CN208604501U - 一种用于搭建或改造站台的预制模块组及装配式站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种用于搭建或改造站台的预制模块组及装配式站台，以提高搭建或改造站台的效率，节省人力，施工灵活，对现有行车运输影响小。所述预制模块组由由预制模块Ⅰ和预制模块Ⅱ组成，预制模块Ⅰ和预制模块Ⅱ均为前后面设有通孔的长方体结构，其中预制模块Ⅰ长方体结构左面或右面顶部设有支撑沿，预制模块Ⅰ和预制模块Ⅱ高度相同。所述装配式站台为：基层上铺设有细石混凝土垫层，预制模块Ⅰ和预制模块Ⅱ分别通过粘结层固定在细石混凝土垫层上，其中预制模块Ⅰ设置在靠近轨道一侧的最边缘，预制模块Ⅰ1另一侧设有预制模块Ⅱ；在预制模块Ⅰ和预制模块Ⅱ顶部由下至上依次设置钢筋混凝土垫层、找坡层、找平层、砂垫层以及路面砖。

Description

一种用于搭建或改造站台的预制模块组及装配式站台

技术领域

本实用新型涉及火车站站台的搭建或改造，特别提供一种用于搭建或改造站台的预制模块组及采用该预制模块组搭建的装配式站台。

背景技术

火车站高站台是为了配合一些列车如直达、动车组、高铁而设计的，它的基本出发点是为了实现列车无障碍上、下车，节省进出时间，方便乘客进出列车，防止个别乘客越过铁路线起到一定的安全作用。其高度和列车车厢门地板基本平齐，因此，无论什么车型停靠在高站台，打开车门后，都无需再将翻板打起来，旅客可以在站台上直接一步跨入车厢内，既省力、又省时间。

2003年以来，我国陆续对老式低站台进行高站台改造，在改造施工过程中遇到了很多问题，如老旧站台普遍存在的地下线缆多、施工难度大、土方排迁和回填量大，工期比较长、涉及到的行车单位多、对行车安全易造成影响等问题。

传统站台改造工艺流程为：(1)、挖孔桩基础；(2)、浇筑混凝土站台墙；(3)、填筑站台；(4)、站台面铺装；(5)、附属工程。

该种改造工艺存在以下问题：

1、挖孔桩施工作业，影响轨道稳定性较大，需要封闭两侧线路，因使用吊车等大型机械，需要接触网停电。

2、站台墙混凝土为现浇，养生期时间长，导致整体施工工期延长，影响铁路客货运运输，造成间接损失较大。

3、地下线缆多、施工难度大、土方排迁和回填量大，如在雨季施工或回填土自身含水量较大时，容易引起冻害。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种用于搭建或改造站台的预制模块组及装配式站台。

本实用新型技术方案如下：

一种用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述预制模块组由预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2组成，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2均为前后面设有通孔的长方体结构，其中预制模块Ⅰ1长方体结构左面或右面顶部设有支撑沿11，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2高度相同。

其中：所述通孔的截面积占长方体结构前后面截面积的55％-85％；所述长方体结构的外部尺寸为长×宽×高：1200-2400mm×1200-2400mm× 500-1500mm。

本实用新型所述预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2为钢筋混凝土结构，模块内配双层直径为8mm的三级钢筋，水平筋及竖向筋均为直径8mm三级钢筋，间距200mm，拉筋为直径6mm一级钢筋，间距400mm。

本实用新型还提供了一种装配式站台，其特征在于：基层10上铺设有细石混凝土垫层4，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2分别通过粘结层3固定在细石混凝土垫层4上，其中预制模块Ⅰ1设置在靠近轨道21一侧的最边缘，预制模块Ⅰ1的另一侧设有预制模块Ⅱ2；在预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2顶部由下至上依次设置钢筋混凝土垫层5、找坡层6、找平层7、砂垫层8以及路面砖9。

本实用新型所述装配式站台，其特征在于：所述粘结层3厚度为 15-25mm，细石混凝土垫层4厚度为95-105mm，钢筋混凝土垫层5厚度为 110-130mm，找坡层6最薄处厚度为40-45mm，找平层7厚度为28-33mm，砂垫层8厚度为30-40mm，路面砖9厚度为70-80mm。

本实用新型所述装配式站台，其特征在于：在站台外边墙处设200-300 mm高混凝土挡墙。

本实用新型所述装配式站台，其特征在于：所述钢筋混凝土垫层5每隔30-35m设置一条伸缩缝，钢筋混凝土垫层5内设有间隔0.2m×0.2m的Φ8mm钢筋网片。

本实用新型所述装配式站台，其特征在于：预制模块在横向或竖向成排设置，每排之间具有间隔，间隔距离视基础情况为1200-2500mm。

本实用新型具有如下优点：

1、在搭建或改造站台时，不破坏站台原有结构及轨道线路的稳定性，行车干扰少，安全隐患低。

2、改造站台时，原有电线、电缆、给排水管线等地下设施无需排迁，新铺设的电线、电缆实现管线综合布设。

3、改造站台时，原站台可以一半进行封闭施工，一半正常接发旅客列车，对行车运输影响小。

4、在搭建或改造站台时，站台预制模块制备简单、运输方便、安装简易，小型叉车安装一块仅需3分钟，大大提高搭建效率。

5、采用模块进行安装，不需回填土，能有效克服冻土影响，减少维护费用。

6、装配式站台结构是铁路站台施工的一个突破，符合现代化工程建设的发展趋势。

附图说明

图1预制模块Ⅰ剖视图。

图2预制模块Ⅰ立体图。

图3预制模块Ⅰ配筋图。

图4预制模块Ⅱ剖视图。

图5预制模块Ⅱ立体图。

图6预制模块Ⅱ配筋图。

图7装配式站台结构示意图。

附图标记：1、预制模块Ⅰ，2、预制模块Ⅱ，3、粘结层，4、细石混凝土垫层，5、钢筋混凝土垫层，6、找坡层，7、找平层，8、砂垫层，9、路面砖，10、基层，21、轨道，22、站台边缘石材。

具体实施方式

实施例1

如图1-6所示，一种用于搭建或改造站台的预制模块组，由预制模块Ⅰ 1和预制模块Ⅱ2组成，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2均为前后面设有通孔的长方体结构，其中预制模块Ⅰ1长方体结构右侧面顶部设有支撑沿11。

所述长方体结构的外部尺寸为长×宽×高：1200mm×1200mm× 700mm，支撑沿11的宽度为300mm，长度1200mm，高度为180mm；通孔截面积为1000mm×500mm(即预制模块厚度为100mm)。

所述预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2为钢筋混凝土结构，其配筋采用直径 6mm一级钢筋和直径8mm三级钢筋，配筋图如图3、6所示。

实施例2

与实施例1的不同之处在于：所述长方体结构的外部尺寸为长×宽×高：2400mm×2400mm×1500mm，支撑沿11的宽度为500mm，长度 2400mm，高度为230mm。

实施例3

如图7所示，一种装配式站台，采用实施例1所述预制模块组，在基层10上铺设有细石混凝土垫层4，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2分别通过粘结层3固定在细石混凝土垫层4上，其中预制模块Ⅰ1设置在靠近轨道21 一侧的最边缘，预制模块Ⅰ1的另一侧设有预制模块Ⅱ2；在预制模块Ⅰ1 和预制模块Ⅱ2顶部由下至上依次设置钢筋混凝土垫层5、找坡层6、找平层7、砂垫层8以及路面砖9。

所述粘结层3厚度为20mm，细石混凝土垫层4厚度为100mm，钢筋混凝土垫层5厚度为120mm，找坡层6最薄处厚度为40mm，找平层7厚度为30mm，砂垫层8厚度为35mm，路面砖9厚度为75mm。在站台外边墙处还设有200mm高混凝土挡墙。

所述钢筋混凝土垫层5每隔30m设置一条伸缩缝，钢筋混凝土垫层5 内设有间隔0.2m×0.2m的Φ8mm钢筋网片。

预制模块在平行于轨道21的方向成排设置，每排之间具有间隔，间隔距离为1500mm。

站台端部的孔口部位均采用砖砌体进行封闭。

实施例4

与实施例3的不同之处在于：采用实施例2所述预制模块组，所述粘结层3厚度为25mm，细石混凝土垫层4厚度为95mm，钢筋混凝土垫层5 厚度为130mm，找坡层6最薄处厚度为45mm，找平层7厚度为30mm，砂垫层8厚度为30mm，路面砖9厚度为75mm。在站台外边墙处还设有300mm高混凝土挡墙。每排预制模块之间间隔距离为2000mm。

实施例5

与实施例3的不同之处在于：预制模块在垂直于轨道21的方向成排设置，每排之间间隔距离为1200mm。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

此外，本文省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

Claims (10)

1.一种用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述预制模块组由预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)组成，预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)均为前后面设有通孔的长方体结构，其中预制模块Ⅰ(1)长方体结构左面或右面顶部设有支撑沿(11)，预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)高度相同。

2.按照权利要求1所述用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述通孔的截面积占长方体结构前后面截面积的55％-85％。

3.按照权利要求1或2所述用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述长方体结构的外部尺寸为长×宽×高：1200-2400mm×1200-2400mm×500-1500mm。

4.按照权利要求1所述用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)为钢筋混凝土结构，模块内配双层直径为8mm的三级钢筋，水平筋及竖向筋均为直径8mm三级钢筋，间距200mm，拉筋为直径6mm一级钢筋，间距400mm。

5.一种装配式站台，其特征在于：基层(10)上铺设有细石混凝土垫层(4)，预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)分别通过粘结层(3)固定在细石混凝土垫层(4)上，其中预制模块Ⅰ(1)设置在靠近轨道(21)一侧的最边缘，预制模块Ⅰ(1)的另一侧设有预制模块Ⅱ(2)；在预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)顶部由下至上依次设置钢筋混凝土垫层(5)、找坡层(6)、找平层(7)、砂垫层(8)以及路面砖(9)。

6.按照权利要求5所述装配式站台，其特征在于：所述粘结层(3) 厚度为15-25mm，细石混凝土垫层(4)厚度为95-105mm，钢筋混凝土垫层(5)厚度为110-130mm，找坡层(6)最薄处厚度为40-45mm，找平层(7)厚度为28-33mm，砂垫层(8)厚度为30-40mm，路面砖(9)厚度为70-80mm。

7.按照权利要求5或6所述装配式站台，其特征在于：在站台外边墙处设200-300mm高混凝土挡墙。

8.按照权利要求5或6所述装配式站台，其特征在于：所述钢筋混凝土垫层(5)每隔30-35m设置一条伸缩缝。

9.按照权利要求5或6所述装配式站台，其特征在于：所述钢筋混凝土垫层(5)内设有间隔0.2m×0.2m的Φ8mm钢筋网片。

10.按照权利要求5或6所述装配式站台，其特征在于：预制模块在横向或竖向成排设置，每排之间具有间隔，间隔距离视基础情况为1200-2500mm。