CN107558404A - 一种高速公路应急避险防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及交通安全附属装置的技术领域，特别是涉及一种高速公路应急避险防护装置，其提高对汽车的减速能力，可以将动能很大的汽车有效减速直至停止，提高安全性；并且可以有效防止汽车停，而货物由于惯性冲出的情况，避免造成损失；包括依次连接的驶入区、第一减速区、第一缓冲区、第二减速区、第二缓冲区、第三减速区和碰撞缓冲区，第一减速区的两端均设置有三角支架，两组三角支架之间设置有多组辊轴，多组辊轴的两端与两组三角支架通过滚珠轴承转动连接，第一缓冲区设置有第一拦截网，第二减速区设置有人造砂，第二缓冲区设置有第二拦截网，第三减速区设置有中砂，碰撞缓冲区设置有防撞桶和弹性阻尼板。
Description
技术领域
本发明涉及交通安全附属装置的技术领域，特别是涉及一种高速公路应急避险防护装置。
背景技术
众所周知，山岭区高速公路经常会碰到连续长陡下坡，由于连续长陡下坡的存在，容易使车辆特别是重在汽车速度失控和刹车失灵，从而造成事故，二高速公路应急避险防护装置是一种用于使失控车辆能够驶离主车道，并安全减速直至停止，避免事故发生的辅助装置，其在山区高速领域中得到了广泛的使用；现有的高速公路应急避险防护装置包括驶入区、减速区和碰撞缓冲区，驶入区的输入端与主车道连接，驶入区的输出端与减速区的输入端连接，减速区的输出端与碰撞缓冲区的输入端连接，并且减速区和碰撞缓冲区具有一定的坡度，减速区铺设有人造砂，碰撞缓冲区设置有弹性阻尼板；现有的高速公路应急避险防护装置使用时，在车速失控的情况下将车自驶入区驶入减速区，通过人造砂与轮胎之间的摩擦力对汽车进行减速，通过阻尼板对汽车进行最后的防护，使汽车彻底停下来；现有的高速公路应急避险防护装置使用中发现，由于很多汽车存在超速超载的情况，对于一些动能非常大的汽车很难将其减速至停止，导致事故的发生，安全性较低；并且其只针对汽车的底部轮胎进行减速，容易导致车停，而货物由于惯性冲出的情况，造成损失。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种提高对汽车的减速能力，可以将动能很大的汽车有效减速直至停止，提高安全性；并且可以有效防止汽车停，而货物由于惯性冲出的情况，避免造成损失的高速公路应急避险防护装置。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，包括驶入区和碰撞缓冲区，驶入区的输入端与主车道连接，碰撞缓冲区设置有弹性阻尼板；还包括第一减速区、第一缓冲区、第二减速区、第二缓冲区和第三减速区，所述第一减速区的输入端与驶入区的输出端连接，第一缓冲区的输入端与第一减速区的输出端连接，第二减速区的输入端与第一缓冲区的输出端连接，第二缓冲区的输入端与第二减速区的输出端连接，第三减速区的输入端与第二缓冲区的输出端连接，第三减速区的输出端与碰撞缓冲区连接；所述第一减速区的两端均设置有三角支架，两组三角支架之间设置有多组辊轴，多组辊轴的两端与两组三角支架通过滚珠轴承转动连接，所述第一缓冲区设置有第一拦截网，所述第二减速区设置有人造砂，所述第二缓冲区设置有第二拦截网，所述第三减速区设置有中砂。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，所述第一减速区、第二减速区和第三减速区均为坡形结构，所述第一缓冲区、第二缓冲区和碰撞缓冲区均与水平结构。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，所述多组辊轴之间设置有间隙，并且每相邻两组辊轴之间的间隙相等，所述间隙小于货车的轮胎直径，且大于货车轮胎直径的三分之一。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，所述第一拦截网包括上端的弹性阻尼网和底端的弹性阻尼板，所述第二拦截网整体为弹性阻尼网。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，还包括防撞桶，所述防撞桶设置在碰撞缓冲区并且位于弹性阻尼板的前端，防撞桶内装有人造砂。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，所述驶入区、第一减速区、第一缓冲区、第二减速区、第二缓冲区、第三减速区和碰撞缓冲区的两端均设置有路灯和护栏。
与现有技术相比本发明的有益效果为：通过上述设置，通过第一减速区多组辊轴与汽车轮胎一起转动，对汽车进行初步的减速处理，通过第二减速区的人造砂与轮胎之间的摩擦力，对汽车进行进一步的减速，通过第三减速区的中砂与轮胎之间的摩擦力对汽车再一次进行减速，最后还有碰撞缓冲区作保障，提高对汽车的减速能力，可以将动能很大的汽车有效减速直至停止，提高安全性；通过第一缓冲区和第二缓冲区的第一拦截网和第二拦截网，不仅可以对汽车起到减速的作用，还可以对车上的货物进行拦截，防止车上的货物由于惯性冲出，避免造成损失。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的俯视结构示意图；
图3是本发明第一拦截网的结构示意图；
图4是本发明第二拦截网的结构示意图；
附图中标记：1、驶入区；2、碰撞缓冲区；3、弹性阻尼板；4、第一减速区；5、第一缓冲区；6、第二减速区；7、第二缓冲区；8、第三减速区；9、三角支架；10、辊轴；11、第一拦截网；12、第二拦截网；13、弹性阻尼网；14、防撞桶；15、路灯；16、护栏。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1至图4所示，本发明的一种高速公路应急避险防护装置，包括驶入区1和碰撞缓冲区2，驶入区1的输入端与主车道连接，碰撞缓冲区2设置有弹性阻尼板3；还包括第一减速区4、第一缓冲区5、第二减速区6、第二缓冲区7和第三减速区8，第一减速区4的输入端与驶入区1的输出端连接，第一缓冲区5的输入端与第一减速区4的输出端连接，第二减速区6的输入端与第一缓冲区5的输出端连接，第二缓冲区7的输入端与第二减速区6的输出端连接，第三减速区8的输入端与第二缓冲区7的输出端连接，第三减速区8的输出端与碰撞缓冲区2连接；第一减速区4的两端均设置有三角支架9，两组三角支架9之间设置有多组辊轴10，多组辊轴10的两端与两组三角支架9通过滚珠轴承转动连接，第一缓冲区5设置有第一拦截网11，第二减速区6设置有人造砂，第二缓冲区7设置有第二拦截网12，第三减速区8设置有中砂；通过上述设置，通过第一减速区4的多组辊轴10与汽车轮胎一起转动，对汽车进行初步的减速处理，通过第二减速区6的人造砂与轮胎之间的摩擦力，对汽车进行进一步的减速，通过第三减速区8的中砂与轮胎之间的摩擦力对汽车再一次进行减速，最后还有碰撞缓冲区2作保障，提高对汽车的减速能力，可以将动能很大的汽车有效减速直至停止，提高安全性；通过第一缓冲区5和第二缓冲区7的第一拦截网11和第二拦截网12，不仅可以对汽车起到减速的作用，还可以对车上的货物进行拦截，防止车上的货物由于惯性冲出，避免造成损失。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，第一减速区4、第二减速区6和第三减速区8均为坡形结构，第一缓冲区5、第二缓冲区7和碰撞缓冲区2均与水平结构；通过上述设置，通过第一减速区4、第二减速区6和第三减速区8对汽车进行减速，针对不同质量和速度的汽车，其最后停止的位置也不同，通过第一缓冲区5和第二缓冲区7可以防止汽车停止后再滑下的情况，避免二次伤害。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，多组辊轴10之间设置有间隙，并且每相邻两组辊轴10之间的间隙相等，间隙小于货车的轮胎直径，且大于货车轮胎直径的三分之一；通过上述设置，辊轴10之间的间隙设置为小于货车轮胎的直径，且大于货车轮胎直径的三分之一，既能防止轮胎卡在缝隙中，汽车骤停对人员和汽车造成伤害，又能保证辊轴10与轮胎之间一起转动，起到良好的减速效果。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，第一拦截网11包括上端的弹性阻尼网13和底端的弹性阻尼板3，第二拦截网12整体为弹性阻尼网13；通过上述设置，通过第一拦截网11上端的弹性阻尼网13和第二拦截网12的弹性阻尼网13可以对汽车上的货物进行有效的拦截，同时第一拦截网11下端的弹性阻尼板3可以防止人造砂流入第一减速区4，保证辊轴10的正常转动，从而保证减速的效果。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，还包括防撞桶14，防撞桶14设置在碰撞缓冲区2并且位于弹性阻尼板3的前端，防撞桶14内装有人造砂；通过上述设置，通过防撞桶14对汽车进行初步的缓冲，再由弹性阻尼板3对汽车进行彻底的缓冲，进一步提高缓冲的效果。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，驶入区1、第一减速区4、第一缓冲区5、第二减速区6、第二缓冲区7、第三减速区8和碰撞缓冲区2的两端均设置有路灯15和护栏16；通过路灯15可以帮助司机在晚上辨认出高速公路应急避险防护装置，通过护栏16防止汽车在减速的过程中发生侧翻由两端翻下去的情况，提高实用性。
本发明的一种高速公路应急避险防护装置，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将移动到用户需要的位置，通过第一减速区多组辊轴与汽车轮胎一起转动，对汽车进行初步的减速处理，通过第二减速区的人造砂与轮胎之间的摩擦力，对汽车进行进一步的减速，通过第三减速区的中砂与轮胎之间的摩擦力对汽车再一次进行减速，最后还有碰撞缓冲区作保障，提高对汽车的减速能力，可以将动能很大的汽车有效减速直至停止，提高安全性，通过第一缓冲区和第二缓冲区的第一拦截网和第二拦截网，不仅可以对汽车起到减速的作用，还可以对车上的货物进行拦截，防止车上的货物由于惯性冲出，避免造成损失，同时第一拦截网下端的弹性阻尼板可以防止人造砂流入第一减速区，保证辊轴的正常转动，从而保证减速的效果。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种高速公路应急避险防护装置，包括驶入区（1）和碰撞缓冲区（2），驶入区（1）的输入端与主车道连接，碰撞缓冲区（2）设置有弹性阻尼板（3）；其特征在于，还包括第一减速区（4）、第一缓冲区（5）、第二减速区（6）、第二缓冲区（7）和第三减速区（8），所述第一减速区（4）的输入端与驶入区（1）的输出端连接，第一缓冲区（5）的输入端与第一减速区（4）的输出端连接，第二减速区（6）的输入端与第一缓冲区（5）的输出端连接，第二缓冲区（7）的输入端与第二减速区（6）的输出端连接，第三减速区（8）的输入端与第二缓冲区（7）的输出端连接，第三减速区（8）的输出端与碰撞缓冲区（2）连接；所述第一减速区（4）的两端均设置有三角支架（9），两组三角支架（9）之间设置有多组辊轴（10），多组辊轴（10）的两端与两组三角支架（9）通过滚珠轴承转动连接，所述第一缓冲区（5）设置有第一拦截网（11），所述第二减速区（6）设置有人造砂，所述第二缓冲区（7）设置有第二拦截网（12），所述第三减速区（8）设置有中砂。
2.如权利要求1所述的一种高速公路应急避险防护装置，其特征在于，所述第一减速区（4）、第二减速区（6）和第三减速区（8）均为坡形结构，所述第一缓冲区（5）、第二缓冲区（7）和碰撞缓冲区（2）均与水平结构。
3.如权利要求2所述的一种高速公路应急避险防护装置，其特征在于，所述多组辊轴（10）之间设置有间隙，并且每相邻两组辊轴（10）之间的间隙相等，所述间隙小于货车的轮胎直径，且大于货车轮胎直径的三分之一。
4.如权利要求3所述的一种高速公路应急避险防护装置，其特征在于，所述第一拦截网（11）包括上端的弹性阻尼网（13）和底端的弹性阻尼板（3），所述第二拦截网（12）整体为弹性阻尼网（13）。
5.如权利要求4所述的一种高速公路应急避险防护装置，其特征在于，还包括防撞桶（14），所述防撞桶（14）设置在碰撞缓冲区（2）并且位于弹性阻尼板（3）的前端，防撞桶（14）内装有人造砂。
6.如权利要求5所述的一种高速公路应急避险防护装置，其特征在于，所述驶入区（1）、第一减速区（4）、第一缓冲区（5）、第二减速区（6）、第二缓冲区（7）、第三减速区（8）和碰撞缓冲区（2）的两端均设置有路灯（15）和护栏（16）。
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|---|---|
| CN (1) | CN107558404A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108411724A (zh) * | 2018-03-27 | 2018-08-17 | 邓海军 | 一种市政用缓冲通道 |
| CN108468443A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-08-31 | 余明怿 | 一种收费站工作人员安全保护装置 |
| CN108486981A (zh) * | 2018-03-01 | 2018-09-04 | 昆明创培知识产权服务有限公司 | 一种汽车上下坡辅助装置 |
| CN113215885A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-08-06 | 河北亘上机械设备有限公司 | 一种道路汽车保护系统 |
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2017
- 2017-10-10 CN CN201710934754.8A patent/CN107558404A/zh not_active Withdrawn
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