CN206512540U - 一种高速公路避险车道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路避险车道，包括驶入车道段、减速制动段、碰撞缓冲段，所述驶入车道段由钢筋水泥路面构成，驶入车道段上设有车辆监控装置，所述减速制动段的路面并排设有多根辊筒，辊筒与辊筒之间有一定的间隙，减速制动段的地基上设有安装架，辊筒可转动地安装在该安装架上，辊筒的底部设有容置空间，辊筒的一端设有驱动其旋转的驱动电机，电机驱动辊筒沿与车辆前进相反的方向旋转，所述车辆监控装置与驱动电机的控制系统连接，所述碰撞缓冲段设有缓冲材料制成的障碍。本实用新型制动距离短，有效提高避险车道的拦截能力，减少和避免高速公路应制动失控发生的恶性交通事故，有利于高速公路安全运输和人们安全出行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路交通安全设施，尤其是一种高速公路避险车道。
背景技术
车辆在连续长大下坡路段行驶时，驾驶人需要长时间使用制动装置来控制车辆的行车速度，制动装置长时间工作很容易引起制动毂过热而使制动装置失效，车辆失控，从而导致交通事故。国内外解决此类问题的有效措施是修建避险车道。但由于受地形条件的限制，大多数避险车道的建设长度不足，在实际应用中，引发了较多的车辆冲出避险车道的坠崖事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失；另一方面，地形条件的限制也大大的增加了避险车道的建设成本和建设难度。因此，研究可靠的、易于实施的、低成本的避险车道技术是避险车道发展的必然趋势。
为解决该问题，授权公开号为CN 204266073 U提供了一种高速公路避险车道，包括高速路和避险车道，所述高速路与避险车道的夹角α 为15°～ 35°，所述避险车道为上坡路结构，避险车道路面与地面水平线的夹角β 为10°～ 25°，所述避险车道的长度为50 ～70m，避险车道两侧设有护栏；所述避险车道铺设减速制动层，所述减速制动层的厚度为300～ 500mm ；所述减速制动层用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成。该实用新型提供的一种高速公路避险车道，仍需要一定的制动距离，亦受到地形的限制，且时间久了，摩擦阻力会变小。
发明内容
为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种制动距离短、拦截效率高的高速公路避险车道。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种高速公路避险车道，包括驶入车道段、减速制动段、碰撞缓冲段，所述驶入车道段由钢筋水泥路面构成，驶入车道段上设有车辆监控装置，所述减速制动段的路面并排设有多根辊筒，辊筒与辊筒之间有一定的间隙，减速制动段的地基上设有安装架，辊筒可转动地安装在该安装架上，辊筒的底部设有容置空间，辊筒的一端设有驱动其旋转的驱动电机，电机驱动辊筒沿与车辆前进相反的方向旋转，所述车辆监控装置与驱动电机的控制系统连接，所述碰撞缓冲段设有缓冲材料制成的障碍。
所述车辆监控装置为红外监控摄像头。
所述辊筒的两端设有轴承，安装架上对应该轴承设有轴承座。
所述障碍的高度为39cm-110cm。
所述多根辊筒包括高速旋转辊筒组和低速旋转辊筒组，高速旋转辊筒组设置在靠近驶入车道段的一端，低速旋转辊筒组设置在靠近碰撞缓冲段的一端。
所述容置空间中设有由中部向两侧向下延伸的第一斜坡面，所述容置空间的两侧还设有由后端向前端向下延伸的第二斜坡面，所述第一斜坡面的下端与第二斜坡面衔接，所述第二斜坡面的下端侧面设有出料口。
所述缓冲材料为橡胶轮胎或阻尼板。
所述相邻两辊筒间的空隙小于货车车轮直径，大于车轮1/3直径。
本实用新型采用以上技术方案，减速制动段采用滚轮与轮胎间发生滚动，将车辆的动能消耗殆尽，直至车安全停下，制动距离短，有效提高避险车道的拦截能力，减少和避免高速公路应制动失控发生的恶性交通事故，有利于高速公路安全运输和人们安全出行。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明：
图1为本实用新型一种高速公路避险车道的结构示意图；
图2为本实用新型容置空间的结构示意图。
具体实施方式
如附图1或2所示，本实用新型包括驶入车道段1、减速制动段2、碰撞缓冲段3，所述驶入车道段1由钢筋水泥路面构成，驶入车道段1上设有车辆监控装置11，优选的，车辆监控装置为红外监控摄像头，所述减速制动段2的路面并排设有多根辊筒21，辊筒与辊筒之间有一定的间隙，减速制动段的地基上设有安装架，辊筒21可转动地安装在该安装架上，辊筒的两端设有轴承，安装架上对应该轴承设有轴承座。辊筒的底部设有容置空间4，容置空间中设有由中部向两侧向下延伸的第一斜坡面41，容置空间4的两侧还设有由后端向前端向下延伸的第二斜坡面42，所述第一斜坡面41的下端与第二斜坡面42衔接，所述第二斜坡面42的下端侧面设有出料口43。辊筒的一端设有驱动其旋转的驱动电机（图中未示出），电机驱动辊筒21沿与车辆前进相反的方向旋转，所述车辆监控装置11与驱动电机的控制系统连接，所述碰撞缓冲段3设有缓冲材料制成的障碍31。所述障碍的高度为39cm-110cm。所述多根辊筒包括高速旋转辊筒组211和低速旋转辊筒组212，高速旋转辊筒组211设置在靠近驶入车道段的一端，低速旋转辊筒组212设置在靠近碰撞缓冲段的一端。所述缓冲材料31为橡胶轮胎或阻尼板。所述相邻两辊筒间的空隙小于货车车轮直径，大于车轮1/3直径。
在本实施例中，电机可以通过链条带动辊筒转动，辊筒的一端和电机的输出轴上均设有链轮22，链轮之间通过链条连接，高速旋转辊筒组211和低速旋转辊筒组212可以分别通过两电机电动旋转，辊筒组内的各辊筒的一端通过设置在各辊筒上的链轮和链条实现同步旋转。
本实施例中，辊筒的下方设有容置空间4，沙石等物料穿过设置在避险车道上的辊筒间隙下落时，首先经过第一斜坡面41，物料由中间滚落到容置空间的两侧，再通过设置在容置空间两侧的第二斜坡面42，物料由容置空间的两侧滚落到前端的出料口处，只需在出料口处将沙石等物料运走即可，避免了沙石在滚轮下方的堆积，影响滚轮的正常运行。
本实施例中，相邻两辊筒间的空隙小于货车车轮直径，大于车轮1/3直径。这样车辆在减速制动段上前进时会上下跳动，进一步消耗了车辆的动能。
本实用新型在工作时，失控车辆首先驶入由钢筋水泥路面构成的驶入车道段1，此时，车辆监控装置11监控到有车辆驶入，信号传导给电机控制系统，电机控制系统控制电机开始运转，电机运转带动辊筒21运转，当车辆到达减速制动段2时，辊筒21的旋转方向与车辆前进方向相反，车辆在减速制动段就如人在跑步机上运动一样，直到把动能消耗殆尽，车最后安全停下，有效提高了避险车道的拦截能力，减少和避免高速公路应制动失控发生的恶性交通事故，有利于高速公路安全运输和人们安全出行。
Claims (8)
1.一种高速公路避险车道，包括驶入车道段、减速制动段、碰撞缓冲段，其特征在于：所述驶入车道段由钢筋水泥路面构成，驶入车道段上设有车辆监控装置，所述减速制动段的路面并排设有多根辊筒，辊筒与辊筒之间有一定的间隙，减速制动段的地基上设有安装架，辊筒可转动地安装在该安装架上，辊筒的底部设有容置空间，辊筒的一端设有驱动其旋转的驱动电机，电机驱动辊筒沿与车辆前进相反的方向旋转，所述车辆监控装置与驱动电机的控制系统连接，所述碰撞缓冲段设有缓冲材料制成的障碍。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路避险车道，其特征在于：所述车辆监控装置为红外监控摄像头。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路避险车道，其特征在于：所述辊筒的两端设有轴承，安装架上对应该轴承设有轴承座。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路避险车道，其特征在于：所述障碍的高度为39cm-110cm。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路避险车道，其特征在于：所述多根辊筒包括高速旋转辊筒组和低速旋转辊筒组，高速旋转辊筒组设置在靠近驶入车道段的一端，低速旋转辊筒组设置在靠近碰撞缓冲段的一端。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路避险车道，其特征在于：所述容置空间中设有由中部向两侧向下延伸的第一斜坡面，所述容置空间的两侧还设有由后端向前端向下延伸的第二斜坡面，所述第一斜坡面的下端与第二斜坡面衔接，所述第二斜坡面的下端侧面设有出料口。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路避险车道，其特征在于：所述缓冲材料为橡胶轮胎或阻尼板。
8.根据权利要求1所述的一种高速公路避险车道，其特征在于：所述相邻两辊筒间的空隙小于货车车轮直径，大于车轮1/3直径。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107988868A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-05-04 | 王建 | 一种带胶囊袋的公路避险车道 |
| CN109853308A (zh) * | 2019-04-01 | 2019-06-07 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 基于多点钟摆耗能的避险车道 |
| CN109989310A (zh) * | 2019-04-01 | 2019-07-09 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 自动防回撤钟摆耗能避险车道 |
| CN111326013A (zh) * | 2020-02-21 | 2020-06-23 | 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 | 一种基于紧急避险车道的报警装置及方法 |
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2016
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| CN109853308B (zh) * | 2019-04-01 | 2023-12-26 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 基于多点钟摆耗能的避险车道 |
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