CN108411724A - 一种市政用缓冲通道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种市政用缓冲通道，包括混凝土结构的通道本体，所述通道本体具有一填料槽，在所述填料槽内填充有缓冲填料，所述缓冲填料形成一个提供车辆缓冲车速用的坡道，坡道的角度为20~35°，所述通道本体的顶部、位于所述缓冲填料的左侧位置处形成有一平台，在该平台上设置有一嵌入轮胎用的减速槽，所述减速槽的深度为60~120cm，减速槽的宽度为60cm~80cm，在所述减速槽内铺设有辅料，在通道本体的顶部、位于平台的左侧位置处形成有一阻挡墙；本装置可以有效实现车辆减速，确保车辆停车安全，减少事故发生。
Description
技术领域
本发明涉及一种市政用缓冲通道。
背景技术
在高速公路或限速较高的国道上，车辆的行驶速度较快，当发生车辆的止动故障时，只能让车子顺着行驶方向进行滑行，而后慢慢靠边停车，针对大型货车，其滑行的距离较差，如果刹车失灵发生在转弯位置处，则车辆的车速过快，无法通过惯性自然慢速下来，易发生车毁人亡的事故，而现有的解决办法是在弯道处设置缓冲通道，缓冲通道为简单的沙石堆，在缓冲通道的两侧设立护栏，该种结构的缓冲通道，其减速效果较差，并且当车速较快时，无法帮助刹停车辆。
基于上述问题，需要提供一种可以有效实现车辆减速，确保车辆停车安全，减少事故发生的市政用缓冲通道。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种可以有效实现车辆减速，确保车辆停车安全，减少事故发生的市政用缓冲通道。
为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：
一种市政用缓冲通道，包括混凝土结构的通道本体，所述通道本体具有一填料槽，在所述填料槽内填充有缓冲填料，所述缓冲填料形成一个提供车辆缓冲车速用的坡道，坡道的角度为20~35°，所述通道本体的顶部、位于所述缓冲填料的左侧位置处形成有一平台，在该平台上设置有一嵌入轮胎用的减速槽，所述减速槽的深度为60~120cm，减速槽的宽度为60cm~80cm，在所述减速槽内铺设有辅料，辅料为细沙或粗沙，辅料铺设的高度为减速槽深度为1/3~2/3，在通道本体的顶部、位于平台的左侧位置处形成有一阻挡墙，所述阻挡墙的厚度大于100cm，高度大于120cm，所述通道本体的总长度为100~200米，所述填料槽的长度为80~160米。
优选地，在地面上、位于通道本体的前后侧位置处均种植有防止车辆侧向冲出用的树木。
优选地，所述树木为水杉树，种植时的年份需要大于10年，种植时的株间距为80cm~150cm，水杉树的天气适应能力较佳，并且垂直向上生长，避免占用通道，还可以起到生态防撞的效果。
优选地，所述缓冲填料包括底层、中间层和表层。
优选地，所述底层为石块层，石块在堆砌完成后，在缝隙处灌入砂浆，所述砂浆由水泥、细骨料和水，配比比例为1：Z：X，Z=2~5，X=0.3~1，砂浆的密度为2000~2500Kg/m³。
优选地，所述中间层为碎石和卵石混合物，碎石与软石的质量混合比为1：m，m=2~5，碎石的块径为1~3cm，卵石的块径为2~6mm。
优选地，所述表层包括第一部分和第二部分，所述第一部分为细沙，所述第二部分为细沙与碎石，所述第二部分的细沙与碎石的质量混合比为n：1，n=2~4，第一部分靠近平台，第二部分设置于远离平台的一侧，第二部分的长度为10~30米，细沙较为松软，当重量较大的车辆行驶在上面时，轮胎发生下陷，起到减速效果，为此第一部分的主要作用是负责减速，而第二部分的主要作用是负责车辆过渡，第二部分的内部混合有碎石，使得第二部分的支撑能力大于第一部分的支撑能力，因此第二部分可以承载车辆，使得车辆通过第二部分后，再通过第一部分进行减速，避免全部铺设细沙后，车辆减速过快，导致部分车体位于行驶车道内，起到安装保障的效果。
优选地，所述表层的厚度为60cm~100cm。
优选地，所述通道本体的内部浇筑有钢筋箍，所述钢筋箍为多根呈矩形排列的钢筋，及通过铁丝固定于多根钢筋之间的钢筋外框构成，利用钢筋箍可以增加通道本体的结构强度。
优选地，所述平台的表面和所述阻挡墙的右侧面处均浇筑有废弃轮胎，所述废弃轮胎大于1/2的部分暴露在外部，所述废旧轮胎位于减速槽的左侧位置处，利用废旧轮胎与车辆的头部进行接触，起到较佳的减少冲击力的效果，减少车头损伤，避免驾驶员受伤。
本发明的有益效果是：本装置通过缓冲填料可以有效的降低车辆的形式速度，当车辆的自重较大，行驶的惯性较大时，可以通过缓冲填料减速，当减速不足以让车辆停止时，可以通过减速槽使得车辆的轮子下陷后强迫车辆停下，左侧还设置阻挡墙进行第三次防护，有效实现车辆的停止，减少司机的财产损失，本装置的结构较为较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参阅图1所示的一种市政用缓冲通道，包括混凝土结构的通道本体1，所述通道本体1具有一填料槽101，在所述填料槽101内填充有缓冲填料2，所述缓冲填料2形成一个提供车辆缓冲车速用的坡道，坡道的角度为30°，所述通道本体1的顶部、位于所述缓冲填料2的左侧位置处形成有一平台3，在该平台3上设置有一嵌入轮胎用的减速槽301，所述减速槽301的深度为100cm，减速槽301的宽度为70cm，在所述减速槽301内铺设有辅料311，辅料311铺设的高度为减速槽深度为2/3，在通道本体1的顶部、位于平台的左侧位置处形成有一阻挡墙4，所述阻挡墙4的厚度为120cm，高度为140cm，所述通道本体1的总长度为180米，所述填料槽的长度为145米。
本发明中一个较佳的实施例，在地面上、位于通道本体1的前后侧位置处均种植有防止车辆侧向冲出用的树木5。
本发明中一个较佳的实施例，所述树木5为水杉树，种植时的年份需要大于10年，种植时的株间距为130cm，水杉树的天气适应能力较佳，并且垂直向上生长，避免占用通道，还可以起到生态防撞的效果。
本发明中一个较佳的实施例，所述缓冲填料2包括底层211、中间层212和表层213。
本发明中一个较佳的实施例，所述底层211为石块层，石块在堆砌完成后，在缝隙处灌入砂浆，所述砂浆由水泥、细骨料和水，配比比例为1：Z：X，Z=3，X=0.4，砂浆的密度为2000Kg/m³。
本发明中一个较佳的实施例，所述中间层212为碎石和卵石混合物，碎石与软石的质量混合比为1：m，m=3，碎石的块径为2cm，卵石的块径为3mm。
本发明中一个较佳的实施例，所述表层213包括第一部分221和第二部分222，所述第一部分221为细沙，所述第二部分222为细沙与碎石，所述第二部分222的细沙与碎石的质量混合比为n：1，n=3，第一部分靠近平台，第二部分设置于远离平台的一侧，第二部分的长度为20米，细沙较为松软，当重量较大的车辆行驶在上面时，轮胎发生下陷，起到减速效果，为此第一部分的主要作用是负责减速，而第二部分的主要作用是负责车辆过渡，第二部分的内部混合有碎石，使得第二部分的支撑能力大于第一部分的支撑能力，因此第二部分可以承载车辆，使得车辆通过第二部分后，再通过第一部分进行减速，避免全部铺设细沙后，车辆减速过快，导致部分车体位于行驶车道内，起到安装保障的效果。
本发明中一个较佳的实施例，所述表层213的厚度为80cm。
本发明中一个较佳的实施例，所述通道本体1的内部浇筑有钢筋箍7，所述钢筋箍7为多根呈矩形排列的钢筋，及通过铁丝固定于多根钢筋之间的钢筋外框构成，利用钢筋箍可以增加通道本体的结构强度。
本发明中一个较佳的实施例，所述平台3的表面和所述阻挡墙4的右侧面处均浇筑有废弃轮胎8，所述废弃轮胎8大于1/2的部分暴露在外部，所述废旧轮胎位于减速槽的左侧位置处，利用废旧轮胎与车辆的头部进行接触，起到较佳的减少冲击力的效果，减少车头损伤，避免驾驶员受伤。
本发明的有益效果是：本装置通过缓冲填料可以有效的降低车辆的形式速度，当车辆的自重较大，行驶的惯性较大时，可以通过缓冲填料减速，当减速不足以让车辆停止时，可以通过减速槽使得车辆的轮子下陷后强迫车辆停下，左侧还设置阻挡墙进行第三次防护，有效实现车辆的停止，减少司机的财产损失，本装置的结构较为较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (10)
1.一种市政用缓冲通道，其特征在于：包括混凝土结构的通道本体，所述通道本体具有一填料槽，在所述填料槽内填充有缓冲填料，所述缓冲填料形成一个提供车辆缓冲车速用的坡道，坡道的角度为20~35°，所述通道本体的顶部、位于所述缓冲填料的左侧位置处形成有一平台，在该平台上设置有一嵌入轮胎用的减速槽，所述减速槽的深度为60~120cm，减速槽的宽度为60cm~80cm，在所述减速槽内铺设有辅料，辅料铺设的高度为减速槽深度为1/3~2/3，在通道本体的顶部、位于平台的左侧位置处形成有一阻挡墙，所述阻挡墙的厚度大于100cm，高度大于120cm，所述通道本体的总长度为100~200米，所述填料槽的长度为80~160米。
2.根据权利要求1所述的缓冲通道，其特征在于：在地面上、位于通道本体的前后侧位置处均种植有防止车辆侧向冲出用的树木。
3.根据权利要求2所述的缓冲通道，其特征在于：所述树木为水杉树，种植时的年份需要大于10年，种植时的株间距为80cm~150cm。
4.根据权利要求1或3所述的缓冲通道，其特征在于：所述缓冲填料包括底层、中间层和表层。
5.根据权利要求4所述的缓冲通道，其特征在于：所述底层为石块层，石块在堆砌完成后，在缝隙处灌入砂浆。
6.根据权利要求4所述的缓冲通道，其特征在于：所述中间层为碎石和卵石混合物，碎石与软石的质量混合比为1：m，m=2~5，碎石的块径为1~3cm，卵石的块径为2~6mm。
7.根据权利要求4所述的缓冲通道，其特征在于：所述表层包括第一部分和第二部分，所述第一部分为细沙，所述第二部分为细沙与碎石，所述第二部分的细沙与碎石的质量混合比为n：1，n=2~4。
8.根据权利要求4或7所述的缓冲通道，其特征在于：所述表层的厚度为60cm~100cm。
9.根据权利要求1所述的缓冲通道，其特征在于：所述通道本体的内部浇筑有钢筋箍，所述钢筋箍为多根呈矩形排列的钢筋，及通过铁丝固定于多根钢筋之间的钢筋外框构成。
10.根据权利要求1所述的缓冲通道，其特征在于：所述平台的表面和所述阻挡墙的右侧面处均浇筑有废弃轮胎，所述废弃轮胎大于1/2的部分暴露在外部，所述废旧轮胎位于减速槽的左侧位置处。
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