板表面开设的通孔内部贯穿有伸缩气缸，伸缩气缸连接嵌入副车架的卡接轴，伸缩气缸的表面嵌套有和套接板贴合的调整板，调整板和套接板之间设置有固定螺栓，套接板的螺孔小于调整板的螺孔，调整板的侧面设置有挡板，挡板和调整板之间的间隙设置为垫片平直调节区，挡板的一侧设置有控制螺栓，挡板的另一侧设置有定位杆。

6.根据权利要求1所述一种新型副车架衬套安装孔定位多向调节机构，其特征在于：所述三向调整定位机构的侧边设置有压紧机构，压紧机构包含有夹紧气缸，夹紧气缸衔接连动伸缩杆，连动伸缩杆的端面设置有压头。

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