CN206307237U - 一种应用于汽艇的顶推旁带装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于汽艇的顶推旁带装置，包括顶板，所述顶板的侧壁固定连接有两个对称设置的卡块，且卡块中开设有环形卡槽，环形卡槽中插接有卡杆，卡杆与船体的前端固定连接，所述顶板的两端均转动连接有第一液压杆的一端，两个第一液压杆的另一端上均设有第一顶出杆，此应用于汽艇的顶推旁带装置结构简单，采用折叠液压式伸收传动，增强结合面空间调整固定功能；作业连接固定时间快，连接点由人工作业或绳索固定连接改为液压传动或钢索固定连接，连接方式改进，更加稳固，实施顶推作业和旁带作业转换方便快捷，减少了作业手数量和劳动量。

Description

一种应用于汽艇的顶推旁带装置

技术领域

本实用新型涉及架桥汽艇技术领域，具体为一种应用于架桥汽艇的顶推旁带装置。

背景技术

GQP130汽艇是我军舟桥部队现有的架桥汽艇，于2002年装备部队，我部现有46部。主要用于与79式带式舟桥等非自行舟桥器材配套，是带式舟桥架设浮桥和进行门桥漕渡时必需的牵引动力装备。

CQP130汽艇型汽艇现有状态仅满足于一般保障条件下的作业，但遇有实战任务保障、急行军横向前行运动时就显出了弊端性：现有汽艇顶推采用前部用绳索固定，船尾采用绞盘钢索斜拉固定，在实施航行顶推转向横向旁带（侧挂）或前后航行旁带转换时不能快速转换，系绳解绳或解除艇尾钢索时费力费时不安全；现有汽艇结构基本无法实现在有流速的河流中实施旁带。汽艇艇首宽1.7米，前置两个顶推柱置于艇前段中部，间距1.3米，两边还各有26cm的铁加木的护缘边，则计算为艇首。汽艇在旁带时，易使26cm无强度保护的边碰撞于舟缘边，而使艇首损坏；汽艇在上游时不能实施旁带（侧挂）。因汽艇和舟设计的两个接触面都是倾斜的斜面，当接触时因流速问题使汽艇向舟下钻底；因为艇和舟侧面设计都为倾斜面，旁带时，无论上游或下游当艇和舟靠近时，浪水易灌入排烟道，重则造成发电机损坏。而且，在汽艇与舟相互接近时候，很容易造成碰撞损坏，为此对汽艇顶推旁带结构的改进尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于汽艇的顶推旁带装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种应用于汽艇的顶推旁带装置，包括顶板，所述顶板的侧壁固定连接有两个对称设置的卡块，且卡块中开设有环形卡槽，环形卡槽中插接有卡杆，卡杆与船体的前端固定连接，所述顶板的两端均转动连接有第一液压杆的一端，两个第一液压杆的另一端上均设有第一顶出杆，两个所述第一液压杆的侧壁均通过第二液压杆与船体的侧壁活动连接，所述船体的尾部上固定连接有两个第三液压杆，且第三液压杆的侧壁通过连接块与船体固定连接，第三液压杆的一端延伸至船体且连接在第二顶出杆上，所述第一液压杆、第二液压杆和第三液压杆均通过不同的管道与齿轮油泵的一端贯通连接，齿轮油泵的另一端与油箱贯通连接，所述齿轮油泵的内部齿轮通过联轴器与电动机的转轴连接。

优选的，所述顶板远离船体前端的一侧设有橡胶垫。

优选的，所述第一顶出杆和第一液压杆垂直设置，所述第三液压杆和第二顶出杆垂直设置。

优选的，所述连接块通过插接螺钉与船体的甲板螺纹连接，所述顶板和第一液压杆之间通过铰链连接。

优选的，所述第一顶出杆和第二顶出杆的周围套接有橡胶圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此应用于汽艇的顶推旁带装置结构简单，采用折叠液压式伸收传动，增强结合面空间调整固定功能，作业连接固定时间快，连接点由人工作业或绳索固定连接改为液压传动或钢索固定连接，连接方式改进，更加稳固，实施顶推作业和旁带作业转换方便快捷，减少了作业手数量和劳动量，只需要1名副手即可完成作业，提高了作业中人装的安全系数，填补了舟桥分队汽艇由初级向高级升级转变的资料空白，为汽艇的升级提供了可行性的资料论证，提升了舟桥部队水上快速反应和整体保障能，在汽艇与舟相互接近时候，不会造成碰撞损坏，具有很好的保护效果。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图。

图中：1顶板、2第一液压杆、3卡块、4卡杆、5船体、6第二液压杆、7第一顶出杆、8第三液压杆、9连接块、10第二顶出杆、11油箱、12齿轮油泵、13电动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种应用于汽艇的顶推旁带装置，包括顶板1，顶板1的侧壁固定连接有两个对称设置的卡块3，且卡块3中开设有环形卡槽，环形卡槽中插接有卡杆4，卡杆4与船体5的前端固定连接，顶板1远离船体5前端的一侧设有橡胶垫，当汽艇停泊之时，橡胶垫可以起到缓冲作用，顶板1的两端均转动连接有第一液压杆2的一端，顶板1和第一液压杆2之间通过铰链连接，两个第一液压杆2的另一端上均设有第一顶出杆7，第一顶出杆7和第一液压杆2垂直设置，两个第一液压杆2的侧壁均通过第二液压杆6与船体5的侧壁活动连接，当第二液压杆6的伸缩将带动第一液压杆2绕着顶板1转动；延展开来，船体5的尾部上固定连接有两个第三液压杆8，且第三液压杆8的侧壁通过连接块9与船体5固定连接，连接块9通过插接螺钉与船体5的甲板螺纹连接，第三液压杆8的一端延伸至船体5且连接在第二顶出杆10上，第一顶出杆7和第二顶出杆10的周围套接有橡胶圈，第三液压杆8和第二顶出杆10垂直设置，第一液压杆2、第二液压杆6和第三液压杆8均通过不同的管道与齿轮油泵12的一端贯通连接，齿轮油泵12的另一端与油箱11贯通连接，齿轮油泵12的内部齿轮通过联轴器与电动机13的转轴连接，电动机13通过电源开关与汽艇中的电源电性连接。

本实用新型在运用中，顶板1、第一液压杆2、第二液压杆6和第一顶出杆7组成顶推结构，第三液压杆8、连接块9和第二顶出杆10组成旁带结构，通过电源开关控制电动机13的转动，从而带动齿轮油泵12对油箱11抽油，然后将油通过管道分别运送到第一液压杆2、第二液压杆6和第三液压杆8内部，改变内部的压强，实现第一液压杆2、第二液压杆6和第三液压杆8的伸缩功能，从而实现该顶推旁带的延展和收缩，在实施自由航行转换时保护了艇与舟接触的碰撞，汽艇与门桥实施准备连接，支撑桩柱一端钢索套挂于门桥羊角上，汽艇在一个支撑点的作用下，利用自身动力将艇体旋转止顶推门桥状态。减少调整汽艇与门桥固定的人员数量，只需要1名作业手即可完成，实施顶推作业和旁带作业转换方便快捷，减少了作业手数量和劳动量。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种应用于汽艇的顶推旁带装置，包括顶板（1），其特征在于：所述顶板（1）的侧壁固定连接有两个对称设置的卡块（3），且卡块（3）中开设有环形卡槽，环形卡槽中插接有卡杆（4），卡杆（4）与船体（5）的前端固定连接，所述顶板（1）的两端均转动连接有第一液压杆（2）的一端，两个第一液压杆（2）的另一端上均设有第一顶出杆（7），两个所述第一液压杆（2）的侧壁均通过第二液压杆（6）与船体（5）的侧壁活动连接，所述船体（5）的尾部上固定连接有两个第三液压杆（8），且第三液压杆（8）的侧壁通过连接块（9）与船体（5）固定连接，第三液压杆（8）的一端延伸至船体（5）且连接在第二顶出杆（10）上，所述第一液压杆（2）、第二液压杆（6）和第三液压杆（8）均通过不同的管道与齿轮油泵（12）的一端贯通连接，齿轮油泵（12）的另一端与油箱（11）贯通连接，所述齿轮油泵（12）的内部齿轮通过联轴器与电动机（13）的转轴连接。

2.根据权利要求1所述的应用于汽艇的顶推旁带装置，其特征在于：所述顶板（1）远离船体（5）前端的一侧设有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的应用于汽艇的顶推旁带装置，其特征在于：所述第一顶出杆（7）和第一液压杆（2）垂直设置，所述第三液压杆（8）和第二顶出杆（10）垂直设置。

4.根据权利要求1所述的应用于汽艇的顶推旁带装置，其特征在于：所述连接块（9）通过插接螺钉与船体（5）的甲板螺纹连接，所述顶板（1）和第一液压杆（2）之间通过铰链连接。

5.根据权利要求1或3所述的应用于汽艇的顶推旁带装置，其特征在于：所述第一顶出杆（7）和第二顶出杆（10）的周围套接有橡胶圈。