CN206419464U - 一种主减速器齿轮飞溅润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，包括主减速器箱体和设置在所述主减速器箱体内的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的底面上设置有搅油片；所述主减速器箱体的侧壁上开设有供主动锥齿轮轴穿过的第一开孔，所述主动锥齿轮轴的锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合传动连接；所述搅油片为角钢，所述角钢的一面与所述从动锥齿轮的底面贴合后采用螺栓、螺母固定。本实用新型的主减速器齿轮飞溅润滑结构的有益效果是该飞溅润滑结构结构简单稳定，方便安装与维护。

Description

一种主减速器齿轮飞溅润滑结构

技术领域

本实用新型涉及一种飞溅润滑结构，更详细地说是一种主减速器齿轮飞溅润滑结构。

背景技术

无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。从技术角度定义可以分为：无人固定翼机、无人垂直起降机、无人飞艇、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人伞翼机等。

无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。民用方面，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需；目前在航拍、农业、植保、自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等等领域的应用，大大的拓展了无人机本身的用途，发达国家也在积极扩展行业应用与发展无人机技术。

在主减速器中由于斜齿轮平放，齿在上方，对齿轮下方滑油的搅动效率较低。然而不同机械部件之间啮合面的接触摩擦会产生很大的热量，从而可能导致部件温度过高。润滑系统不仅可以起到润滑机械部件的作用，同时滑油可以带走热量，起到了给机械部件降温的作用。市场中的减速器润滑多采用滑油泵润滑。需要给其单独做一套润滑系统，包括滑油泵、滑油虑、油管等一系列部件。这样的润滑系统结构复杂，寿命短且不易于安装维护，对空间尺寸的要求也极高。

发明内容

为了克服现有技术中润滑系统结构部件多，寿命短，不易于安装和维护的技术缺陷，本实用新型提供了一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，该飞溅润滑结构结构简单稳定，方便安装与维护。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体和设置在所述主减速器箱体内的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的底面上设置有搅油片。

进一步地，所述主减速器箱体的侧壁上开设有供主动锥齿轮轴穿过的第一开孔，所述主动锥齿轮轴的锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合传动连接。

进一步地，所述搅油片通过螺栓和螺母固定到所述从动锥齿轮的底面上。

进一步地，所述搅油片为角钢，所述角钢的一面与所述从动锥齿轮的底面贴合后采用螺栓、螺母固定。

进一步地，所述主减速器箱体的底部盛装有润滑油，且所述润滑油的液面至少超过所述搅油片的底部位置高度。

进一步地，所述螺栓采用内六角圆柱头螺栓。

进一步地，所述螺母采用防松螺母，所述防松螺母的规格为M3。

进一步地，在所述内六角圆柱头螺栓的圆柱头与所述角钢之间设置有弹垫。

进一步地，所述弹垫的规格为Ф3。

进一步地，采用至少12套所述螺栓和螺母对所述搅油片进行固定。

本实用新型具有的有益效果包括：

本实用新型主减速器齿轮飞溅润滑结构，相比其他润滑结构，取消了滑油泵、滑油虑等一系列部件。这样的结构更为简单紧凑，且易于安装维护；由于结构部件减少很多，从而减小了安装尺寸，对机身的空间布局和轻量化设计也有一定的帮助。通过减少对润滑系统的控制对直升机的简化操作也有帮助。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型主减速器齿轮飞溅润滑结构的爆炸图；

图2是图1的组装图。

附图标记说明如下：

1、主减速器箱体；2、从动锥齿轮；3、搅油片；4、第一开孔；5、螺栓；6、螺母；7、弹垫。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1，主减速器箱体1的侧壁上开设有第一开孔4，该第一开孔4是用于供主动锥齿轮轴(图中未示出)穿过而使得主动锥齿轮(与主动锥齿轮轴连接)与设置于主减速器箱体1内的从动锥齿轮2上面的斜齿啮合传动的；本实用新型的改进点在于，在从动锥齿轮2原本光滑的底面上采用固定一个搅油片3，当主动锥齿轮轴转动传动到从动锥齿轮2高速转动后，从动锥齿轮2带着固定到其上的搅油片3高速转动，从而达到搅动存放在主减速器箱体1底部的润滑油实现润滑和散热的目的。

当图1中的结构装配好以后就是图2的样子。

如图2所示，主减速器箱体1的底部放置从动锥齿轮2，主减速器箱体1的侧壁上开设第一开孔4，第一开孔4是用于穿过主动锥齿轮轴的，从而实现从动锥齿轮2与主动锥齿轮一起高速转动，利用从动锥齿轮2底面上设置的搅油片3进行润滑和散热，即飞溅润滑。

实施例一：

本实用新型提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3。

实施例二：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述主减速器箱体1的侧壁上开设有供主动锥齿轮轴穿过的第一开孔4，所述主动锥齿轮轴的锥齿轮与所述从动锥齿轮2啮合传动连接。

实施例三：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述主减速器箱体1的侧壁上开设有供主动锥齿轮轴穿过的第一开孔4，所述主动锥齿轮轴的锥齿轮与所述从动锥齿轮2啮合传动连接。

所述搅油片3通过螺栓5和螺母6固定到所述从动锥齿轮2的底面上。

实施例四：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述搅油片3为角钢，所述角钢的一面与所述从动锥齿轮2的底面贴合后采用螺栓5、螺母6固定。

实施例五：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述搅油片3为角钢，所述角钢的一面与所述从动锥齿轮2的底面贴合后采用螺栓5、螺母6固定；所述主减速器箱体1的底部盛装有润滑油，且所述润滑油的液面至少超过所述搅油片3的底部位置高度。

实施例六：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述主减速器箱体1的侧壁上开设有供主动锥齿轮轴穿过的第一开孔4，所述主动锥齿轮轴的锥齿轮与所述从动锥齿轮2啮合传动连接；所述搅油片3通过螺栓5和螺母6固定到所述从动锥齿轮2的底面上；所述螺栓5采用内六角圆柱头螺栓5。

实施例七：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述搅油片3为角钢，所述角钢的一面与所述从动锥齿轮2的底面贴合后采用螺栓5、螺母6固定；所述螺栓5采用内六角圆柱头螺栓5。

实施例八：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述主减速器箱体1的侧壁上开设有供主动锥齿轮轴穿过的第一开孔4，所述主动锥齿轮轴的锥齿轮与所述从动锥齿轮2啮合传动连接；所述搅油片3通过螺栓5和螺母6固定到所述从动锥齿轮2的底面上；所述螺栓5采用内六角圆柱头螺栓5；所述螺母6采用防松螺母6，所述防松螺母6的规格为M3。

实施例九：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述搅油片3为角钢，所述角钢的一面与所述从动锥齿轮2的底面贴合后采用螺栓5、螺母6固定；所述螺栓5采用内六角圆柱头螺栓5；所述螺母6采用防松螺母6，所述防松螺母6的规格为M3。

实施例十：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述主减速器箱体1的侧壁上开设有供主动锥齿轮轴穿过的第一开孔4，所述主动锥齿轮轴的锥齿轮与所述从动锥齿轮2啮合传动连接；所述搅油片3通过螺栓5和螺母6固定到所述从动锥齿轮2的底面上；所述螺栓5采用内六角圆柱头螺栓5；所述螺母6采用防松螺母6，所述防松螺母6的规格为M3；在所述内六角圆柱头螺栓5的圆柱头与所述搅油片3之间设置有弹垫7；所述弹垫7的规格为Ф3。

实施例十一：

本实用新型还提供了这样一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，包括主减速器箱体1和设置在所述主减速器箱体1内的从动锥齿轮2，所述从动锥齿轮2的底面上设置有搅油片3；所述搅油片3为角钢，所述角钢的一面与所述从动锥齿轮2的底面贴合后采用螺栓5、螺母6固定；采用至少12套所述螺栓5和螺母6对所述搅油片3进行固定。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，包括主减速器箱体和设置在所述主减速器箱体内的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的底面上设置有搅油片。

2.根据权利要求1所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，所述主减速器箱体的侧壁上开设有供主动锥齿轮轴穿过的第一开孔，所述主动锥齿轮轴的锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合传动连接。

3.根据权利要求2所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，所述搅油片通过螺栓和螺母固定到所述从动锥齿轮的底面上。

4.根据权利要求1所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，所述搅油片为角钢，所述角钢的一面与所述从动锥齿轮的底面贴合后采用螺栓、螺母固定。

5.根据权利要求4所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，所述主减速器箱体的底部盛装有润滑油，且所述润滑油的液面至少超过所述搅油片的底部位置高度。

6.根据权利要求3或者4所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，所述螺栓采用内六角圆柱头螺栓。

7.根据权利要求6所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，所述螺母采用防松螺母，所述防松螺母的规格为M3。

8.根据权利要求7所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，在所述内六角圆柱头螺栓的圆柱头与所述搅油片之间设置有弹垫。

9.根据权利要求8所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，所述弹垫的规格为Ф3。

10.根据权利要求4所述的主减速器齿轮飞溅润滑结构，其特征在于，采用至少12套所述螺栓和螺母对所述搅油片进行固定。