CN204343225U - 公路隔离带终端安全端头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公路隔离带终端安全端头，属于道路防护设施领域。包括护板、触发器、交联层板、支架、前锚、支撑架、钢管构架、端头、连接体构件、导向滑套。所述护板可防止车辆穿越和导正，使车辆回到车道。所述钢管构架作为主要的吸能部件，依靠所述导向滑套使钢管变形，吸收碰撞动能，使得能量迅速得到释放。所述端头对正面碰撞的车辆形成保护，使安全端头的连接体构件不会直接插进碰撞车辆内。本实用新型设置在高速公路出口匝道三角区内的坚硬墩台或护栏的末端，经碰撞测试，可依特定控制速率消散失控车辆的前冲动能，以停止该失控车辆，具有不可穿越性、导正性、无钩缠性、无包覆性、防止翻越性等特征，结构简单，成本低廉，实用性强。

Description

公路隔离带终端安全端头

技术领域

本实用新型涉及道路防护设施领域，具体地说，是公路隔离带终端安全端头。

背景技术

碰撞缓冲设施是用以避免因失控而脱离道路的车辆直接冲撞坚硬固定物体的保护设施，为公路设定净空区内固定的危险物体建立了碰撞缓冲的屏障。目前，国内研发的碰撞缓冲设施包括两种，一种加之在车辆本身，例如增加安全气垫、气囊、保险杠等等，只能保护高速公路上发生失控车辆碰撞事故后，减少碰撞对开车人的损伤。另一种设置在高速公路上，强行为失控车辆减速，但减速效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供公路隔离带终端安全端头。

本实用新型涉及公路隔离带终端安全端头，包括护板、触发器、交联层板、支架、前锚、支撑架、钢管构架、端头、连接体构件、导向滑套。其特征在于，所述触发器、支架、前锚、钢管构架、端头、导向滑套共同构成所述公路隔离带终端安全端头的初级缓冲区。所述端头与交联层板之间设置钢管构架，所述钢管构架作为释放动能的主要部件，一端与导向滑套连接，另一端连接触发器。所述前锚设置在端口靠近导向滑套的一侧，并与触发器机械连接。所述护板平行设置，中间以固定杆支撑，共同构成所述公路隔离带终端安全端头的中级缓冲区。所述连接体构件设置在所述公路隔离带终端安全端头的末端，与高速公路出口匝道三角区内的坚硬墩台或护栏的末端直接连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述护板、触发器、交联层板、支架、前锚、支撑架、钢管构架、端头、连接体构件、导向滑套均采用钢材材料。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：

1.本实用新型设置在高速公路出口匝道三角区内的坚硬墩台或护栏的末端，已通过EN1317-3:20001的碰撞测试，可依特定控制速率消散失控车辆的前冲动能，以停止该失控车辆，具有不可穿越性、导正性、无钩缠性、无包覆性、防止翻越性等特征，结构简单，成本低廉，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型俯视图；

图2是本实用新型的剖面图。

附图1、2中的标记分别为：1.触发器；2.支架；3.前锚；4.支撑架；5.钢管构架；6.端头；7.连接体构件；8.导向滑套；9.护板；10.交联层板；11.固定杆。

具体实施方式

本实用新型提供公路隔离带终端安全端头，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2所示，公路隔离带终端安全端头，包括护板9、触发器1、交联层板10、支架2、前锚3、支撑架4、钢管构架5、端头6、连接体构件7、导向滑套8。其特征在于，所述触发器1、支架2、前锚3、钢管构架5、端头6、导向滑套8共同构成所述公路隔离带终端安全端头的初级缓冲区。所述端头8与交联层板10之间设置钢管构架5，所述钢管构架5作为吸收动能的主要部件，一端与导向滑套8连接，另一端连接触发器1。所述前锚3设置在端口靠近导向滑套8的一侧，并与触发器1机械连接。所述护板9平行设置，中间以固定杆11支撑，共同构成所述公路隔离带终端安全端头的中级缓冲区。所述连接体构件7设置在所述公路隔离带终端安全端头的末端，与高速公路出口匝道三角区内的坚硬墩台或护栏的末端直接连接。所述护板9、触发器1、交联层板10、支架2、前锚3、支撑架4、钢管构架5、端头6、连接体构件7、导向滑套8均采用钢材材料。

当失控车辆触碰到触发器1时，端头6利用弧形的弹性形变对车辆进行初级缓冲减速。前锚3带动导向滑套8，挤压钢管构架5，利用钢管构架的弹性形变进一步释放失控车辆的动能，对于所有侧向冲撞角度小于20°的失控车辆，在释放失控车辆动能减速的同时，可以使失控车辆回复原行驶方向，即导正。对于侧向冲撞角度大于20°的失控车辆，经过钢管构架5的逐级释放动能，减速缓冲，即使失控车辆撞在高速公路的护栏或者墩台上，也可以在最大程度上降低伤害程度。

经碰撞测试，本实用新型对于车重≤2000kg，车速≤100km/h，侧向角度(以隔离带设施的纵向中心线为基准)≤20°的失控车辆可以实现组织、控制失控车辆的行驶，改变车辆行驶方向，进而发挥安全减速功能的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性的实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (2)

1.公路隔离带终端安全端头，包括护板、触发器、交联层板、支架、前锚、支撑架、钢管构架、端头、连接体构件、导向滑套，其特征在于，所述触发器、支架、前锚、钢管构架、端头、导向滑套共同构成所述公路隔离带终端安全端头的初级缓冲区，所述端头与交联层板之间设置钢管构架，所述钢管构架作为释放动能的主要部件，一端与导向滑套连接，另一端连接触发器，所述前锚设置在端口靠近导向滑套的一侧，并与触发器机械连接，所述护板平行设置，中间以固定杆支撑，共同构成所述公路隔离带终端安全端头的中级缓冲区，所述连接体构件设置在所述公路隔离带终端安全端头的末端，与高速公路出口匝道三角区内的坚硬墩台或护栏的末端直接连接。

2.根据权利要求1所述的公路隔离带终端安全端头，其特征在于，所述护板、触发器、交联层板、支架、前锚、支撑架、钢管构架、端头、连接体构件、导向滑套均采用钢材材料。