CN204095953U - 一种熔模铸造制壳用挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种熔模铸造制壳用挂车，包括：挂车主体（1），由角铁板焊接成的长方体框；底座（2），固定连接于挂车主体（1）底端，与挂车主体（1）构成用于盛放铸件的腔体；四个脚轮（3），分别连接于底座（2）的四角，其中，底座（2）一端的两个脚轮（3）为单向脚轮，另一端的两个脚轮（3）为万向脚轮；具有结构简单，设计合理，操作方便，使用寿命长等优点，可用于较大熔模组的运输、放置。

Description

一种熔模铸造制壳用挂车

技术领域

本实用新型涉及熔模铸造中的工具，特别提供了一种熔模铸造制壳用挂车。

背景技术

随着经济的发展，熔模铸造技术水平的提高，各种大型熔模铸造件随之出现。在熔模铸造中挂车是用来运输、承载蜡模组便于提取制壳、放置型壳干燥的工具，以往遇到体积、高度较大的蜡模组时，无法进行运输，即使有时尝试进行运输，往往由于在挂车内发生碰撞，导致废品率高，因此只能人工提取运输制壳，费时费工，制壳后只能排放到地面影响干燥程度和时间，致使工期延长，甚至废品数量增加，这势必会给生产厂家带来生产成本提高。

因此，研发一种适用于大型熔模铸造件的排放和运输的挂车，成为人们亟待解决的问题。

实用新型内容

    鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种熔模铸造制壳用挂车，以至少解决以往大型熔模铸造件存在的运输困难、干燥程度差、运输过程中容易发生碰撞、废品数量高等问题。

本实用新型提供的熔模铸造制壳用挂车，其特征在于，包括：

挂车主体1，由角铁板焊接成的长方体框；

底座2，固定连接于挂车主体1底端，与挂车主体1构成用于盛放铸件的腔体； 

四个脚轮3，分别连接于底座2的四角，其中，底座2一端的两个脚轮3为单向脚轮，另一端的两个脚轮3为万向脚轮。

    优选，所述挂车主体1的每个侧面的内表面上均固定设置有承载横梁4，且所述承载横梁4的两端分别与该侧面的对应两条侧边连接。

进一步优选，所述挂车主体1的每个侧面的内表面均固定设置有两个承载横梁4，且两个承载横梁4分别位于该侧面的顶部和中部。

    进一步优选，所述承载横梁4上间隔固定设置有挂钩固定槽41，且所述挂钩固定槽41由并排固定连接于承载横梁4上的两个挡板42构成。

进一步优选，所述承载横梁4上间隔固定设置有5~6个挂钩固定槽41。

本实用新型提供的熔模铸造制壳用挂车，通过挂车主体与底座构成的腔体盛放铸件，将底座一端的脚轮设计为单向脚轮，另一端设计为万向脚轮，其中万向脚轮用于挂车的方向改变，通过其与单向脚轮的配合，使挂车易于操作，防止挂车脚轮过于灵活，发生操作意外，方便大型熔模铸造件的放置和运输。 

本实用新型提供的熔模铸造制壳用挂车，具有结构简单，设计合理，操作方便，使用寿命长等优点，可用于较大熔模组的运输、放置。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为熔模铸造制壳用挂车的纵向剖视图；

图2为熔模铸造制壳用挂车的俯视结构图。

具体实施方式

如图1、图2所示为熔模铸造制壳用挂车，包括挂车主体1，由角铁板焊接成的长方体框；在挂车主体1的底端固定连接的底座2，其中底座2与挂车主体1构成了用于盛放铸件的腔体，在底座2的四角分别连接有脚轮3，且为了方便挂车的转弯操作的同时不致脚轮过于灵活发生误操作，将底座2一端的两个脚轮3设计为单向脚轮，另一端的两个脚轮3设计为万向脚轮，使用时，万向脚轮位于前端，单向脚轮位于后端，其中，挂车主体1的高度可以根据铸件的大小进行合理设计。

由于该挂车在盛装体积较大或重量较重的铸件时，挂车主体1的各个侧面由于铸件的压迫，容易发生形变，同时，推车运输的过程中经常会发生颠簸，导致挂车内的铸件型壳发生晃动，彼此碰撞，造成废品。因此，为了解决挂车主体变形以及铸件型壳在车内晃动的问题，与上述技术方案的不同之处，如图1所示，在挂车主体1的每个侧面的内表面上均固定设置有承载横梁4，且所述承载横梁4的两端分别与该侧面的对应两条侧边连接，通过该承载横梁4的设置，一是能够有效解决挂车主体形变的问题，提高挂车主体的承重能力；二是用于车内铸件型壳的固定，可以将车内的铸件型壳通过绳子进行捆绑固定，然后将绳子的端部通过挂钩固定于承载横梁处，进而对铸件型壳进行了限位，有效避免了铸件型壳之间的碰撞，降低了运输过程中产生的废品率。

为了提高承载横梁4的作用，优选在挂车主体1的每个侧面的内表面均固定设置有两个承载横梁4，且两个承载横梁4分别位于该侧面的顶部和中部，从而提高承载横梁对于挂车主体的支撑作用，和对于挂车主体内铸件型壳的限位作用。

    然而在实际的试验中发现，虽然用于固定铸件型壳的绳子端部可以通过挂钩固定于承载横梁4上，但是时常会发生由于颠簸导致挂钩掉落的问题发生，为了防止挂钩的意外掉落，导致铸件型壳的晃动碰撞现象发生，与上述技术方案的不同之处，在承载横梁4上间隔固定设置有挂钩固定槽41，且所述挂钩固定槽41由并排固定连接于承载横梁4上的两个挡板42构成，通过该挂钩固定槽41的设置，挂钩固定于承载横梁4上后，由挂钩固定槽41对挂钩进行固定限位，防止其意外掉落，从而加强对挂车主体内铸件型壳的限位作用，降低其废品率。

优选，在承载横梁4上间隔固定设置有5~6个挂钩固定槽41。

本实用新型中的具体实施方式是按照递进的方式进行撰写的，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见。

上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种熔模铸造制壳用挂车，其特征在于，包括：

挂车主体（1），由角铁板焊接成的长方体框；

底座（2），固定连接于挂车主体（1）底端，与挂车主体（1）构成用于盛放铸件的腔体； 

四个脚轮（3），分别连接于底座（2）的四角，其中，底座（2）一端的两个脚轮（3）为单向脚轮，另一端的两个脚轮（3）为万向脚轮。

2.按照权利要求1所述熔模铸造制壳用挂车，其特征在于：所述挂车主体（1）的每个侧面的内表面上均固定设置有承载横梁（4），且所述承载横梁（4）的两端分别与该侧面的对应两条侧边连接。

3.按照权利要求2所述熔模铸造制壳用挂车，其特征在于：所述挂车主体（1）的每个侧面的内表面均固定设置有两个承载横梁（4），且两个承载横梁（4）分别位于该侧面的顶部和中部。

4.按照权利要求2或3所述熔模铸造制壳用挂车，其特征在于：所述承载横梁（4）上间隔固定设置有挂钩固定槽（41），且所述挂钩固定槽（41）由并排固定连接于承载横梁（4）上的两个挡板（42）构成。

5.按照权利要求4所述熔模铸造制壳用挂车，其特征在于：所述承载横梁（4）上间隔固定设置有5~6个挂钩固定槽（41）。