CN108547198A - 一种搭建或改造装配式站台的方法及专用预制模块组 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种搭建或改造装配式站台的方法及专用预制模块组，该方法可全面提站台搭建或改造工程的效率及质量，施工简单灵活，节省人力物力，对行车运输影响小，安全、省时，降低后期安全隐患。具体施工步骤为：①、制备钢筋混凝土结构预制模块组；②、采用吊装器械将预制模块组安装在指定位置；对于新建站台，需先进行地基处理，换填防冻沙，浇筑混凝土条形基础后，安装预制模块；③、在预制模块上绑扎钢筋网片，浇筑混凝土垫层；④、管线综合布设；⑤、混凝土垫层达到强度后，继续铺设找坡层、找平层、砂垫层，铺装站台帽石、安全线、盲道砖以及路面砖，施工完成。

Description

一种搭建或改造装配式站台的方法及专用预制模块组

技术领域

本发明涉及火车站站台的搭建或改造，特别提供一种搭建或改造装配式站台的方法及专用预制模块组。

背景技术

火车站高站台是为了配合一些列车如直达、动车组、高铁而设计的，它的基本出发点是为了实现列车无障碍上、下车，节省进出时间，方便乘客进出列车，防止个别乘客越过铁路线起到一定的安全作用。其高度和列车车厢门地板基本平齐，因此，无论什么车型停靠在高站台，打开车门后，都无需再将翻板打起来，旅客可以在站台上直接一步跨入车厢内，既省力、又省时间。

2003年以来，我国陆续对老式低站台进行高站台改造，在改造施工过程中遇到了很多问题，传统站台改造工艺流程为：(1)、挖孔桩基础；(2)、浇筑混凝土站台墙；(3)、填筑站台；(4)、站台面铺装；(5)、附属工程。

该种改造工艺主要存在以下几方面问题：

1、挖孔桩施工作业，影响轨道稳定性较大，需要封闭两侧线路，因使用吊车等大型机械，需要接触网停电。

2、站台墙混凝土为现浇，养生期时间长，导致整体施工工期延长，影响铁路客货运运输，造成间接损失较大。

3、地下线缆多、施工难度大、土方排迁和回填量大，如在雨季施工或回填土自身含水量较大时，容易引起冻害。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种搭建或改造装配式站台的方法及专用预制模块组，该方法可在不提高成本的情况下全面提站台搭建或改造工程的效率及质量，施工简单灵活，节省人力物力，对行车运输影响小，安全、省时，降低后期安全隐患。

本发明技术方案如下：

一种用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述预制模块组由预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2组成，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2均为前后面设有通孔的长方体结构，其中预制模块Ⅰ1长方体结构的左侧面或右侧面顶部设有支撑沿11，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2高度相同。

其中：所述通孔的截面积占长方体结构前后面截面积的55％-85％；所述长方体结构的外部尺寸为长×宽×高：1200-2400mm×1200-2400mm×500-1500mm。

本发明所述用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2为钢筋混凝土结构，模块内配双层直径为8mm的三级钢筋，水平筋及竖向筋均为直径8mm三级钢筋，间距200mm，拉筋为直径6mm一级钢筋，间距400mm。

一种装配式站台，其特征在于：基层10上铺设有细石混凝土垫层4，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2分别通过粘结层3固定在细石混凝土垫层4上，其中预制模块Ⅰ1设置在靠近轨道21一侧的最边缘，预制模块Ⅱ2设置在其它位置；在预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2顶部由下至上依次设置钢筋混凝土垫层5、找坡层6、找平层7、砂垫层8以及路面砖9。

本发明所述装配式站台，其特征在于：所述粘结层3厚度为15-25mm，细石混凝土垫层4厚度为95-105mm，钢筋混凝土垫层5厚度为110-130mm，找坡层6最薄处厚度为40-45mm，找平层7厚度为28-33mm，砂垫层8厚度为30-40mm，路面砖9厚度为70-80mm。

本发明所述装配式站台，其特征在于：在站台外边墙处设200-300mm高混凝土挡墙，增加结构整体稳定性。

本发明所述装配式站台，其特征在于：预制模块在横向或竖向成排设置，每排之间具有间隔，间隔距离视基础情况为1200-2500mm。

本发明所述钢筋混凝土垫层5每隔30-35m设置一条伸缩缝，钢筋混凝土垫层5内设有间隔0.2m×0.2m的Φ8mm钢筋网片。

本发明还提供了搭建或改造所述装配式站台的方法，其特征在于，具体步骤为：

①、制备钢筋混凝土结构预制模块组；

②、采用吊装器械将预制模块组安装在指定位置；对于新建站台，需先进行地基处理，换填防冻沙，浇筑混凝土条形基础后，安装预制模块；

③、在预制模块上绑扎钢筋网片，浇筑混凝土垫层；

④、管线综合布设；

⑤、混凝土垫层达到强度后，继续铺设找坡层、找平层、砂垫层，铺装站台帽石、安全线、盲道砖以及路面砖，施工完成。

其中，预制模块间可采用预埋件焊接的形式进行连接。

本发明具有如下优点：

经济效益：

1、施工工艺简单，缩短工期并减少线路封锁时间，节省工期50％。

2、改造站台时，原站台可以一半进行封闭施工，一半正常接发旅客列车，对行车运输影响小，大大减轻客货运输压力。

3、在搭建或改造站台时，站台预制模块制备简单、运输方便、安装简易，小型叉车安装一块仅需3分钟，大大提高搭建效率。

4、有效克服冻土影响、减少维护费用。

技术效益：

1、在搭建或改造站台时，不破坏站台原有结构及轨道线路的稳定性，行车干扰少，安全隐患低。

2、改造站台时，原有电线、电缆、给排水管线等地下设施无需排迁，新铺设的电线、电缆实现管线综合布设。

3、采用模块进行安装，不需回填土，能有效克服冻土影响，减少维护费用。

附图说明

图1预制模块Ⅰ剖视图。

图2预制模块Ⅰ立体图。

图3预制模块Ⅰ配筋图。

图4预制模块Ⅱ剖视图。

图5预制模块Ⅱ立体图。

图6预制模块Ⅱ配筋图。

图7装配式站台结构示意图。

附图标记：1、预制模块Ⅰ，2、预制模块Ⅱ，3、粘结层，4、细石混凝土垫层，5、钢筋混凝土垫层，6、找坡层，7、找平层，8、砂垫层，9、路面砖，10、基层，21、轨道，22、站台边缘石材。

具体实施方式

实施例1

如图1-4所示，一种用于搭建或改造站台的预制模块组，由预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2组成，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2均为前后面设有通孔的长方体结构，其中预制模块Ⅰ1长方体结构右侧面顶部设有支撑沿11。

所述长方体结构的外部尺寸为长×宽×高：1200mm×1200mm×700mm，支撑沿11的宽度为300mm，长度1200mm，高度为180mm；通孔截面积为1000mm×500mm(即预制模块厚度为100mm)。

所述预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2为钢筋混凝土结构，其配筋采用直径6mm一级钢筋和直径8mm三级钢筋，配筋图如图3、6所示。

如图5所示，一种装配式站台，采用实施例1所述预制模块组，在基层10上铺设有细石混凝土垫层4，预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2分别通过粘结层3固定在细石混凝土垫层4上，其中预制模块Ⅰ1设置在靠近轨道21一侧的最边缘，预制模块Ⅱ2设置在其它位置；在预制模块Ⅰ1和预制模块Ⅱ2顶部由下至上依次设置钢筋混凝土垫层5、找坡层6、找平层7、砂垫层8以及路面砖9。

所述粘结层3厚度为20mm，细石混凝土垫层4厚度为100mm，钢筋混凝土垫层5厚度为120mm，找坡层6最薄处厚度为40mm，找平层7厚度为30mm，砂垫层8厚度为35mm，路面砖9厚度为75mm。在站台外边墙处还设有200mm高混凝土挡墙。

所述钢筋混凝土垫层5每隔30m设置一条伸缩缝，钢筋混凝土垫层5内设有间隔0.2m×0.2m的Φ8mm钢筋网片。

预制模块在平行于轨道21的方向成排设置，每排之间具有间隔，间隔距离为1500mm。

站台端部的孔口部位均采用砖砌体进行封闭。

一种站台改造方法，具体步骤为：

①、制备钢筋混凝土结构预制模块组；

②、采用吊装器械将预制模块组安装在指定位置，预制模块间采用预埋件焊接的形式进行可靠连接；

③、在预制模块上绑扎钢筋网片，浇筑120mm厚混凝土(C30)垫层；浇筑时需每隔30米设置一条伸缩缝；在站台外边墙处设200mm高混凝土挡墙，增加结构整体稳定性；

④、管线综合布设；

⑤、混凝土垫层达到强度后，继续铺设找坡层(干拌复合轻集料混凝土制成)、找平层(1:3干硬性水泥砂浆制成)、砂垫层，铺装站台帽石、安全线、盲道砖以及路面砖，施工完成。

实施例2

与实施例1的不同之处在于：所述长方体结构的外部尺寸为长×宽×高：2400mm×2400mm×1500mm，支撑沿11的宽度为500mm，长度2400mm，高度为230mm。

实施例3

一种新建站台的方法，与实施例1的不同之处在于：在步骤②中，需先进行地基处理，换填防冻沙，浇筑混凝土条形基础后，再安装预制模块。

实施例4

与实施例3的不同之处在于：采用实施例2所述预制模块组，所述粘结层3厚度为25mm，细石混凝土垫层4厚度为95mm，钢筋混凝土垫层5厚度为130mm，找坡层6最薄处厚度为45mm，找平层7厚度为30mm，砂垫层8厚度为30mm，路面砖9厚度为75mm。在站台外边墙处还设有300mm高混凝土挡墙。每排预制模块之间间隔距离为2000mm。

实施例5

与实施例3的不同之处在于：预制模块在垂直于轨道21的方向成排设置，每排之间间隔距离为1200mm。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

此外，本文省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

Claims (10)

1.一种用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述预制模块组由预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)组成，预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)均为前后面设有通孔的长方体结构，其中预制模块Ⅰ(1)长方体结构的左侧面或右侧面顶部设有支撑沿(11)，预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)高度相同。

2.按照权利要求1所述用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述通孔的截面积占长方体结构前后面截面积的55％-85％。

3.按照权利要求1或2所述用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述长方体结构的外部尺寸为长×宽×高：1200-2400mm×1200-2400mm×500-1500mm。

4.按照权利要求1所述用于搭建或改造站台的预制模块组，其特征在于：所述预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)为钢筋混凝土结构，模块内配双层直径为8mm的三级钢筋，水平筋及竖向筋均为直径8mm三级钢筋，间距200mm，拉筋为直径6mm一级钢筋，间距400mm。

5.一种装配式站台，其特征在于：基层(10)上铺设有细石混凝土垫层(4)，预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)分别通过粘结层(3)固定在细石混凝土垫层(4)上，其中预制模块Ⅰ(1)设置在靠近轨道(21)一侧的最边缘，预制模块Ⅱ(2)设置在其它位置；在预制模块Ⅰ(1)和预制模块Ⅱ(2)顶部由下至上依次设置钢筋混凝土垫层(5)、找坡层(6)、找平层(7)、砂垫层(8)以及路面砖(9)。

6.按照权利要求5所述装配式站台，其特征在于：所述粘结层(3)厚度为15-25mm，细石混凝土垫层(4)厚度为95-105mm，钢筋混凝土垫层(5)厚度为110-130mm，找坡层(6)最薄处厚度为40-45mm，找平层(7)厚度为28-33mm，砂垫层(8)厚度为30-40mm，路面砖(9)厚度为70-80mm。

7.按照权利要求5或6所述装配式站台，其特征在于：在站台外边墙处设200-300mm高混凝土挡墙。

8.按照权利要求5或6所述装配式站台，其特征在于：预制模块在横向或竖向成排设置，每排之间具有间隔，间隔距离视基础情况为1200-2500mm。

9.一种搭建或改造权利要求5或6所述装配式站台的方法，其特征在于，具体步骤为：

①、制备钢筋混凝土结构预制模块组；

②、采用吊装器械将预制模块组安装在指定位置；对于新建站台，需先进行地基处理，换填防冻沙，浇筑混凝土条形基础后，安装预制模块；

③、在预制模块上绑扎钢筋网片，浇筑混凝土垫层；

④、管线综合布设；

⑤、混凝土垫层达到强度后，继续铺设找坡层、找平层、砂垫层，铺装站台帽石、安全线、盲道砖以及路面砖，施工完成。

10.按照权利要求9所述搭建或改造装配式站台的方法，其特征在于：预制模块间采用预埋件焊接的形式进行连接。