CN206486804U - 一种zydn型减震伸缩缝 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于伸缩装置技术领域，尤其涉及一种ZYDN型减震伸缩缝，包括左上板、右上板、左下板、右下板、减震橡胶支座、预埋螺栓，其特征在于：所述左下板、右下板通过螺栓孔分别安装在预埋螺栓上；所述左上板、右上板上的螺栓孔分别和左下板、右下板的螺栓孔上下相互对应；在左上板和左下板之间设置有左减震橡胶支座；在左上板和右上板之间设置有橡胶止水带。本实用新型的有益效果是：增加桥梁行车舒适感不跳车，不对通过车辆轮胎和减震造成损坏，大大延长伸缩缝使用寿命；节约成本50%以上；本实用新型把隔震与伸缩功能优势非常巧妙的结合在一起，对桥体与桥头左右，前后的数据变化更完美的减少。
Description
技术领域
本实用新型属于伸缩装置技术领域，尤其涉及一种ZYDN型减震
伸缩缝。
背景技术
现有技术的桥梁伸缩装置主要包括成对设置的型钢边梁，型钢边梁间设置有橡胶密封带，为了降低噪音，型钢边梁内侧的顶部边缘为凸齿、凹槽循环设置的凹凸状。安装时，橡胶密封带的端部卡在型钢的卡口内，不同的型钢卡口安装不同的橡胶密封带，使得橡胶密封带的安装受到一定限制，且安装费时费力，橡胶密封带损坏后不易更换。
桥梁上的伸缩装置会导致行车不舒适还会产生跳车现象，对车辆轮胎和减震造成损坏，大大增加了伸缩缝的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种安装省时省力、损坏后易更换的一种ZYDN型减震伸缩缝。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为一种ZYDN型减震伸缩缝，包括左上板、右上板、左下板、右下板、减震橡胶支座、预埋螺栓，其特征在于：所述左上板、右上板、左下板、右下板均布设有若干个螺栓孔；所述左上板的右侧、右上板的左侧边沿分别设置有左右相对的矩型齿；所述预埋螺栓预设在桥体上，所述左下板、右下板通过螺栓孔分别安装在预埋螺栓上；所述左上板、右上板上的螺栓孔分别和左下板、右下板的螺栓孔上下相互对应，并用螺栓进行铰链连接；在左上板和左下板之间设置有左减震橡胶支座，在右上板和右下板之间设置有右减震橡胶支座；在左上板和右上板之间设置有橡胶止水带。
进一步的，所述左上板、右上板、左下板、右下板采用Q345B材质钢板制作而成。
进一步的，所述预埋螺栓为10.9级M24高强度螺栓，预埋螺栓通过热镀锌处理。
本实用新型的有益效果是：增加桥梁行车舒适感不跳车，不对通过车辆轮胎和减震造成损坏，大大延长伸缩缝使用寿命；节约成本50%以上，避免普通伸缩缝反复维修造成费用浪费和经常影响交通通行大量拥堵等；本实用新型材料采购方便，安装方便，材料成本低，后期维护少，简单；本实用新型把隔震与伸缩功能优势非常巧妙的结合在一起，对桥体与桥头左右，前后的数据变化更完美的减少。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，
下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对
于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的截面结构示意图；
图2为本实用新型图1中左上板的放大结构示意图；
图3为本实用新型图1中右上板的放大结构示意图；
图4为本实用新型图1中左下板的放大结构示意图；
图5为本实用新型图1中右下板的放大结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：根据图1-图5所示，本实用新型一种ZYDN型减震伸缩缝，包括左上板1、右上板2、左下板3、右下板4、螺栓孔5、预埋螺栓6、左减震橡胶支座7、右减震橡胶支座8、橡胶止水带9，其特征在于：所述左上板1、右上板2、左下板3、右下板4均布设有若干个螺栓孔5；所述左上板1的右侧、右上板2的左侧边沿分别设置有左右相对的矩型齿10；所述预埋螺栓6预设在桥体上，所述左下板3、右下板4通过螺栓孔5分别安装在预埋螺栓6上；所述左上板1、右上板2上的螺栓孔5分别和左下板3、右下板4的螺栓孔5上下相互对应，并用螺栓进行铰链连接；在左上板1和左下板3之间设置有左减震橡胶支座7，在右上板2和右下板4之间设置有右减震橡胶支座8；在左上板1和右上板2之间设置有橡胶止水带9。
进一步的，所述左上板1、右上板2、左下板3、右下板4采用Q345B材质钢板制作而成。
进一步的，所述预埋螺栓6为10.9级M24高强度螺栓，预埋螺栓6通过热镀锌处理。
本实用新型的有益效果是：增加桥梁行车舒适感不跳车，不对通过车辆轮胎和减震造成损坏，大大延长伸缩缝使用寿命；节约成本50%以上，避免普通伸缩缝反复维修造成费用浪费和经常影响交通通行大量拥堵等；本实用新型材料采购方便，安装方便，材料成本低，后期维护少，简单；本实用新型把隔震与伸缩功能优势非常巧妙的结合在一起，对桥体与桥头左右，前后的数据变化更完美的减少。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (1)
1.一种ZYDN型减震伸缩缝，包括左上板（1）、右上板（2）、左下板（3）、右下板（4）、螺栓孔（5）、预埋螺栓（6）、左减震橡胶支座（7）、右减震橡胶支座（8）、橡胶止水带（9），其特征在于：所述左上板（1）、右上板（2）、左下板（3）、右下板（4）均布设有若干个螺栓孔（5）；所述左上板（1）的右侧、右上板（2）的左侧边沿分别设置有左右相对的矩型齿（10）；所述预埋螺栓（6）预设在桥体上，所述左下板（3）、右下板（4）通过螺栓孔（5）分别安装在预埋螺栓（6）上；所述左上板（1）、右上板（2）上的螺栓孔（5）分别和左下板（3）、右下板（4）的螺栓孔（5）上下相互对应，并用螺栓进行铰链连接；在左上板（1）和左下板（3）之间设置有左减震橡胶支座（7），在右上板（2）和右下板（4）之间设置有右减震橡胶支座（8）；在左上板（1）和右上板（2）之间设置有橡胶止水带（9）；
所述左上板（1）、右上板（2）、左下板（3）、右下板（4）采用Q345B材质钢板制作而成；
所述预埋螺栓（6）为10.9级M24高强度螺栓，预埋螺栓（6）通过热镀锌处理。
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