CN207345837U - 开闭机构安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种开闭机构安装工装。本实用新型开闭机构安装工装，包括：连接座、支架和定位座；连接座用于与车钩安装座固定连接；支架的一端与连接座固定连接；定位座固定在支架的另一端，定位座上设置有多个用于对开闭机构安装座进行定位的定位机构，且多个定位机构的位置设置在与环形头罩固定座的安装孔对应的位置。本实用新型开闭机构安装工装，使得开闭机构安装座定位操作简单方便，定位精度高，提高了轨道车辆的生产效率。

Description

开闭机构安装工装

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种开闭机构安装工装。

背景技术

轨道车辆开闭机构位于车辆的最前端，关闭时可以保护车钩、吸能器和雨刷系统等前端设备免于遭受外物的击打而损坏；当车辆需要进行牵引连挂时，打开前端开闭机构的舱门，使车钩外露，实现车辆间车钩的连接。

开闭机构包括：安装座、舱门、环形头罩、锁闭装置等，开闭机构的安装座焊接在司机室前端的牵引梁组成端面上，环形头罩上设置有固定座，通过连接螺栓实现环形头罩固定座与开闭机构安装座的固定连接。开闭机构的安装座在安装时，通常以车钩安装座上的铆钉孔作为定位基准。在实际装配的时候，工人需要采用盒尺、平尺和线坠等相互配合才能对开闭机构安装座进行定位安装。

但是，开闭机构的安装座的定位面与车钩的安装座之间具有夹角，工人采用盒尺、平尺和线坠等配合定位，不仅劳动强度大，而且定位精度差，经常会出现开闭机构安装好后的高度、宽度方向等偏差太大，需要拆卸后重新进行定位安装，严重影响了轨道车辆的生产效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种开闭机构安装工装，以解决现有技术中开闭机构安装座定位劳动强度大、定位精度差的技术问题。

本实用新型提供的开闭机构安装工装，包括：连接座、支架和定位座；连接座用于与车钩安装座固定连接；支架的一端与连接座固定连接；定位座固定在支架的另一端，定位座上设置有多个用于对开闭机构安装座进行定位的定位机构，且多个定位机构的位置设置在与环形头罩固定座的安装孔对应的位置。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，连接座开设有与车钩安装座的铆钉孔相对应的连接孔。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，定位机构包括与定位座一体成型的螺栓。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，定位机构包括定位座上的定位孔以及穿设在定位孔内的螺栓。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，多个定位机构的定位孔位于同一平面内，且该平面与车钩安装座平行；螺栓为可伸缩螺栓；可伸缩螺栓包括头部、螺纹部以及位于头部和螺纹部中间的可伸缩部，可伸缩部用于调节可伸缩螺栓的长度。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，可伸缩部包括第一段和第二段，第一段和第二段设置有相互配合的螺纹结构。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，支架包括第一梁和第二梁；第一梁的一端与连接座固定连接，第二梁的两端分别与第一梁的另一端和定位座固定连接。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，第一梁和/或第二梁上设置有加强筋。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，定位座为定位架，定位架包括定位框，定位机构设置在定位框上。

如上所述的开闭机构安装工装，其中，定位架还包括设置在定位框内的支撑梁。

本实用新型开闭机构安装工装，包括连接座、支架和定位座，支架的一端与连接座固定连接，支架的另一端固定有定位座，其中，连接座用于与车钩安装座固定连接，定位座上设置有多个用于对开闭机构安装座进行定位的定位机构，且多个定位机构的位置设置在与环形头罩固定座的安装孔对应的位置，通过定位机构对开闭机构安装座进行定位，定位操作简单方便，定位精度高，提高了轨道车辆的生产效率。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为开闭机构安装座定位安装主视图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型开闭机构安装工装实施例一的主视图；

图4为图3的右视图；

图5为本实用新型开闭机构安装工装实施例二的主视图；

图6为可伸缩螺栓实施例一的结构示意图；

图7为可伸缩螺栓实施例二的结构示意图。

附图标记说明：

1：第一安装座； 2：第二安装座；

3：第三安装座； 4：牵引梁组成端面；

5：车钩安装座端面； 6：铆钉孔；

100：连接座； 110：连接孔；

200：支架； 210：第一梁；

220：第二梁； 300：定位座；

310：定位机构； 311：定位孔；

320：定位框； 321：第一边框；

322：第二边框； 323：第三边框；

324：第四边框； 330：支撑梁；

400：加强筋； 500：可伸缩螺栓；

510：头部； 520：可伸缩部；

521：第一段； 522：第二段；

530：螺纹部； 600：支撑螺栓。

具体实施方式

轨道车辆一般包括中间车及带司机室的头车，中间车的车体包括车顶、底架、侧墙、端墙等，头车由中间车演变而来，包括底架、侧墙、车顶、端墙、走廊墙以及空气动力学端部结构等。

轨道车辆开闭机构位于车辆的最前端，作为实现高速动车组流线型前端模块的开启和关闭的关键部件，关闭时能保护车钩、吸能器和雨刷系统等前端设备免于遭受外物的击打而损坏。其主要用途为：当列车前进时，能够减小运行风阻，便于实现高速运行，同时能够减小运行时的能量损耗；当列车高速运行时，可以防止砂石等异物进入列车前端，对列车前端设备进行保护；当列车需要重联或者其他车辆进行牵引连挂时，能够打开前端开闭机构的舱门，使车钩外露，实现车辆间车钩的连接。在列车正常运行时，能够实现前舱盖的关闭和自锁，以确保车辆用油良好的空气动力学性能及平整美观的外形。

根据操作方式的不同，司机室前端的开闭机构主要可以分为自动前开闭机构和手动前开闭机构两种。为了实现列车快速重联，前开闭机构舱门的打开和关闭通常由司机控制自动完成。当开闭机构自动功能发生故障时，可以通过手动的方式实现舱门的打开与关闭。自动开闭机构一般集成机械、气路和电路控制装置，由电路操作逻辑指令控制气路装置来推动机械结构实现动作。手动开闭机构是指具备人工手动操作打开、关闭舱门功能的开闭机构，包含在车下通过人工操作气控阀来实现舱门打开和关闭的开闭机构。对于很少或者不可能重来内运行的动车组，一般都采用手动开闭机构，仅在列车需要救援或者回送时，通过人工操作打开开闭机构舱门，实现车钩连接。

一般的开闭机构包括：安装座、舱门、环形头罩、锁闭装置等。图1为开闭机构安装座定位安装主视图，图2为图1的左视图。参照图1和图2，开闭机构的安装座(包括第一安装座1、第二安装座2以及第三安装座3)焊接在司机室前端的牵引梁组成端面4上，环形头罩上设置有固定座，通过连接螺栓实现环形头罩固定座与开闭机构安装座的固定连接。开闭机构的安装座在焊接时，通常以车钩安装座端面5上的铆钉孔6作为定位基准。在实际装配的时候，工人需要采用盒尺、平尺和线坠等相互配合才能对开闭机构安装座进行定位安装。

由于开闭机构安装座的焊接面牵引梁组成端面4与定位面车钩安装座端面5之间具有夹角，工人采用盒尺、平尺和线坠等配合定位，不仅劳动强度大，而且定位精度差，经常会出现开闭机构安装好后的高度、宽度方向等偏差太大引起大量返工。返工需要拆除开闭机构，再拆除司机室前端内装，用防火毯捆扎防护车钩、列车控制安装座后，将开闭机构安装座重新切割、定位焊接，还需要找补腻子面漆。返工修正不仅导致效率低，由于三维空间夹角定位复杂导致返工的效果差，严重影响产品质量。

为了保证产品质量，降低操作难度，实现开闭机构安装座的精确定位，本实用新型提供一种开闭机构安装工装，以解决现有技术中开闭机构安装座定位劳动强度大、定位精度差的技术问题。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图3为本实用新型开闭机构安装工装实施例一的主视图；图4为图3的右视图；图5为本实用新型开闭机构安装工装实施例二的主视图；图6为可伸缩螺栓的结构示意图；图7为可伸缩螺栓实施例二的结构示意图。

参照图3至7，本实施例提供的开闭机构安装工装包括：连接座100、支架200和定位座300；连接座100用于与车钩安装座固定连接；支架200的一端与连接座100固定连接；定位座300固定在支架200的另一端，定位座300上设置有多个用于对开闭机构安装座进行定位的定位机构，且多个定位机构的位置设置在与环形头罩固定座的安装孔对应的位置。

具体地，本实施例提供的开闭机构安装工装，可以应用于自动开闭机构的安装中，也可以应用于手动开闭机构的安装中。其中，连接座100用于车钩安装座固定连接，连接座100可以是板状结构，也可以是框架结构。连接座100上开设有安装孔，通过紧固件等与车钩安装座固定连接；或者，连接座100上设置有连接柱，插设在车钩安装座的安装孔内以实现固定连接。当然，连接座100也可以是其他卡接结构，实现与车钩安装座的固定连接。

支架200的一端与连接座100固定连接，支架200的另一端设置有定位座300。支架200可以板材焊接而成的梁架结构，支架200也可以是有型材焊接形成的框架结构，支架200还可以是钢、铁等铸造形成的板状一体件，在此不作具体限制。支架200与连接座100可以是螺栓连接、卡接等可拆卸固定连接，也可以是焊接、一体成型等不可拆卸固定连接；支架200与定位座300可以是螺栓连接、卡接等可拆卸固定连接，也可以是焊接、一体成型等不可拆卸固定连接。为了提高开闭机构安装座安装时的定位精确度，本实施例优选连接座100、支架200和定位座300采用激光下料技术进行切割，数控折弯，拼焊形成开闭机构安装工装。在本实用新型中，支架可以是铝支架、木料支架或者塑料支架，连接座和定位座可以是铝座、木料座或者塑料座，通过拼装等加工方式形成开闭机构安装工装。

定位座300设置在支架200的另一端，定位座300上设置有多个定位机构310，多个定位机构310的位置设置在环形头罩固定座的安装孔对应的位置，定位机构310用于对开闭机构安装座进行定位。定位座300可以有多种形式，例如，定位座300可以是型材焊接形成的框架结构，也可以是板材折弯、模锻等形成的平板结构，在此不作具体限制。定位座300上的多个定位机构310设置在同一个平面上，该平面可以与车钩安装座端面平行，或者，与倾斜的牵引梁组成端面的平行，也可以是其他的形式。当然，多个定位机构310也可以不在同一个平面上，在此不作限制。

定位机构310可以有多种形式，例如，定位机构310可以为夹持件，将开闭机构安装座夹持固定，然后焊接到预设位置；定位机构310可以为与定位座300一体的定位柱，定位柱穿设过开闭机构安装座的安装孔，将开闭机构安装座定位到预设位置；定位机构310还可以为定位孔和定位螺栓，定位螺栓穿设过定位孔和开闭机构安装座的安装孔，将开闭机构安装座定位到预设位置，本实施例对定位机构的具体形式不作限定。需要说明的，预设位置为牵引梁组成端面上、按照定位基准焊接开闭机构安装座的位置，其中定位基准包括高度、宽度等距离以及平行度等基准。定位机构310的数量与环形头罩固定座的数量相一致，例如，环形头罩固定座有六个，相应的，定位机构310也设置有六个，分别设置在与六个环形头罩固定座相对应的位置，对图1和2所示的六个开闭机构安装座进行定位。

在具体的安装过程中，先将连接座100与车钩安装座固定连接，然后将多个开闭机构安装座分别与定位座300上对应位置的定位机构310连接，将开闭机构安装座定位到预设位置，然后通过点焊将开闭机构安装座固定到牵引梁组成端面上，再然后拆卸掉工装，按照焊接要求对开闭机构安装座施焊。通过开闭机构安装工装将开闭机构安装座相对于定位基准铆钉孔的位置关系转换到开闭机构安装工装上，安装操作简单快速、开闭机构安装座定位精度高。

本实施例提供的开闭机构安装工装，包括连接座、支架和定位座，其中，支架的一端与连接座固定连接，支架的另一端固定有定位座，连接座用于与车钩安装座固定连接，定位座上设置有多个用于对开闭机构安装座进行定位的定位机构，且多个定位机构的位置设置在与环形头罩固定座的安装孔对应的位置，通过定位机构对开闭机构安装座进行定位，定位操作简单方便，定位精度高，提高了轨道车辆的生产效率。

在上述实施例的基础上，本实施例连接座100开设有与车钩安装座的铆钉孔相对应的连接孔110。

具体地，连接座100上开设有连接孔110，与车钩安装座的铆钉孔相对应，通过螺栓等紧固件穿设过铆钉孔和连接孔110。一般的，车钩安装座的铆钉孔设置为四个，四个孔成两行两列分布呈矩形。连接孔110可以设置一个，与其中一个铆钉孔相对应；连接孔110也可以设置两个，与其中的两个铆钉孔相对应。本实施例优选连接孔110设置四个，与四个铆钉孔一一对应设置，进一步保证开闭机构安装座的定位准确。

作为定位机构一种可实施的方式，定位机构310包括与定位座300一体成型的螺栓。

具体地，螺栓设置在环形头罩固定座的安装孔对应的位置，螺栓与定位座300一体成型，例如，先铸造等形成与定位座一体的圆柱，在机加工螺纹。本实施例优选螺栓与开闭机构安装座的安装孔直径一致的螺栓，保证螺栓与开闭机构安装座连接时，不会倾斜等影响定位的精确度。当然，需要理解的是，螺栓也可以先机加工，再焊接到定位座上。

作为定位机构另一种可实施的方式，定位机构310包括定位座300上的定位孔311以及穿设在定位孔311内的螺栓。

为了方便加工提高定位精度，定位机构310包括定位座300上开设的定位孔311以及穿设在定位孔311内的螺栓。定位孔311开设在与环形头罩固定座的安装孔对应的位置，螺栓穿过定位孔311和开闭机构安装座的安装孔，通过螺母拧紧使得开闭机构安装座与定位座300固定连接，从而开闭机构安装座定位到预设位置，同时开闭机构安装座抵顶到安装面上，对开闭机构安装座实施点焊。本实施例优选定位孔311与开闭机构安装座的安装孔相一致，螺栓可以是现有技术中的标准连接螺栓，也可以是其他形式的螺栓。

进一步地，多个定位机构310的定位孔311位于同一平面内，且该平面与车钩安装座平行；螺栓为可伸缩螺栓500；可伸缩螺栓500包括头部510、螺纹部530以及位于头部510和螺纹部530中间的可伸缩部520，可伸缩部520用于调节可伸缩螺栓500的长度。

具体地，为了方便加工定位座，避免定位座的复杂加工导致的定位不精确，多个定位机构310的定位孔311位于同一平面内，且该平面与车钩安装座平行，即多个定位孔311位于垂直地面的同一平面内。由于牵引梁组成端面与车钩安装座端面形成夹角，不同位置的开闭机构安装座与定位孔311的距离不相同，例如，参照图1和图2，第一安装座1、第二安装座2与第三安装座3与定位孔311的距离不同。因此，本实施例螺栓采用可伸缩螺栓500，参照图6和图7，可伸缩螺栓500包括头部510、螺纹部530以及位于头部510和螺纹部530中间的可伸缩部520，可伸缩部520用于调节可伸缩螺栓500的长度。在使用可伸缩螺栓时，头部510位于定位孔311远离开闭机构安装座的一侧，可伸缩部520位于定位孔311和开闭机构安装座安装孔之间，可伸缩部520通过调节可伸缩螺栓500的长度，使得螺纹部530穿设过开闭机构安装座的安装孔，通过螺母将开闭机构安装座和定位孔311实现连接，从而实现开闭机构安装座的定位。可伸缩部520可以是滑动连接调节距离，例如通过滑轨和滑槽的配和实现可伸缩长度调节；可伸缩部520还可以是螺纹连接进行长度调节，在此不作具体限制。

更进一步地，可伸缩部520包括第一段521和第二段522，第一段521和第二段522设置有相互配合的螺纹结构。具体地，第一段521可以为外螺纹，第二段522可以为与外螺纹相配合的内螺纹，通过第一段521的外螺纹与第二段522的内螺纹的相互配合实现可伸缩部520的长度调节，当然，第一段521也可以为内螺纹，相应的，第二段522为相配合的外螺纹。继续参照图5，第一段521为外螺纹，第二段522为相应的内螺纹，通过螺纹调节螺栓的长度。此外，可伸缩部520可以为一个，也可以为多个，例如两个、三个等。参照图6和7，螺纹部530还可以作为第一段外螺纹，与下一个第二段内螺纹连接，以增加可伸缩螺栓的长度。

在上述实施例的基础上，支架200包括第一梁210和第二梁220；第一梁210的一端与连接座100固定连接，第二梁220的两端分别与第一梁210的另一端和定位座300固定连接。

具体地，第一梁210的一端与连接座100固定连接，第一梁210的另一端与第二梁220的一端固定连接，第二梁220的另一端与定位座300固定连接，且连接座100和第二梁220位于第一梁210的同一侧。本实施例优选，第一梁210分别与连接座100和第二梁220垂直设置，第一梁210与地面接触，以支撑第二梁220和定位座300。第一梁210和第二梁220可以是管状结构，也可以是板状结构，本实用新型不作具体限制。

为了增加第一梁和第二梁的稳定性，保证安装定位过程中工装不出现倾斜等影响定位，第一梁210和/或第二梁220上设置有加强筋400。第一梁210上设置有加强筋400，或者，第二梁200上设置有加强筋400。本实施例优选在第一梁210和第二梁220上同时设置加强筋400。加强筋400与第一梁210和第二梁220可以是铸造、冲压等一体成型，加强筋400也可以是焊接到第一梁210和第二梁220上。本实用新型对加强筋的结构及布置形式不作具体限定。

在一些实施例中，定位座300为定位架，定位架包括定位框320，定位机构310设置在定位框320上。

参照图3，定位架包括定位框320，定位框320包括第一边框321、第二边框322、第三边框323以及第四边框324。并且，第二边框322和第三边框323设置为两个，按照第一边框321、第二边框322、第三边框323、第四边框324、第三边框323、第二边框322的顺序围成定位框320。在定位框320的外边缘设置有定位机构310，例如，在各个边框相交的边框外边缘设置有定位机构。定位框320可以是一体成型的一体件，也可以是多个边框切割、焊接形成定位框320。当然，在定位机构310设置在环形头罩固定座的安装孔对应的位置的前提下，定位框320还可以是其他形式的边框，本实用新型不作具体限制。

进一步地，为了保证定位架的稳定性，定位架还包括设置在定位框320内的支撑梁330。支撑梁330设置在定位框320的内，可以设置一个，也可以设置多个，例如三个、四个等。支撑梁330可以横向设置，也可以是竖向设置，本实用新型不作具体限定。作为一个优选的实施例，设置一个横向的支撑梁330，并设置三个相互平行的竖向支撑梁330。需要说明的，本实施例中，横向指的是垂直于轨道车辆前进的方向，竖向指垂直于地面的方向。

在另一些实施例中，定位座300为定位板，定位机构310设置在定位板上。参照图5，在定位板上与环形头罩固定座的安装孔对应的位置设置有定位机构310。进一步地，为了保证定位板的稳定性，定位板上还可以设置有加强筋400。

此外，为了进一步加强定位座的稳定性，避免在安装过程中定位座倾斜等影响定位准确度，本实施例开闭机构安装工装还包括支撑螺栓600，一端与司机室端钢结构组成的安装梁连接，另一端与定位座300连接，以支撑定位座300。例如，参照图3，支撑螺栓600一端与第一边框321连接，另一端与司机室端钢结构组成的安装梁连接。支撑螺栓600可以是现有技术中常用的标准连接螺栓，也可以是本实用新型中的可伸缩螺栓500。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种开闭机构安装工装，其特征在于，包括：连接座、支架和定位座；

所述连接座用于与车钩安装座固定连接；所述支架的一端与所述连接座固定连接；

所述定位座固定在所述支架的另一端，所述定位座上设置有多个用于对开闭机构安装座进行定位的定位机构，且多个所述定位机构的位置设置在与环形头罩固定座的安装孔对应的位置。

2.根据权利要求1所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述连接座开设有与所述车钩安装座的铆钉孔相对应的连接孔。

3.根据权利要求1所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述定位机构包括与所述定位座一体成型的螺栓。

4.根据权利要求1所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述定位机构包括所述定位座上的定位孔以及穿设在所述定位孔内的螺栓。

5.根据权利要求4所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述多个定位机构的定位孔位于同一平面内，且该平面与所述车钩安装座平行；

所述螺栓为可伸缩螺栓；所述可伸缩螺栓包括头部、螺纹部以及位于所述头部和所述螺纹部中间的可伸缩部，所述可伸缩部用于调节所述可伸缩螺栓的长度。

6.根据权利要求5所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述可伸缩部包括第一段和第二段，所述第一段和所述第二段设置有相互配合的螺纹结构。

7.根据权利要求1-6任一项所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述支架包括第一梁和第二梁；所述第一梁的一端与所述连接座固定连接，所述第二梁的两端分别与所述第一梁的另一端和所述定位座固定连接。

8.根据权利要求7所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述第一梁和/或所述第二梁上设置有加强筋。

9.根据权利要求1-6任一项所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述定位座为定位架，所述定位架包括定位框，所述定位机构设置在所述定位框上。

10.根据权利要求9所述的开闭机构安装工装，其特征在于，所述定位架还包括设置在所述定位框内的支撑梁。