CN206858976U - 一种新型避险车道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型避险车道，属于公路交通安全设施技术领域，包括一级减速缓冲区和二级辊轴减速区；一级减速缓冲区的右侧设有二级辊轴减速区；在一级减速缓冲区设有传感装置，在二级辊轴减速区内置有辊轴减速装置和控制装置，在二级辊轴减速区下方安装有地埋式感应线圈，传感装置和地埋式感应线圈信号输出端与控制装置信号输入端连接，控制装置信号输出端与变频电机信号输入端电连接；本实用新型结构合理紧凑，使用方便；通过二级辊轴减速区中的辊轴提供给失控车辆反向的摩擦阻力，使失控车辆的车速快速下降，直到失控车辆停止；其中辊轴表面设有缓冲层，能够防止轮胎与辊轴硬性摩擦，减轻轮胎磨损，避免发生车辆爆胎失控的二次事故发生。

Description

一种新型避险车道

技术领域

本实用新型涉及一种新型避险车道，属于公路交通安全设施技术领域。

背景技术

避险车道作为高速公路上的应急避险通道，主要用于刹车失灵车辆的应急避险，现有的避险车道主要是通过在车道上铺设碎石，增加车轮和地面的摩擦力，已达到降低车辆速度直至停止的目的，然而高速运转的车轮和坚硬的碎石硬性碰撞，会加快轮胎的磨损甚至爆胎，导致车辆失控，造成更加严重的交通事故。

发明内容

本实用新型提供一种新型避险车道，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有的避险车道加剧轮胎磨损，导致车辆爆胎失控，造成更加严重交通事故的问题。

本实用新型技术方案是通过以下措施来实现的：一种新型避险车道，包括一级减速缓冲区和二级辊轴减速区；一级减速缓冲区的右侧设有二级辊轴减速区；在二级辊轴减速区内置有辊轴减速装置和控制装置；辊轴减速装置包括辊轴，轴承、承重支座、传动装置和变频电机；在二级辊轴减速区从左至右铺设有并排排放的辊轴，每个辊轴的中部辊体外设有缓冲层，辊轴前后两侧轴端通过轴承固定安装在所述承重支座上，承重支座固定安装在二级辊轴减速区的前后两侧；在每个辊轴的两侧轴端分别通过传动装置同步传动连接，在二级辊轴减速区内固定安装有能驱动辊轴转动的变频电机；在一级减速缓冲区的左侧入口处设有传感装置，传感装置的信号输出端与所述控制装置的信号输入端电连接，所述控制装置的信号输出端与变频电机的信号输入端电连接；在二级辊轴减速区的左侧入口处的辊轴减速装置下方固定安装有地埋式感应线圈，地埋式感应线圈的信号输出端与所述控制装置的信号输入端电连接，所述控制装置的信号输出端与变频电机的信号输入端电连接。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述传感装置包括重力传感器和速度传感器；重力传感器和速度传感器的信号输出端分别与所述控制装置的信号输入端电连接。

上述传动装置包括传动轮和链条；在辊轴的前侧轴端和后侧轴端上分别固定安装有两组平行间隔分布的传动轮；相邻辊轴前后两侧的传动轮两两通过链条传动连接。

上述缓冲层包括有密集条纹的橡胶层和海绵层；在辊轴的外表面上设有内侧的海绵层和外侧的橡胶层。

上述在二级辊轴减速区的辊轴减速装置下方的中部和右侧分别固定有地埋式感应线圈。

上述一级减速缓冲区包括引道和缓冲区；传感装置位于引道的入口处，引道的右侧设有缓冲区，缓冲区位于二级辊轴减速区的左侧；引道采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装，缓冲区采用厚度依次向右递增的砾石铺装。

上述在引道、缓冲区和二级辊轴减速区前端铺设有服务车道，服务车道采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装。

上述在服务车道前端固定安装有外侧护栏，在引道、缓冲区和二级辊轴减速区后端固定安装有内侧护栏，外侧护栏和内侧护栏采用波形梁钢护栏或管梁护栏或缆索护栏。

上述二级辊轴减速区右侧尾部固定安装有防撞消能装置，防撞消能装置包括至少两个并排放置的防撞桶；在防撞消能装置的右侧固定安装有末端护栏；末端护栏采用波形梁钢护栏或管梁护栏或缆索护栏。

本实用新型结构合理紧凑，使用方便；通过二级辊轴减速区中的辊轴提供给失控车辆反向的摩擦阻力，使失控车辆的车速快速下降，直到失控车辆停止；其中辊轴表面设有缓冲层，能够防止轮胎与辊轴硬性摩擦，减轻轮胎磨损，避免发生车辆爆胎失控的二次事故发生。

附图说明

图1为最佳实施例主视结构示意图；

图2为图1中俯视结构示意图；

图3为图1中辊轴减速装置结构示意图；

附图中： 1传感装置、2引道、3缓冲区、4地埋式感应线圈、5变频电机、6控制装置、7内侧护栏、8外侧护栏、9防撞消能装置、10末端护栏、11服务车道、12辊轴、13承重支座、14链条、15高速车道、16二级辊轴减速区、17轴承、18传动轮。

具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系描述，如：上、下、左、右等位置关系，均根据说明书附图中图1的布图方向来确定。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：

一种新型避险车道包括一级减速缓冲区和二级辊轴减速区16；一级减速缓冲区的右侧设有二级辊轴减速区16；在二级辊轴减速区16内置有辊轴减速装置和控制装置6；辊轴减速装置包括辊轴12，轴承17、承重支座13、传动装置和变频电机5；在二级辊轴减速区16从左至右铺设有并排排放的辊轴12，每个辊轴12的中部辊体外设有缓冲层，辊轴12前后两侧轴端通过轴承17固定安装在所述承重支座13上，承重支座13固定安装在二级辊轴减速区16的前后两侧；在每个辊轴12的两侧轴端分别通过传动装置同步传动连接，在二级辊轴减速区16内固定安装有能驱动辊轴12转动的变频电机5；在一级减速缓冲区的左侧入口处设有传感装置1，传感装置1的信号输出端与所述控制装置6的信号输入端电连接，所述控制装置6的信号输出端与变频电机5的信号输入端电连接；在二级辊轴减速区16的左侧入口处的辊轴减速装置下方固定安装有地埋式感应线圈4，地埋式感应线圈4的信号输出端与所述控制装置6的信号输入端电连接，所述控制装置6的信号输出端与变频电机5的信号输入端电连接。

其中地埋式感应线圈4、控制装置6、辊轴12、承重支座13和变频电机5均为现有公知技术；失控车辆从高速车道15进入到一级减速缓冲区时，传感装置1检测到失控车辆并输出信号，信号传递给控制装置6，控制装置6发出将变频电机5开启的指令信号，启动变频电机5；变频电机5输出动力，驱动通过传动装置传动连接的辊轴12同步顺时针转动，即与失控车辆呈反向转动；当失控车辆继续行驶至地埋式感应线圈4位置时，地埋式感应线圈4检测到失控车辆的进入信号并发送至控制装置6，证明失控车辆已进入二级辊轴减速区16；失控车辆在二级辊轴减速区16内时，失控车辆车轮受到与反向转动辊轴12的摩擦阻力，该阻力能够使失控车辆的车速快速下降，直到失控车辆停止；由于辊轴12表面设有缓冲层，能够防止轮胎与辊轴12硬性摩擦，减轻轮胎磨损，避免发生车辆爆胎失控的二次事故发生；在失控车辆受控停止后，受转动辊轴12驱动反向行驶，直到失控车辆倒回至地埋式感应线圈4的位置时，证明失控车辆已驶离二级辊轴减速区16，地埋式感应线圈4发出离开信号，控制装置6接收到该离开信号后向变频电机5发送停止的指令信号，变频电机5停转，辊轴减速装置停止运行，此时失控车辆可安全的驶离该避险车道。

可根据实际需求，对上述一种新型避险车道作进一步优化或/和改进：

如图1、2所示，传感装置1包括重力传感器和速度传感器；重力传感器和速度传感器的信号输出端分别与所述控制装置6的信号输入端电连接。重力传感器和速度传感器能够分别获取失控车辆的重量和速度的数据信号，并根据该重量和速度的数据信号由控制装置6调取预先设置的变频电机5转动控制信息，使变频电机5输出与该失控车里重量和速度的数据信号相匹配的有效驱动转矩来驱动辊轴12旋转，达到对失控车辆的最佳制动效果。

如图1、2、3所示，传动装置包括传动轮18和链条14；在辊轴12的前侧轴端和后侧轴端上分别固定安装有两组平行间隔分布的传动轮18；相邻辊轴12前后两侧的传动轮18两两通过链条14传动连接。使用时，在变频电机5驱动下，传动轮18受链条14的带动，实现辊轴12的同步转动，具有结构简单，快速传动的效果。

根据需要，缓冲层包括有密集条纹的橡胶层和海绵层；在辊轴12的外表面上设有内侧的海绵层和外侧的橡胶层。其中海绵具有提高缓冲减震的效果，密集条纹的橡胶具有增加摩擦力的效果。

如图1、2所示，在二级辊轴减速区16的辊轴减速装置下方中部和右侧分别固定有地埋式感应线圈4。具有抗干扰性强和精确采集数据的效果。

如图1、2所示，一级减速缓冲区包括引道2和缓冲区3；传感装置1位于引道2的入口处，引道2的右侧设有缓冲区3，缓冲区3位于二级辊轴减速区16的左侧；引道2采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装，缓冲区3采用厚度依次向右递增的砾石铺装。其中引道2和缓冲区3具有缓冲减速的效果，为辊轴减速装置的启动留有缓冲的时间。

如图1、2所示，在引道2、缓冲区3和二级辊轴减速区16前端铺设有服务车道11，服务车道11采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装。服务车道11具有向失控车辆提供救援的效果。

如图1、2所示，在服务车道11前端固定安装有外侧护栏8，在引道2、缓冲区3和二级辊轴减速区16后端固定安装有内侧护栏7，外侧护栏8和内侧护栏7采用波形梁钢护栏或管梁护栏或缆索护栏。外侧护栏8和内侧护栏7具有防止失控车辆冲出避险车道的作用。

如图1、2所示，二级辊轴减速区16右侧尾部固定安装有防撞消能装置9，防撞消能装置9包括至少两个并排放置的防撞桶；在防撞消能装置9的右侧固定安装有末端护栏10；末端护栏10采用波形梁钢护栏或管梁护栏或缆索护栏。防撞桶具有高弹性和高强度的特点，防撞效果好；末端护栏10具有防止失控车辆冲出避险车道的作用。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需求增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。

Claims (12)

1.一种新型避险车道，其特征在于包括一级减速缓冲区和二级辊轴减速区；一级减速缓冲区的右侧设有二级辊轴减速区；在二级辊轴减速区内置有辊轴减速装置和控制装置；辊轴减速装置包括辊轴，轴承、承重支座、传动装置和变频电机；在二级辊轴减速区从左至右铺设有并排排放的辊轴，每个辊轴的中部辊体外设有缓冲层，辊轴前后两侧轴端通过轴承固定安装在所述承重支座上，承重支座固定安装在二级辊轴减速区的前后两侧；在每个辊轴的两侧轴端分别通过传动装置同步传动连接，在二级辊轴减速区内固定安装有能驱动辊轴转动的变频电机；在一级减速缓冲区的左侧入口处设有传感装置，传感装置的信号输出端与所述控制装置的信号输入端电连接，所述控制装置的信号输出端与变频电机的信号输入端电连接；在二级辊轴减速区的左侧入口处的辊轴减速装置下方固定安装有地埋式感应线圈，地埋式感应线圈的信号输出端与所述控制装置的信号输入端电连接，所述控制装置的信号输出端与变频电机的信号输入端电连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型避险车道，其特征在于传感装置包括重力传感器和速度传感器；重力传感器和速度传感器的信号输出端分别与所述控制装置的信号输入端电连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型避险车道，其特征在于传动装置包括传动轮和链条；在辊轴的前侧轴端和后侧轴端上分别固定安装有两组平行间隔分布的传动轮；相邻辊轴前后两侧的传动轮两两通过链条传动连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种新型避险车道，其特征在于缓冲层包括有密集条纹的橡胶层和海绵层；在辊轴的外表面上设有内侧的海绵层和外侧的橡胶层。

5.根据权利要求3所述的一种新型避险车道，其特征在于缓冲层包括有密集条纹的橡胶层和海绵层；在辊轴的外表面上设有内侧的海绵层和外侧的橡胶层。

6.根据权利要求1或2或5所述的一种新型避险车道，其特征在于在二级辊轴减速区的辊轴减速装置下方的中部和右侧分别固定有地埋式感应线圈。

7.根据权利要求4所述的一种新型避险车道，其特征在于在二级辊轴减速区的辊轴减速装置下方的中部和右侧分别固定有地埋式感应线圈。

8.根据权利要求1或2或5或7所述的一种新型避险车道，其特征在于一级减速缓冲区包括引道和缓冲区；传感装置位于引道的入口处，引道的右侧设有缓冲区，缓冲区位于二级辊轴减速区的左侧；引道采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装，缓冲区采用厚度依次向右递增的砾石铺装。

9.根据权利要求6所述的一种新型避险车道，其特征在于一级减速缓冲区包括引道和缓冲区；传感装置位于引道的入口处，引道的右侧设有缓冲区，缓冲区位于二级辊轴减速区的左侧；引道采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装，缓冲区采用厚度依次向右递增的砾石铺装。

10.根据权利要求9所述的一种新型避险车道，其特征在于在引道、缓冲区和二级辊轴减速区前端铺设有服务车道，服务车道采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装。

11.根据权利要求10所述的一种新型避险车道，其特征在于在服务车道前端固定安装有外侧护栏，在引道、缓冲区和二级辊轴减速区后端固定安装有内侧护栏，外侧护栏和内侧护栏采用波形梁钢护栏或管梁护栏或缆索护栏。

12.根据权利要求11所述的一种新型避险车道，其特征在于二级辊轴减速区右侧尾部固定安装有防撞消能装置，防撞消能装置包括至少两个并排放置的防撞桶；在防撞消能装置的右侧固定安装有末端护栏；末端护栏采用波形梁钢护栏或管梁护栏或缆索护栏。