CN207758502U - 后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成及具有其的车辆，后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成包括：推力杆支架设有与后桥桥管相连的第一连接部，推力杆支架上邻近后桥桥管的位置设有第一搭接部；弹簧支架设有与后桥桥管相连的第二连接部，弹簧支架上邻近后桥桥管的位置设有第二搭接部，第二搭接部与第一搭接部的至少一部分位置相对应并互相连接。根据本实用新型实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，通过在推力杆支架上设第一连接部和第一搭接部，在弹簧支架上设第二连接部和第二搭接部，第一连接部与第二连接部相连，第一搭接部与第二搭接部相连，推力杆支架、弹簧支架和后桥桥管相互连接，结构稳固，节省安装空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成及具有其的车辆。
背景技术
汽车的推力杆承受汽车行驶时的大部分侧向力，所以推力杆支架要求较高的焊接强度，弹簧支架用于安装弹簧结构，一般也要满足一定的强度要求，现有技术中的推力杆支架总成和弹簧支架总成是分开布置的，结构不稳定且占用较大空间。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成。
本实用新型还提供一种具有该后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成包括：
推力杆支架，所述推力杆支架设有与后桥桥管相连的第一连接部，所述推力杆支架上邻近所述后桥桥管的位置设有第一搭接部；
弹簧支架，所述弹簧支架设有与所述后桥桥管相连的第二连接部，所述弹簧支架上邻近所述后桥桥管的位置设有第二搭接部，所述第二搭接部与所述第一搭接部的至少一部分位置相对应并互相连接。
进一步地，所述推力杆支架包括两个间隔开且平行布置的连接板，两个所述连接板的一端分别设有所述第一连接部。
进一步地，所述第一连接部形成为设在所述连接板的一端的与所述后桥桥管的形状相对应的焊接孔。
进一步地，所述弹簧支架大致形成为矩形，所述弹簧支架的相对两侧分别设有所述第二连接部，所述第二连接部形成为与所述后桥桥管的形状相对应的焊接孔。
进一步地，所述第一搭接部形成为设在两个所述连接板的上表面的平面，所述弹簧支架上与所述推力杆支架相对应的位置设有与两个所述连接板间隔开的距离相对应的避让槽，两个所述连接板插接在所述避让槽内，所述第二搭接部形成为设在所述避让槽的顶壁上的平面。
进一步地，每个所述连接板的上表面的中部分别设有向上突出的凸起部，两个所述凸起部之间朝向所述弹簧支架的一侧设有第三搭接部，所述弹簧支架上与所述第三搭接部相对应的位置设有第四搭接部，所述第三搭接部与所述第四搭接部互相连接。
进一步地，所述第三搭接部形成为设在两个所述连接板之间的挡板，所述第四搭接部形成为所述弹簧支架上的一个侧面，所述第三搭接部止抵所述第四搭接部。
进一步地，所述第一搭接部与所述第二搭接部焊接相连，所述第三搭接部与所述第四搭接部焊接相连。
进一步地，所述推力杆支架和所述弹簧支架分别与所述后桥桥管焊接相连。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，通过在推力杆支架上设第一连接部和第一搭接部，在弹簧支架上设第二连接部和第二搭接部，第一连接部与第二连接部相连，第一搭接部与第二搭接部相连，推力杆支架、弹簧支架和后桥桥管相互连接，不仅结构稳固，而且节省安装空间。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例中后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成的结构示意图；
图2为根据本实用新型实施例中后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成的推力杆支架的结构示意图；
图3为根据本实用新型实施例中后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成的弹簧支架的结构示意图。
附图标记：
后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成100；
推力杆支架10；第一连接部11；第一搭接部12；连接板13；凸起部14；第三搭接部15；
弹簧支架20；第二连接部21；第二搭接部22；避让槽23；第四搭接部24；
后桥桥管30。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成100。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成100包括推力杆支架10和弹簧支架20。
具体而言，推力杆支架10设有与后桥桥管30相连的第一连接部11，推力杆支架10上邻近后桥桥管30的位置设有第一搭接部12，弹簧支架20设有与后桥桥管30相连的第二连接部21，弹簧支架20上邻近后桥桥管30的位置设有第二搭接部22，第二搭接部22与第一搭接部12的至少一部分位置相对应并互相连接。
换言之，后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成100主要由推力杆支架10和弹簧支架20组成，其中，推力杆支架10设有第一连接部11，第一连接部11与后桥桥管30相连，弹簧支架20设有第二连接部21，第二连接部21也与后桥桥管30相连，推力杆支架10上邻近后桥桥管30的位置设有第一搭接部12，弹簧支架20设有第二搭接部22，第二搭接部22可以和第一搭接部12相互配合连接。
由此，根据本实用新型实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成100，通过在推力杆支架10上设第一连接部11和第一搭接部12，在弹簧支架20上设第二连接部21和第二搭接部22，第一连接部11与第二连接部21相连，第一搭接部12与第二搭接部22相连，推力杆支架10、弹簧支架20和后桥桥管30相互连接，不仅结构稳固，而且节省安装空间。
根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，推力杆支架10包括两个间隔开且平行布置的连接板13，两个连接板13的一端分别设有第一连接部11。
根据本实用新型的又一个实施例，第一连接部11设在连接板13的一端，第一连接部11大致形成为焊接孔，焊接孔的形状与后桥桥管30的形状相对应，第一连接部11可以和后桥桥管30相互配合连接。
在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，弹簧支架20大致形成为矩形框，弹簧支架20的相对两侧分别设有第二连接部21，第二连接部21也形成为焊接孔，焊接孔的形状与后桥桥管30的形状相对应，第二连接部21可以和后桥桥管30相互配合连接。
优选地，第一搭接部12形成为设在两个连接板13的上表面的平面，弹簧支架20上与推力杆支架10相对应的位置设有与两个连接板13间隔开的距离相对应的避让槽23，两个连接板13插接在避让槽23内，第二搭接部22形成为设在避让槽23的顶壁上的平面。
也就是说，如图2和图3所示，第一搭接部12形成为平面，第一搭接部12设在两个连接板13之间且位于两个连接板13的上部，弹簧支架20上设有避让槽23，避让槽23所在的边垂直于第二连接部21所在的边，避让槽23的宽度大致等于两个连接板13之间的距离，当推力杆支架10和弹簧支架20分别与后桥桥管30相互连接时，两个连接板13插接在避让槽23内，避让槽23的顶壁上的平面形成为第二搭接部22以与推力杆支架10相互配合，该种连接方式不仅强度高，而且占用空间小。
根据本实用新型的一些具体实施例，每个连接板13的上表面的中部分别设有向上突出的凸起部14，两个凸起部14之间朝向弹簧支架20的一侧设有第三搭接部15，弹簧支架20上设有第四搭接部24，第四搭接部24与第三搭接部15相对应设置，第三搭接部15与第四搭接部24互相连接。
根据本实用新型的一个实施例，第三搭接部15形成为设在两个连接板13之间的挡板，第四搭接部24形成为弹簧支架20上的一个侧面，第三搭接部15止抵第四搭接部24。
优选地，推力杆支架10和弹簧支架20均为金属材料件，强度较高，第一搭接部12与第二搭接部22焊接相连，第三搭接部15与第四搭接部24焊接相连。
进一步地，推力杆支架10和弹簧支架20分别与后桥桥管30焊接相连，保证推力杆支架10、弹簧支架20以及后桥桥管30之间连接稳固。
总而言之，根据本实用新型实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成100，通过在推力杆支架10上设第一连接部11和第一搭接部12，在弹簧支架20上设第二连接部21和第二搭接部22，第一连接部11与第二连接部21相连，第一搭接部12与第二搭接部22相连，推力杆支架10、弹簧支架20和后桥桥管30相互连接，不仅结构稳固，而且节省安装空间。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成100，由于根据本实用新型上述实施例的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅结构稳固，而且节省安装空间。
根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，包括：
推力杆支架，所述推力杆支架设有与后桥桥管相连的第一连接部，所述推力杆支架上邻近所述后桥桥管的位置设有第一搭接部；
弹簧支架，所述弹簧支架设有与所述后桥桥管相连的第二连接部，所述弹簧支架上邻近所述后桥桥管的位置设有第二搭接部，所述第二搭接部与所述第一搭接部的至少一部分位置相对应并互相连接。
2.根据权利要求1所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，所述推力杆支架包括两个间隔开且平行布置的连接板，两个所述连接板的一端分别设有所述第一连接部。
3.根据权利要求2所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，所述第一连接部形成为设在所述连接板的一端的与所述后桥桥管的形状相对应的焊接孔。
4.根据权利要求2所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，所述弹簧支架大致形成为矩形，所述弹簧支架的相对两侧分别设有所述第二连接部，所述第二连接部形成为与所述后桥桥管的形状相对应的焊接孔。
5.根据权利要求4所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，所述第一搭接部形成为设在两个所述连接板的上表面的平面，所述弹簧支架上与所述推力杆支架相对应的位置设有与两个所述连接板间隔开的距离相对应的避让槽，两个所述连接板插接在所述避让槽内，所述第二搭接部形成为设在所述避让槽的顶壁上的平面。
6.根据权利要求2所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，每个所述连接板的上表面的中部分别设有向上突出的凸起部，两个所述凸起部之间朝向所述弹簧支架的一侧设有第三搭接部，所述弹簧支架上与所述第三搭接部相对应的位置设有第四搭接部，所述第三搭接部与所述第四搭接部互相连接。
7.根据权利要求6所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，所述第三搭接部形成为设在两个所述连接板之间的挡板，所述第四搭接部形成为所述弹簧支架上的一个侧面，所述第三搭接部止抵所述第四搭接部。
8.根据权利要求6所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，所述第一搭接部与所述第二搭接部焊接相连，所述第三搭接部与所述第四搭接部焊接相连。
9.根据权利要求1所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成，其特征在于，所述推力杆支架和所述弹簧支架分别与所述后桥桥管焊接相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成。
Priority Applications (1)
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| CN201721745830.2U CN207758502U (zh) | 2017-12-14 | 2017-12-14 | 后悬架推力杆支架和弹簧支架拼接总成及具有其的车辆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110962523A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-07 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种推力杆衬套支架及车辆 |
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