CN206654120U - 两轮车智能平衡支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了两轮车智能平衡支架，包括平衡控制器、驱动电机、韧性支撑杆和滚轮，平衡控制器分别电性连接电源和驱动电机，驱动电机端头通过第一齿轮传动连接韧性支撑杆顶端，韧性支撑杆顶端设有水平齿合第一齿轮的第二齿轮，韧性支撑杆底端设有滚轮。本实用新型结构设计合理，使用效果突出，将传统支架用平衡控制器控制驱动电机转动，在通电行驶停车后自动调节支架的收放，避免了传统人力扳动支架的费时费力过程，设置平衡控制器控制车辆单边倾角在3°～30°之间，超过倾角便会自动将支架转出，彻底避免车辆在行驶过程中的侧翻现象，保护使用者的人身安全，实现了人们安全省力的使用两轮车，具有极大的推广价值。

Description

两轮车智能平衡支架

技术领域

本实用新型属于车辆配套设备技术领域，具体涉及两轮车智能平衡支架。

背景技术

随着社会的快速发展，城市道路上汽车越来越多，道路交通压力越来越大，人们开始逐渐使用两轮车代步出行，由于人们的出行要求安全越来越高，传统的两轮车支架结构简单，技术含量低，仅仅用于来支撑车体，使用时还需依靠使用者的大力扳动，使用起来极为不便，对于力量较小的人尤为突出；而且由于两轮车是依靠人们的平衡感来行驶的，行驶过程中更易发生倾倒，人们日常骑行的安全性较低，因此，需要提供两轮车智能平衡支架满足人们简易省力的支起停车，并且能够有效避免两轮车在行驶过程中的倾倒现象，实现人们安全省力的使用两轮车。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提供两轮车智能平衡支架目的在于解决传统两轮车支架结构设计简单、功能单一的情况，实现人们简易省力的支起停车，并且能够有效避免两轮车在行驶过程中的倾倒现象，保证人们安全省力的使用两轮车。

本实用新型的技术方案：两轮车智能平衡支架，其特征在于：包括平衡控制器、驱动电机、韧性支撑杆和滚轮，所述平衡控制器为继电器倾角开关，平衡控制器位于车体中心转动轴上，平衡控制器分别电性连接电源和驱动电机，所述驱动电机端头通过第一齿轮传动连接韧性支撑杆顶端，驱动电机通过螺栓固定安装在车体底端中部，所述韧性支撑杆顶端设有水平齿合第一齿轮的第二齿轮，韧性支撑杆顶端活动栓接车体底端后部，韧性支撑杆底端设有滚轮。

所述平衡控制器设定车辆单边倾角为3°～30°之间。

所述韧性支撑杆底端为折角向外的梯形体。

所述驱动电机数量为一个，与驱动电机齿接的韧性支撑杆为一体式结构。

所述驱动电机数量为两个，左右对应设置安装在车体底端中部，与驱动电机齿接的连接韧性支撑杆也为左右分体式结构。

所述滚轮为弹性轮。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构设计合理，使用效果突出，将传统支架用平衡控制器控制驱动电机转动，在通电行驶停车后自动调节支架的收放，避免了传统人力扳动支架的费时费力过程，设置平衡控制器控制车辆单边倾角在3°～30°之间，一旦超过倾角设定范围便会自动将支架转出，彻底避免车辆在行驶过程中的侧翻现象，进一步保护使用者的人身安全，实现了人们安全省力的使用两轮车，具有极大的推广价值，为企业创造了经济效益和竞争力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型使用状态图一。

图3为本实用新型使用状态图二。

图4为本实用新型韧性支撑杆一体式结构示意图。

图5为本实用新型韧性支撑杆分体式结构示意图。

其中：1 平衡控制器、2驱动电机、3 韧性支撑杆、4 滚轮、5 电源、6 第一齿轮、7第二齿轮。

具体实施方式

本实用新型提供的两轮车智能平衡支架，包括平衡控制器1、驱动电机2、韧性支撑杆3和滚轮4，平衡控制器1为继电器倾角开关，平衡控制器1位于车体中心转动轴上，平衡控制器1分别电性连接电源5和驱动电机2，驱动电机2端头通过第一齿轮6传动连接韧性支撑杆3顶端，驱动电机2通过螺栓固定安装在车体底端中部，韧性支撑杆3顶端设有水平齿合第一齿轮6的第二齿轮7，韧性支撑杆3顶端活动栓接车体底端后部，韧性支撑杆3底端设有滚轮4，平衡控制器1设定车辆单边倾角为3°～30°之间，韧性支撑杆3底端为折角向外的梯形体，驱动电机2数量为一个，与驱动电机2齿接的韧性支撑杆3为一体式结构，驱动电机2数量为两个，左右对应设置安装在车体底端中部，与驱动电机2齿接的连接韧性支撑杆3也为左右分体式结构，滚轮4为弹性轮。

具体使用方式：采用两轮车智能平衡支架来辅助两轮车驻停及行驶，由于两轮车智能平衡支架，包括平衡控制器1、驱动电机2、韧性支撑杆3和滚轮4，平衡控制器1为继电器倾角开关，平衡控制器1位于车体中心转动轴上，平衡控制器1分别电性连接电源5和驱动电机2，驱动电机2端头通过第一齿轮6传动连接韧性支撑杆3顶端，驱动电机2通过螺栓固定安装在车体底端中部，韧性支撑杆3顶端设有水平齿合第一齿轮6的第二齿轮7，韧性支撑杆3顶端活动栓接车体底端后部，韧性支撑杆3底端设有滚轮4，平衡控制器1设定车辆单边倾角为3°～30°之间，因此，只要在通电状态下，车体一旦左右偏移超过3°～30°角之间的特定设定值，平衡控制器1就会发送电信号给驱动电机2，控制驱动电机2正转，从而让驱动电机2带动韧性支撑杆3放下来支撑车体平衡不侧翻，由于滚轮4为弹性轮，所以能够很好的扶正车体；如图2所示，当车体驻停处于静止状态时，平衡控制器1控制驱动电机2正转，带动韧性支撑杆3放下，韧性支撑杆3底端的滚轮接触地面，完成车体的驻停；如图3所示，当车体起动行走时，平衡控制器1控制驱动电机2反转，带动韧性支撑杆3收起，韧性支撑杆3底端的滚轮离开地面，保证车体正常行驶；当车体急刹时，平衡控制器1控制驱动电机2正转，带动韧性支撑杆3放下，韧性支撑杆3底端的滚轮接触地面，保证车体平衡；韧性支撑杆3底端为折角向外的梯形体，能够更有利于车体平衡支撑，如图4所示，韧性支撑杆3采用一体式结构，在单一驱动电机2的带动下即可完成上述操作，如图5所述韧性支撑杆3采用分体式结构，在两个驱动电机2的分别带动下根据倾斜方向单独完成对应支撑杆3的起落，本实用新型结构设计合理，使用效果突出，将传统支架用平衡控制器1控制驱动电机2转动，在通电行驶停车后自动调节支架的收放，避免了传统人力扳动支架的费时费力过程，设置平衡控制器1控制车辆单边倾角为3°～30°之间，一旦超过倾角范围便会自动将支架转出，彻底避免车辆在行驶过程中的侧翻现象，进一步保护使用者的人身安全，实现了人们安全省力的使用两轮车，具有极大的推广价值，为企业创造了经济效益和竞争力。

本实用新型的保护范围并不仅限于上述的具体实施方式，任何扩展到本实用新型所披露的新特征或者新特征的组合，都在本实用新型的保护范围之内。

综上，本实用新型达到预期的目的。

Claims (6)

1.两轮车智能平衡支架，其特征在于：包括平衡控制器、驱动电机、韧性支撑杆和滚轮，所述平衡控制器为继电器倾角开关，平衡控制器位于车体中心转动轴上，平衡控制器分别电性连接电源和驱动电机，所述驱动电机端头通过第一齿轮传动连接韧性支撑杆顶端，驱动电机通过螺栓固定安装在车体底端中部，所述韧性支撑杆顶端设有水平齿合第一齿轮的第二齿轮，韧性支撑杆顶端活动栓接车体底端后部，韧性支撑杆底端设有滚轮。

2.如权利要求1所述两轮车智能平衡支架，其特征在于：所述平衡控制器设定车辆单边倾角为3°～30°之间。

3.如权利要求1所述两轮车智能平衡支架，其特征在于：所述韧性支撑杆底端为折角向外的梯形体。

4.如权利要求1所述两轮车智能平衡支架，其特征在于：所述驱动电机数量为一个，与驱动电机齿接的韧性支撑杆为一体式结构。

5.如权利要求1所述两轮车智能平衡支架，其特征在于：所述驱动电机数量为两个，左右对应设置安装在车体底端中部，与驱动电机齿接的连接韧性支撑杆也为左右分体式结构。

6.如权利要求1所述两轮车智能平衡支架，其特征在于：所述滚轮为弹性轮。