CN206336324U - 转向柱的倾斜装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种转向柱的倾斜装置，尤其是，提供在为摇上和摇下动作而进行操作杆的操作时，顺利地引导与倾斜轴联动而移动的可动传动装置和与车体固定的可动传动装置之间的齿对齿结合从而消除操作不良感的同时，提供防止消费者的体验品质降低的优点。

Description

转向柱的倾斜装置
技术领域
本实用新型涉及一种转向柱的倾斜装置，其根据驾驶者的体型或姿势设置的转向柱，使得不会被向运行中的车辆施加的冲击或震动而从安装位置上倾斜。
背景技术
以往的转向柱设置于倾斜装置而倾斜，这种倾斜装置通常包括：支撑转向柱的转向轴管(Column Tube)的倾斜托架(Tilt Bracket)；可升降地支撑倾斜托架并设置于车辆的预定部位的固定架(Mounting Bracket)；及设置于倾斜托架并固定相对于固定架的倾斜托架的位子的操作杆。从而，使用者通过操作操作杆将支撑转向轴管的倾斜托架移动到固定架的预定位置从而进行设定。
但是，在上述结构中向车辆施加冲击或震动时，支撑重量大的转向轴管的倾斜托架从固定架滑动而从设定位置脱离。这时，存在使用者需再次操作操作杆改变倾斜托架位置的问题。
韩国授权专利第10-0561086号(以下称为在先专利)中公开了为解决上述问题而提出的新型转向柱的倾斜装置。
在先专利的转向柱的倾斜装置包括：在车辆预定位置固定固定架的固定部；从该固定部的两端分别向下方延长的第一侧部、第二侧部；形成在第一侧部，并在内周面形成有齿轮的齿轮导向槽；形成在第二侧部，并与齿轮导向槽对应的滑动导向槽。
此外，倾斜托架包括：贯通齿轮导向槽和滑动导向槽，在外周面形成有与齿轮导向槽啮合的制可动传动装置的倾斜轴；使制可动传动装置向其倾斜轴的轴方向移动从而使其与齿轮导向槽选择性地啮合的轴移动部。操作杆包括：与轴移动部有机地结合以使倾斜轴向轴方向移动的操作杆轴；和从操作杆部延长并被使用者推压的杆部。
尤其，轴移动部包括：贯通齿轮导向槽的倾斜轴贯通，并固定于第一侧部的第一凸轮衬套；与第一凸轮衬套密着的状态下贯通倾斜轴的第二凸轮套；与贯通滑动导向槽的倾斜轴结合的螺丝；设置在螺丝和第二侧部之间的碟形弹簧，在第一凸轮衬套和第二凸轮衬套相对的面形成有向一侧倾斜的第一倾斜面、第二倾斜面，操作杆轴部固定有贯通第一凸轮衬套和第二凸轮衬套的倾斜轴。
如此构成的在先专利，通过操作杆的杆部操作输入改变方向盘倾斜位置的操作时，通过第一倾斜面、第二倾斜面第一凸轮衬套和第二凸轮衬套之间的距离拉近，由此弹性偏压在碟形弹簧的倾斜轴向碟形弹簧侧移动，制可动传动装置从齿轮导向槽分离，在该状态下使用者将倾斜托架相对于固定架上下方向移动，从而可将转向柱操作为移动到特定位置。
但是，在先申请的情况时，需要额外地制作形成有第一倾斜面、第二倾斜面的特殊形态的第一凸轮衬套和第二凸轮衬套，同时结构非常复杂，且由于是制可动传动装置啮合于齿轮导向槽的结构，因此在第一凸轮衬套和第二凸轮衬套之间距离接近时，啮合无法圆满地实现的情况多发，因此给使用者带来操作不良感，此时机械摩擦噪音发沉的声音，因此存在降低消费者体验品质的问题。
实用新型内容
实用新型目的
本实用新型为了解决上述问题而提出，其目的在于，提供一种在操作操作杆调整倾斜托架时，不仅能够使位置调整性能圆滑，且防止机械摩擦音的发生，构成还简单的转向柱的倾斜装置。
技术方案
为了实现上述目的，根据本实用新型的转向柱的倾斜装置的一优选实施例，提供一种如下的转向柱的倾斜装置，其包括：在车辆的预定部位固定转向轴管的固定架上，中间隔着所述转向轴管结合，在操作杆的操作时使所述转向轴管相对所述固定架而进行远程出倾斜(tele out tilting，)动作和远程进倾斜(tele intilting， )动作的倾斜托架；一端部连接在设置于所述倾斜托架第一外侧部的外侧的所述操作杆，另一端部贯通所述第一侧部并贯通与所述第一侧部对向的第二侧部，从而向外侧延长的倾斜轴；及由结合在所述第二侧部的固定传动装置及可动传动装置组成，并结合在贯通所述第二侧部延长的所述倾斜轴的另一端部，在所述操作杆的操作时，所述固定传动装置和所述可动传动装置相互接触或脱离，从而使得所述倾斜托架的倾斜操作可能或不可能的固定力维持装置。
此外，所述固定传动装置固定在所述倾斜托架的第二侧部外侧；所述可动传动装置以设置于所述固定传动装置的旋转轴为基准可转动的设置，同时还设置成能够沿着所述旋转轴移动，所述可动传动装置设置成：在所述操作杆的操作时能够按照长度方向进行轴移动地设置的所述倾斜轴进行轴移动时，能够旋转并与所述固定传动装置的一面接触或脱离。
在此，所述固定力维持装置还可以包括导向凸出部，该导向凸出部在所述固定传动装置和所述可动传动装置相互接触时，使之以最好的接触，从而防止接触不良和接触噪音。
此外，与所述可动传动装置相对的所述固定传动装置的一面凸出形成与所述可动传动装置进行传动结合的齿条部；与所述固定传动装置相对的所述可动传动装置的一面凸出形成与所述齿条部啮合的制动齿轮；所述导向凸出部可以是形成所述制动齿轮的多个轮齿中的任意一个。
此外，所述导向凸出部可以位于形成所述制动齿轮的多个轮齿中的中间位置。
此外，所述导向凸出部以与形成所述制动齿轮的轮齿相同的形状形成，沿着所述旋转轴方向相比所述制动齿轮更延长预定长度而形成。
此外，与所述可动传动装置相对的所述固定传动装置的一面凸出形成与所述可动传动装置进行传动结合的齿条部，所述齿条部的齿槽向着所述旋转轴的方向其深度和宽度逐渐变大地方式形成；与所述固定传动装置相对的所述可动传动装置的一面凸出形成与所述齿条部啮合的制动齿轮，所述制动齿轮的轮齿可以与所述齿条部的齿槽啮合的形状形成。
此外，所述制动齿轮向所述旋转轴的方向，相比所述齿条部更延长预定长度而形成。
实用新型效果
根据本实用新型转向柱的倾斜装置的一优选实施例，通过将固定力维持装置的固定传动装置和可动传动装置的齿对齿结合(Tooth On Tooth)时，使得最先接触的部分的面积最小化，从而防止机械噪音的发生，在操作杆的操作时导向固定传动装置和可动传动装置在正位上的齿对齿结合，从而具有减少操作不良感的效果。
附图说明
图1是根据本实用新型的转向柱的倾斜装置的示意图。
图2是图1的构成中部分分解状态的分解示意图。
图3是图1构成中可动传动装置和固定传动装置啮合状态的示意图。
图4是图1构成中可动传动装置脱离固定传动装置的状态的示意图。
图5是图1构成中固定力维持装置的示意图。
图6是根据本实用新型的转向柱的倾斜装置的构成中，根据一优选实施例的固定力维持装置的分解示意图。
图7是图5的侧面图，即为图6的固定力位置装置的侧面图。
图8是根据本实用新型的转向柱的倾斜装置的构成中，根据另一优选实施例的固定力维持装置的分解示意图。
图9是图5的侧面图，即为图8固定力维持装置的侧面图。
具体实施方式
下面参照附图详细说明本实用新型的转向柱的倾斜装置的一实施例。
图1是根据本实用新型的转向柱的倾斜装置的示意图；图2是图1的构成中部分分解的状态的分解示意图；图3是图1构成中可动传动装置和固定传动装置啮合状态的示意图；图4是图1构成中可动传动装置脱离固定传动装置的状态的示意图；图5是图1构成中固定力维持装置的示意图；图6是根据本实用新型的转向柱的倾斜装置的构成中，根据一优选实施例的固定力维持装置的分解示意图；图7是图5的侧面图，即为图6的固定力位置装置的侧面图；图8是根据本实用新型的转向柱的倾斜装置的构成中，根据另一优选实施例的固定力维持装置的分解示意图；图9是图5的侧面图，即为图8固定力维持装置的侧面图。
参照图1至图4，根据本实用新型的转向柱的倾斜装置100包括：支撑转向柱的转向轴管110的倾斜托架130、倾斜托架131、倾斜托架132；固定于车辆的预定部位，根据使用者的选择可升降地支撑倾斜托架130、倾斜托架131、倾斜托架132的固定架120、固定架121、固定架122；结合在倾斜托架130、倾斜托架131、倾斜托架132，根据使用者的操作调整相对于固定架120、固定架121、固定架122的倾斜托架130、倾斜托架131、倾斜托架132的位置的操作杆140。
此时，固定架120、固定架121、固定架122可以包括：固定于车辆的预定位置的中央固定部120；和从中央固定部120左右延长，并导向与倾斜托架130、倾斜托架131、倾斜托架132的结合的左侧固定部121和右侧固定部122。
倾斜托架130、倾斜托架131、倾斜托架132可以包括：与中央固定部120面接触而结合，根据车辆发生冲突事故时的冲击量的大小，为减少驾驶者提供的对方向盘的加压，在多个部位压入结合以相对于固定架120、固定架121、固定架122进行相对移动的主结合部130；在主结合部130的两端分别延长为围绕转向轴110的外周面，一侧与固定架120、固定架121、固定架122的左侧固定部121固定，另一侧与固定架120、固定架121、固定架122的右侧固定部122固定的第一侧部131和第二侧部132。
第一侧部131的外侧可以以预定角度可旋转地结合操作杆140。操作杆140结合于贯通第一侧部131、第二侧部132而设置的倾斜轴230的一端部，以倾斜轴230为旋转中心轴能够旋转。
此外，倾斜轴230设置成贯通第一侧部131和第二侧部132，根据操作杆140的旋转角度，可以设置成沿着长度方向进行预定距离的往复移动。倾斜轴230的另一端部贯通第一侧部131和第二侧部132，设置成向第二侧部132的外侧凸出预定长度。
根据本实用新型的转向柱的倾斜装置100，在第二侧部132的外侧可以具备固定力维持装置200，该装置200固定于倾斜轴230的另一端部，根据倾斜轴230的移动(往复移动)解除或固定对于车体的固定力，从而使得方向盘的摇上(tilt up)和摇下(tilt down)动作可能。
固定力维持装置200起到如下作用：当使用者将操作杆140旋转预定角度，使倾斜轴230向第二侧部132方向移动时，对车体的固定力解除，从而使得将方向盘调整为远离或靠近驾驶者的摇上和摇下动作可能；相反，将倾斜轴230向第一侧部131方向移动时，对车体进行固定，因此不能进行进一步的倾斜动作。
更具体地，固定力维持装置200可以包括：坚固地固定在车体的固定传动装置210；通过操作杆140的操作，以形成在固定传动装置210上的旋转轴为基准可旋转预定角度地设置于第二侧部132外侧的可动传动装置220。
倾斜轴230的另一端部贯通固定传动装置210，向第二侧部132的外侧延长预定长度而设置，贯通设置成与固定传动装置210的外侧面接触的可动传动装置220，并向外侧延长设置。
固定传动装置210可以贯通形成导向上述倾斜轴230的移动的倾斜槽213，从而使得上述摇上和摇下动作可能。
参照图3和图5，可动传动装置220通过设置在固定传动装置210的端部的旋转销240而一端可旋转的固定，另一端设置成可以以旋转预定角度，与固定传动装置210相对的面接触在相对的固定传动装置210的一面的方式结合。
此时，可动传动装置220可以通过使用者的摇上和摇下动作，结合成根据旋转销240能够移动预定距离。
此外，可动传动装置220的外侧通过预定的结合装置而结合有贯通可动传动装置220而延长的倾斜轴230的另一端部。可动传动装置220上可以形成有贯通倾斜轴230的倾斜轴贯通口223。
如图2所示，预定的结合装置可以包括：使倾斜轴230的另一端部通过，使可动传动装置220向具有固定传动装置210的一侧加压的加压弹簧250的一端部缠绕的加压弹簧滑轮260；一端部缠绕在加压弹簧滑轮260，另一端部固定于车体上的加压弹簧250；向加压弹簧滑轮260的外侧凸出的倾斜轴230的另一端部结合的结合螺母290。
虽然未示图，但是倾斜轴230的另一端部当然形成有与结合螺母290螺纹结合的外螺纹部。
结合螺母290和加压弹簧滑轮260之间可以夹设导向螺丝结合的第一垫圈270和第二垫圈275，第一垫圈270和第二垫圈275之间可以夹设滚针罩(needle roller cage)280。
参照图4，通过操作杆140的操作倾斜轴230向第二侧部132方向移动时，克服加压弹簧250的弹性力，可动传动装置220的另一端以旋转轴为基准向外侧旋转预定角度，与固定传动装置210的接触脱离从而解除与车体的固定力，以使摇上和摇下操作实现。
此外，通过操作杆140的操作，倾斜轴230向第一侧部131的方向移动时，由于加压弹簧250的加压力，可动传动装置220的另一端以旋转轴为基准向固定传动装置210的方向旋转预定角度，从而与固定传动装置210接触而与车体固定，以使无法再进一步进行摇上和摇下动作。
此时，参照图6，在固定传动装置210和可动传动装置220相对的面上，所述固定力维持装置200可以具备在所述固定传动装置210和所述可动传动装置220相互接触时，使其最好地进行接触而防止接触不良和接触噪音的导向凸出部225。
与可动传动装置220相对的所述固定传动装置210的一面上凸出形成与可动传动装置220传动结合的齿轮条211，与所述固定传动装置210相对的所述可动传动装置220的一面凸出形成与所述齿轮条211啮合的制动齿轮221。即，固定传动装置210和可动传动装置220相互接触时进行齿轮啮合，从而防止可动传动装置220以旋转轴为基准向摇上和摇下方向移动，最终可以固定倾斜轴230。
此时，导向凸出部225可以是形成制动齿轮221的多个轮齿中的任意一个。
即，参照图6，根据一优选实施例的固定力维持装置200，固定传动装置210的齿条部211和可动传动装置220的制动齿轮221中的任意一个中形成一个导向齿轮部，在本实用新型中可以在形成制动齿轮221的可动传动装置220上形成导向凸出部225。
导向凸出部225可以位于形成制动齿轮221的多个轮齿中中间的位置。但是导向凸出部225不是必须位于制动齿轮221的多个轮齿中的中间位置，可以形成在能够执行导向凸出部225的功能的任意位置。
此外，导向凸出部225以与形成制动齿轮221的其余轮齿相同的齿形形成，可以向旋转轴的方向比制动齿轮221延长预定长度(参照图中的A)而形成。
如上所述，导向凸出部225形成为比制动齿轮221延长预定长度的情况时，如图7所示，可动传动装置220以旋转轴为中心向固定传动装置210侧旋转时，导向凸出部225最先与齿条部211啮合。此时，如果可动传动装置220位于无法与齿条部211在正位置上啮合的位置时，通过导向凸出部225瞬间调整可动传动装置220的位置，同时引导与其余轮齿的排列。
另外，参照图9，作为固定力维持装置200的另一实施例，与可动传动装置220相对的所述固定传动装置210的一面上凸出形成与可动传动装置220传动结合的齿条部211，齿条部211的齿槽315可以形成为向着旋转轴的方向深度和宽度逐渐变大。此外，与固定传动装置210相对的可动传动装置220的一面上凸出形成与齿条部211啮合的制动齿轮221，制动齿轮221的轮齿325形成为与齿条部211的齿槽315啮合的形状，从而能够实现与上述一优选实施例的导向凸出部225相同的功能。
即，根据另一实施例的固定力维持装置200中，参照图9，齿条部211的齿槽315的形状和与此啮合的制动齿轮221的轮齿325的形状形成为，最先接触的部分所占的面积最小化，从而能够实现与上述的一优选实施例中的固定力维持装置的导向凸出部225相同的功能。
此时，制动齿轮221相比齿条部211向旋转轴延长预定距离而形成，如上述一优选实施例的导向凸出部225一样，可动传动装置220位于在正位置上不能啮合的位置时，可以起到更强化调整可动传动装置220的位置的功能。
如上所述，根据本实用新型的转向柱的倾斜装置100的实施例通过固定力维持装置200的不同实施例，构成简化，且在为倾斜的操作杆140的操作时使机械噪音最小化，因此具有防止消费者的体验品质降低的优点。
上面参照附图详细说明了根据本实用新型的转向柱的倾斜装置的实施例。但是本实用新型的实施例并不限于上述这些实施例，本领域技术人员应当理解的是，在本实用新型的范围内能够进行多种变形和等同范围的实施。因此本实用新型的保护范围由随附的权利要求书限定。
工业实用性
根据本实用新型能够制造防止机械噪音的发生、消除操作杆操作时的操作不良感的转向柱的倾斜装置。

Claims (8)

1.一种转向柱的倾斜装置，其特征在于，该装置包括：在车辆的预定部位固定转向轴管的固定架上，中间隔着所述转向轴管结合，在操作杆的操作时使所述转向轴管相对所述固定架而进行远程出倾斜动作和远程进倾斜动作的倾斜托架；
一端部连接在设置于所述倾斜托架第一侧部的外侧的所述操作杆，另一端部贯通所述第一侧部并贯通与所述第一侧部相对的第二侧部，从而向外侧延长的倾斜轴；及
由结合在所述第二侧部的固定传动装置及可动传动装置组成，并结合在贯通所述第二侧部延长的所述倾斜轴的另一端部，在所述操作杆的操作时，所述固定传动装置和所述可动传动装置相互接触或脱离，从而使得所述倾斜托架的倾斜操作可能或不可能的固定力维持装置，
所述固定传动装置和所述可动传动装置以旋转支撑的结构构成。
2.根据权利要求1所述的转向柱的倾斜装置，其特征在于，所述固定传动装置固定在所述倾斜托架的第二侧部外侧；所述可动传动装置以设置于所述固定传动装置的旋转轴为基准可转动的设置，同时还设置成能够沿着所述旋转轴移动。
3.根据权利要求2所述的转向柱的倾斜装置，其特征在于，所述固定力维持装置还包括导向凸出部，该导向凸出部在所述固定传动装置和所述可动传动装置相互接触时，使之以最好的接触，从而防止接触不良和接触噪音。
4.根据权利要求3所述的转向柱的倾斜装置，其特征在于，与所述可动传动装置相对的所述固定传动装置的一面凸出形成与所述可动传动装置进行传动结合的齿条部；与所述固定传动装置相对的所述可动传动装置的一面凸出形成与所述齿条部啮合的制动齿轮；所述导向凸出部是形成所述制动齿轮的多个轮齿中的任意一个。
5.根据权利要求4所述的转向柱的倾斜装置，其特征在于，所述导 向凸出部位于形成所述制动齿轮的多个轮齿中的中间位置。
6.根据权利要求4所述的转向柱的倾斜装置，其特征在于，所述导向凸出部以与形成所述制动齿轮的轮齿相同的形状形成，沿着所述旋转轴方向相比所述制动齿轮更延长预定长度而形成。
7.根据权利要求3所述的转向柱的倾斜装置，其特征在于，与所述可动传动装置相对的所述固定传动装置的一面凸出形成与所述可动传动装置进行传动结合的齿条部，所述齿条部的齿槽向着所述旋转轴的方向其深度和宽度逐渐变大地方式形成；与所述固定传动装置相对的所述可动传动装置的一面凸出形成与所述齿条部啮合的制动齿轮，所述制动齿轮的轮齿以与所述齿条部的齿槽啮合的形状形成。
8.根据权利要求7所述的转向柱的倾斜装置，其特征在于，所述制动齿轮向所述旋转轴的方向，相比所述齿条部更延长预定长度而形成。
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