CN206419466U - 一种主减速器排油口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种主减速器排油口结构，包括主减速器箱体，所述主减速器箱体的底壁上开设有排油口，所述排油口内设有内螺纹，所述排油口通过所述内螺纹螺纹连接有排油管；所述排油管的上端与所述排油口连接，所述排油管的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的下端为封闭式结构用于封堵所述排油管的下端。本实用新型的有益效果为：该主减速器排油口结构结构简单稳定，方便安装与维护以及后期故障检修，在不拆卸其余部件的情况下，可以方便快捷的对主减速器进行排油与更换滑油操作。

Description

一种主减速器排油口结构

技术领域

本实用新型涉及一种排油口结构，更详细地说是一种无人机的主减速器上的排油口结构。

背景技术

无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。从技术角度定义可以分为：无人固定翼机、无人垂直起降机、无人飞艇、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人伞翼机等。

无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。民用方面，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需；目前在航拍、农业、植保、自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等等领域的应用，大大的拓展了无人机本身的用途，发达国家也在积极扩展行业应用与发展无人机技术。

润滑油使用一段时间后，由于本身的氧化以及使用过程中，外来因素的影响，会逐渐变质以至要报废更换，适时更换润滑油，对维护设备，节约油料都是很有意义的。

而无人直升机本身结构复杂，在有限空间尺寸下，对润滑油排油口的设计也就有更高的要求。

发明内容

为了克服现有技术中排油口结构复杂、不便于安装和维护的技术缺陷，本实用新型提供了一种主减速器排油口结构，该主减速器排油口结构结构简单稳定，方便安装与维护以及后期故障检修，在不拆卸其余部件的情况下，可以方便快捷的对主减速器进行排油与更换滑油操作。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种主减速器排油口结构，包括主减速器箱体，所述主减速器箱体的底壁上开设有排油口，所述排油口内设有内螺纹，所述排油口通过所述内螺纹螺纹连接有排油管；所述排油管的上端与所述排油口连接，所述排油管的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的下端为封闭式结构用于封堵所述排油管的下端。

进一步地，所述主减速器箱体的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔；所述排油口设置在与所述第一开孔相对一侧的所述主减速器箱体的底壁上，且所述排油口的顶部设置有沉孔，所述沉孔与所述排油口相连通。

沉孔的设置是为了使滑油顺利通过排油口流出。

进一步地，所述螺母是盖形螺母。

盖形螺母可以用于封堵排油管的底部，防止漏油。

进一步地，所述排油管的中部为六角螺母结构，所述六角螺母结构与所述排油管的中部为一体式连接。

六角螺母结构可以方便所述排油管的拆卸，只需要使用扳手扳动旋拧即可上卸所述排油管。

进一步地，在所述六角螺母结构的上端面与所述排油口的底端端面之间设置有密封圈。

进一步地，在所述密封圈与所述六角螺母结构的上端面之间还设置有弹垫。

进一步地，在所述盖形螺母之上的所述排油管上还设置有备母，所述备母在所述六角螺母结构的下端面之下，且所述备母与所述盖形螺母的上端面接触。

所述备母就是一个六角螺母，用于防松。

进一步地，所述排油口贯穿所述主减速器箱体底部的凸起部位。

进一步地，所述排油口与所述主减速器箱体底部的油池相连通。主减速器箱体的底部是用于存储润滑油的油池。

进一步地，在所述主减速器箱体的侧壁上设置有透明的油位观察窗，所述油位观察窗位于所述排油口位置处的所述主减速器箱体的侧壁上。

本实用新型具有的有益效果包括：

本实用新型可以远置的主减速器润滑油排油口结构，相比其他润滑结构，将排油口放到主减速箱齿轮轴相对的一侧，将一系列零部件做成可单独拆装的连接结构。这样的结构更为简单紧凑，且易于安装维护以及将来的故障检修；通过减小安装尺寸，对机身的空间布局和轻量化设计也有一定的帮助。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主减速器排油口结构部分的爆炸图；

图2是图1的装配图；

图3是排油口结构在主减速器箱体内部的细节展示图。

附图标记说明如下：

1、主减速器箱体；2、排油口；3、排油管；4、盖形螺母；5、第一开孔；6、沉孔；7、六角螺母结构；8、密封圈；9、弹垫；10、备母；11、凸起部位；12、油位观察窗。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

如图1、图2以及图3所示，本实用新型提供了一种主减速器排油口结构，该排油口结构是在主减速器箱体1的底壁上设置排油口2，该排油口2与主减速器箱体1的用于穿过齿轮轴的第一开孔5在主减速器箱体1的侧壁上相对设置，其目的是有利于在拆卸排油口结构时，减少障碍，便于排油和拆卸操作；排油口2内设有内螺纹，排油管3的上部和下部均设置有外螺纹，其上部用于与排油口2的内螺纹螺纹连接，其下部的外螺纹用于与盖形螺母4相连接，盖形螺母4由于底端封闭从而将排油管3的底端封闭，避免润滑油外泄；为了方便拆卸排油管3，还在排油管3的中部设置了六角螺母结构7，为了让排油管3的结构更稳定，也为了使得在加工该结构时减少劳动时间，优选地将六角螺母结构7与排油管3制作为一体结构，六角螺母结构7方便了拆卸，只需要使用开口扳手扳动即可；为了使得在六角螺母结构7与排油口2之间的密封效果更好，可以将排油口2与六角螺母结构7的上端面之间设置一个密封圈8，该密封圈8可以是橡胶材料制成的，也可以是纸质或者棉麻材料制成的；为了使得密封圈8与六角螺母之间更加抗震而防止松动，优选的方式是，在密封圈8与六角螺母结构7之间设置弹垫9，防震防松；还有为了防止盖形螺母4松动，可以紧挨着盖形螺母4在盖形螺母4的上端面设置一个备母10；排油口2的顶部设置有沉孔6，沉孔6与排油口2相连通，便于排泄润滑油；排油口2贯穿主减速器箱体1的凸起部位11，排油口2与主减速器箱体1底部的油池相连通；在主减速器箱体1的侧壁上设置有透明的油位观察窗12，油位观察窗12位于排油口2位置处的主减速器箱体1的侧壁上，用于观察油池内的油量。

实施例一：

一种主减速器排油口2结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的底壁上开设有排油口2，排油口2内设有内螺纹，排油口2通过内螺纹螺纹连接有排油管3；排油管3的上端与排油口2连接，排油管3的下端螺纹连接有螺母，螺母的下端为封闭式结构用于封堵排油管3的下端。

实施例二：

一种主减速器排油口2结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的底壁上开设有排油口2，排油口2内设有内螺纹，排油口2通过内螺纹螺纹连接有排油管3；排油管3的上端与排油口2连接，排油管3的下端螺纹连接有螺母，螺母的下端为封闭式结构用于封堵排油管3的下端。

主减速器箱体1的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔5；排油口2设置在与第一开孔5相对一侧的主减速器箱体1的底壁上，且排油口2的顶部设置有沉孔6，沉孔6与排油口2相连通。

实施例三：

一种主减速器排油口2结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的底壁上开设有排油口2，排油口2内设有内螺纹，排油口2通过内螺纹螺纹连接有排油管3；排油管3的上端与排油口2连接，排油管3的下端螺纹连接有螺母，螺母的下端为封闭式结构用于封堵排油管3的下端。

主减速器箱体1的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔5；排油口2设置在与第一开孔5相对一侧的主减速器箱体1的底壁上，且排油口2的顶部设置有沉孔6，沉孔6与排油口2相连通。

螺母是盖形螺母4。

盖形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。

实施例四：

一种主减速器排油口2结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的底壁上开设有排油口2，排油口2内设有内螺纹，排油口2通过内螺纹螺纹连接有排油管3；排油管3的上端与排油口2连接，排油管3的下端螺纹连接有螺母，螺母的下端为封闭式结构用于封堵排油管3的下端。

主减速器箱体1的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔5；排油口2设置在与第一开孔5相对一侧的主减速器箱体1的底壁上，且排油口2的顶部设置有沉孔6，沉孔6与排油口2相连通。螺母是盖形螺母4。盖形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。

排油管3的中部为六角螺母结构7，六角螺母结构7与排油管3的中部为一体式连接。

实施例五：

一种主减速器排油口2结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的底壁上开设有排油口2，排油口2内设有内螺纹，排油口2通过内螺纹螺纹连接有排油管3；排油管3的上端与排油口2连接，排油管3的下端螺纹连接有螺母，螺母的下端为封闭式结构用于封堵排油管3的下端。

主减速器箱体1的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔5；排油口2设置在与第一开孔5相对一侧的主减速器箱体1的底壁上，且排油口2的顶部设置有沉孔6，沉孔6与排油口2相连通。螺母是盖形螺母4。盖形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。排油管3的中部为六角螺母结构7，六角螺母结构7与排油管3的中部为一体式连接。

在六角螺母结构7的上端面与排油口2的底端端面之间设置有密封圈8。

实施例六：

一种主减速器排油口2结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的底壁上开设有排油口2，排油口2内设有内螺纹，排油口2通过内螺纹螺纹连接有排油管3；排油管3的上端与排油口2连接，排油管3的下端螺纹连接有螺母，螺母的下端为封闭式结构用于封堵排油管3的下端。

主减速器箱体1的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔5；排油口2设置在与第一开孔5相对一侧的主减速器箱体1的底壁上，且排油口2的顶部设置有沉孔6，沉孔6与排油口2相连通。螺母是盖形螺母4。盖形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。排油管3的中部为六角螺母结构7，六角螺母结构7与排油管3的中部为一体式连接。在六角螺母结构7的上端面与排油口2的底端端面之间设置有密封圈8。

在密封圈8与六角螺母结构7的上端面之间还设置有弹垫9。

实施例七：

一种主减速器排油口2结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的底壁上开设有排油口2，排油口2内设有内螺纹，排油口2通过内螺纹螺纹连接有排油管3；排油管3的上端与排油口2连接，排油管3的下端螺纹连接有螺母，螺母的下端为封闭式结构用于封堵排油管3的下端。

主减速器箱体1的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔5；排油口2设置在与第一开孔5相对一侧的主减速器箱体1的底壁上，且排油口2的顶部设置有沉孔6，沉孔6与排油口2相连通。螺母是盖形螺母4。盖形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。排油管3的中部为六角螺母结构7，六角螺母结构7与排油管3的中部为一体式连接。在六角螺母结构7的上端面与排油口2的底端端面之间设置有密封圈8。在密封圈8与六角螺母结构7的上端面之间还设置有弹垫9。

在盖形螺母4之上的排油管3上还设置有备母10，备母10在六角螺母结构7的下端面之下，且备母10与盖形螺母4的上端面接触。排油口2贯穿主减速器箱体1底部的凸起部位11。

实施例八：

一种主减速器排油口2结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的底壁上开设有排油口2，排油口2内设有内螺纹，排油口2通过内螺纹螺纹连接有排油管3；排油管3的上端与排油口2连接，排油管3的下端螺纹连接有螺母，螺母的下端为封闭式结构用于封堵排油管3的下端。

主减速器箱体1的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔5；排油口2设置在与第一开孔5相对一侧的主减速器箱体1的底壁上，且排油口2的顶部设置有沉孔6，沉孔6与排油口2相连通。螺母是盖形螺母4。盖形螺母4可以用于封堵排油管3的底部，防止漏油。排油管3的中部为六角螺母结构7，六角螺母结构7与排油管3的中部为一体式连接。在六角螺母结构7的上端面与排油口2的底端端面之间设置有密封圈8。在密封圈8与六角螺母结构7的上端面之间还设置有弹垫9。在盖形螺母4之上的排油管3上还设置有备母10，备母10在六角螺母结构7的下端面之下，且备母10与盖形螺母4的上端面接触。排油口2贯穿主减速器箱体1底部的凸起部位11。排油口2与主减速器箱体1底部的油池相连通。

在主减速器箱体1的侧壁上设置有透明的油位观察窗12，油位观察窗12位于排油口2位置处的主减速器箱体1的侧壁上。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种主减速器排油口结构，其特征在于，包括主减速器箱体，所述主减速器箱体的底壁上开设有排油口，所述排油口内设有内螺纹，所述排油口通过所述内螺纹螺纹连接有排油管；所述排油管的上端与所述排油口连接，所述排油管的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的下端为封闭式结构用于封堵所述排油管的下端。

2.根据权利要求1所述的主减速器排油口结构，其特征在于，所述螺母是盖形螺母。

3.根据权利要求2所述的主减速器排油口结构，其特征在于，所述主减速器箱体的侧壁上开设有用于齿轮轴穿入的第一开孔；所述排油口设置在与所述第一开孔相对一侧的所述主减速器箱体的底壁上，且所述排油口的顶部设置有沉孔，所述沉孔与所述排油口相连通。

4.根据权利要求3所述的主减速器排油口结构，其特征在于，所述排油管的中部为六角螺母结构，所述六角螺母结构与所述排油管的中部为一体式连接。

5.根据权利要求4所述的主减速器排油口结构，其特征在于，在所述六角螺母结构的上端面与所述排油口的底端端面之间设置有密封圈。

6.根据权利要求5所述的主减速器排油口结构，其特征在于，在所述密封圈与所述六角螺母结构的上端面之间还设置有弹垫。

7.根据权利要求6所述的主减速器排油口结构，其特征在于，在所述盖形螺母之上的所述排油管上还设置有备母，所述备母在所述六角螺母结构的下端面之下，且所述备母与所述盖形螺母的上端面接触。

8.根据权利要求1所述的主减速器排油口结构，其特征在于，所述排油口贯穿所述主减速器箱体底部的凸起部位。

9.根据权利要求1所述的主减速器排油口结构，其特征在于，所述排油口与所述主减速器箱体底部的油池相连通。

10.根据权利要求1所述的主减速器排油口结构，其特征在于，在所述主减速器箱体的侧壁上设置有透明的油位观察窗，所述油位观察窗位于所述排油口位置处的所述主减速器箱体的侧壁上。