CN206336310U - 一种钢管载车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢管载车，包括车体和转动连接于车体底部的车轮，所述车体两侧均设置有挡料部件，所述挡料部件包括沿车体侧边长度方向设置的若干挡料杆，若干所述挡料杆的杆轴与车体的支撑面呈交叉设置，且所述挡料杆沿其杆轴开设有插接槽，所述插接槽内插接有延长杆，本实用新型结构合理，主要为车体内堆积大量钢管时，对应地向挡料杆内插入一定长度的延长杆，继而实现了阻挡钢管，防止其从车体的两侧滚动到外侧。

Description

一种钢管载车

技术领域

本实用新型涉及钢管装载设备领域，特别涉及一种钢管载车。

背景技术

在钢管加工厂转移钢管过程中，由于钢管重量大、长度长，易滑动、散乱，搬运困难，费力费时，一般使用钢管运装置运输。

现有的钢管运装置运输例如在公告号为CN203996335U的实用新型中，公开了一种钢管运输车，包括底架，所述底架上设置有行走轮，所述底架左右侧分别固定连接有倾斜支撑杆，所述底架的前后侧均设置有若干弧形凹槽，所述两端连接的倾斜支撑杆之间还可拆卸连接有若干支撑横杆，所述支撑横杆之间也设置有若干弧形凹槽。

当钢管载车内堆积起一定数量时，钢管容易从钢管载车两侧的倾斜支撑杆上方滚动到外侧，最后掉落到地面上，因此装载钢管具有局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢管载车，车体内堆积大量钢管时，对应地向挡料杆内插入一定长度的延长杆，继而实现了阻挡钢管，防止其从车体的两侧滚动到外侧。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种钢管载车，包括车体和转动连接于车体底部的车轮，所述车体两侧均设置有挡料部件，所述挡料部件包括沿车体侧边长度方向设置的若干挡料杆，若干所述挡料杆的杆轴与车体的支撑面呈交叉设置，且所述挡料杆沿其杆轴开设有插接槽，所述插接槽内插接有延长杆。

通过采用上述技术方案，车体内放置少量钢管时通过挡料杆就能够实现阻挡，而堆积大量钢管、高于挡料杆时，就需要工作人员对应地向挡料杆的插接槽内插入一定长度的延长杆，间接增加挡料杆的长度，这样就实现了阻挡堆积起的钢管，能够防止其从车体的两侧滚动到外侧。

作为优选地，所述挡料杆位于插接槽槽口处由车体内侧至车体外侧呈斜向下设置。

通过采用上述技术方案，便于延长杆底部抵靠着插接槽槽口的外边且延长杆前边抵触到插接槽槽壁、以倾斜方式插入到插接槽内，相对水平状的槽口，延长杆就需要接近竖直才能插接入到插接槽内，进而方便插接操作。

作为优选地，所述车体包括车框和沿车框长度方向设置的支撑杆，所述支撑杆固定连接于车框内。

通过采用上述技术方案，车框和支撑杆起到支撑起钢管的作用。

作为优选地，所述挡料杆位于车体内侧的一面以及支撑杆的上表面均固定连接有软质体，所述软质体与钢管呈抵触设置。

通过采用上述技术方案，软质体受到钢管的压力后易发生形变，使得车体与钢管之间不为刚性接触，进而保护钢管防止发生破损。

作为优选地，所述车框沿长度方向上的中部呈凸向地面的弧形结构，车框沿长度方向上的中部与钢管之间形成有空隙。

通过采用上述技术方案，部分刚加工完的钢管便面残留有油，将车体的中部设置成下凸的弧形结构，使得中部与钢管之间形成有空隙，因此油可以顺畅滴下；同时刚加工完的钢管还存有余热，设置的空隙能过提高气体的流动性，达到空冷的目的。

作为优选地，所述支撑杆开设有平行其长度方向开设的卡嵌槽，所述软质体与卡嵌槽呈卡嵌配合。

通过采用上述技术方案，卡嵌槽对软质体具有限位的作用，防止在拖动钢管时，软质体与钢管之间产生的摩擦力造成软质体从支撑杆上滑落，该技术方案提高了软质体与支撑杆之间的连接强度。

作为优选地，所述挡料杆包括固定连接于车框且呈竖直设置的凹型槽钢、竖直方向插接入凹型槽钢且与其呈可拆卸连接的插块。

通过采用上述技术方案，将插块从凹型槽钢上拆卸下，就可以清除掉凹型槽钢内的油污或者其他固态杂质。

作为优选地，所述凹型槽钢侧面开设有安装孔，所述安装孔内穿设有紧固件，所述紧固件穿设安装孔一端固定连接于插块。

通过采用上述技术方案，紧固件穿设安装孔一端固定连接于插块，实现插块固定连接在凹型槽钢上，反之拆卸下紧固件实现插块可以从凹型槽钢上拆卸下来。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：其一为挡料杆内插入一定长度的延长杆，延长杆实现了阻挡钢管，防止其从车体的两侧滚动到外侧；其二为将挡料杆设置呈可拆卸凹型槽钢和插块，实现了拆卸下插块后能够对凹型槽钢内进行清理。

附图说明

图1为本实施例放置有钢管的总体结构示意图；

图2为本实施例总体结构示意图；

图3为本实施例的局部爆炸图。

附图标记：1、车体；11、车框；12、支撑杆；13、挡板；2、车轮；3、挡料杆；31、凹型槽钢；311、安装孔；32、插块；4、插接槽；41、延长杆；5、卡嵌槽；6、软质体；7、紧固件；8、钢管；9、紧固帽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参见图1，一种钢管载车，包括车体1和车轮2，车体1内堆积有若干根钢管8。

参见图1和图2 ，车体1包括车框11、设置在车框11内的若干支撑杆12、以及设置在车框11后侧呈竖直的矩形挡板13。车框11呈弧形中部呈弧形设置，呈现中间低两端高的状态，若干支撑杆12沿着车框11的弧线分布且呈平行设置，支撑杆12的两端固定连接在车框11内侧壁，钢管8堆积在支撑杆12的时候，处于下方位置的钢管8两端受到支撑杆12的支撑，中间与车框11之间形成空隙，因为部分刚加工完的钢管8便面残留有油，钢管8中部不抵触到支撑杆12上因此油可以顺畅滴下；同时刚加工完的钢管8还存有余热，设置的空隙能过提高气体的流动性，达到空冷的目的。支撑杆12上表面沿其长度方向开设有卡嵌槽5（图中槽底标示有阴影线），在卡嵌槽5内卡嵌有软质体6，采用矩形木条作为此软质体6，木条的厚度大于卡嵌槽5的深度，木条卡嵌在卡嵌槽5内的时候其上部分露出在支撑杆12的上方，钢管8放置在支撑杆12上时候，避免了钢管8与支撑杆12之间的刚性接触，故在钢管8相对支撑杆12发生滑动时，钢管8外壁不容易发生磨损。

参见图2和图3，在车框11的两侧设置有挡料部件用于防止钢管8从车框11的两侧滚落，挡料部件为开设有插接槽4的挡料杆3，挡料杆3包括凹型槽钢31和插块32，凹型槽钢31呈竖直设置，其底部焊接在车框11侧边上表面，凹型槽钢31的两侧沿竖直方向上均开设有三个不同高度的安装孔311，插块32开设有贯穿其宽度方向的通孔，通孔开设有三个，三个通孔在长度方向对应安装孔311设置，将插块32竖直插入到凹型槽钢31内，并且采用三个紧固件7穿设安装孔311和通孔，接着穿设端使用紧固帽9就进行紧固。凹型槽钢31和插块32能够形成前述的插接槽4，同时插接槽4槽口倾斜设置，倾斜方向为向外向下。依照车体1的堆积起的钢管8的数量，向插接槽4内插入不同高度的延长杆41，就能够满足阻挡钢管8防止其从侧面滚落的效果。

钢管8摆放在车框11内的支撑杆12上，其后端抵触到挡板13内侧面进而钢管8又能够被限位，不会从后侧滑落。故当在车框11的前侧设置一辆拉车时，在拉车拉动车体1时，钢管8既不会从车体1两侧滚落掉到地面上，又不会从后侧滑落掉到地面上。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种钢管载车，包括车体（1）和转动连接于车体（1）底部的车轮（2），所述车体（1）两侧均设置有挡料部件，其特征在于，所述挡料部件包括沿车体（1）侧边长度方向设置的若干挡料杆（3），若干所述挡料杆（3）的杆轴与车体（1）的支撑面呈交叉设置，且所述挡料杆（3）沿其杆轴开设有插接槽（4），所述插接槽（4）内插接有延长杆（41）。

2.根据权利要求1所述的一种钢管载车，其特征在于，所述挡料杆（3）位于插接槽（4）槽口处由车体（1）内侧至车体（1）外侧呈斜向下设置。

3.根据权利要求2所述的一种钢管载车，其特征在于，所述车体（1）包括车框（11）和沿车框（11）长度方向设置的支撑杆（12），所述支撑杆（12）固定连接于车框（11）内。

4.根据权利要求3所述的一种钢管载车，其特征在于，所述挡料杆（3）位于车体（1）内侧的一面以及支撑杆（12）的上表面均固定连接有软质体（6），所述软质体（6）与钢管（8）呈抵触设置。

5.根据权利要求4所述的一种钢管载车，其特征在于，所述车框（11）沿长度方向上的中部呈凸向地面的弧形结构，车框（11）沿长度方向上的中部与钢管（8）之间形成有空隙。

6.根据权利要求5所述的一种钢管载车，其特征在于，所述支撑杆（12）开设有平行其长度方向开设的卡嵌槽（5），所述软质体（6）与卡嵌槽（5）呈卡嵌配合。

7.根据权利要求6所述的一种钢管载车，其特征在于，所述挡料杆（3）包括固定连接于车框（11）且呈竖直设置的凹型槽钢（31）、竖直方向插接入凹型槽钢（31）且与其呈可拆卸连接的插块（32）。

8.根据权利要求7所述的一种钢管载车，其特征在于，所述凹型槽钢（31）侧面开设有安装孔（311），所述安装孔（311）内穿设有紧固件（7），所述紧固件（7）穿设安装孔（311）一端固定连接于插块（32）。