CN112173054A

CN112173054A - 一种架桥汽艇

Info

Publication number: CN112173054A
Application number: CN202011083701.8A
Authority: CN
Inventors: 王伟; 刘杨; 周剑; 丁恩宝; 徐彪; 黄新磊; 刘勇; 邬婷
Original assignee: 702th Research Institute of CSIC
Current assignee: 702th Research Institute of CSIC
Priority date: 2020-10-12
Filing date: 2020-10-12
Publication date: 2021-01-05

Abstract

本发明涉及架桥汽艇技术领域，尤其是一种架桥汽艇。其包括主船体，所述主船体内部设有船舱，主船体船首甲板区域设有折叠驾驶舱，折叠驾驶舱后端设有两个与船舱连通的船舱进风筒，主船体船尾甲板区域设有两个与船舱连通的船舱出风筒；所述主船体船舱内并排设置两套动力控制系统，主船体船尾下部并排设有两个导管桨推进装置，两个导管桨推进装置分别和两套动力控制系统动力输出端连接。本发明采用导管桨推进结构，具有大盘面比，具有更高效的正、反推力性能，转向更灵活，冲滩后倒车时更容易脱离案滩。

Description

一种架桥汽艇

技术领域

本发明涉及架桥汽艇技术领域，尤其是一种架桥汽艇。

背景技术

随着社会的发展，现有技术中的架桥汽艇各方面性能表现已经不能满足当前时代发展的需要，其问题主要体现在以下几方面：(1)现有架桥汽艇的正车推力、倒车推力较小，推、拉性能较低，架桥操作效率较低；同时由于倒车力较小，冲摊后退能力也较差；(2)现有架桥汽艇的装卸车是专车专用，需要生产配套专用运输车，便利性和操作效率较低，同时也增加了配套成本。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的架桥汽艇，采用导管桨推进结构，具有大盘面比，具有更高效的正、反推力性能，转向更灵活，冲滩后倒车时更容易脱离案滩。

本发明所采用的技术方案如下：

一种架桥汽艇，包括主船体，所述主船体内部设有船舱，主船体船首甲板区域设有折叠驾驶舱，折叠驾驶舱后端设有两个与船舱连通的船舱进风筒，主船体船尾甲板区域设有两个与船舱连通的船舱出风筒；所述折叠驾驶舱包括固定底舱，所述固定底舱左右侧面和前端面固定在主船体船首甲板上，固定底舱后端面固定在船舱进风筒上，固定底舱左右侧面分别通过铰链铰接侧舱板，固定底舱前端面通过铰链铰接前舱板，前舱板上端通过铰链铰接顶盖，顶盖左右两侧通过连接件可拆卸的连接侧舱板，顶盖后端通过连接件可拆卸的连接后舱板上端，后舱板下端通过铰链铰接固定底舱后端面；所述主船体船舱内并排设置两套动力控制系统，主船体船尾下部并排设有两个导管桨推进装置，两个导管桨推进装置分别和两套动力控制系统动力输出端连接；

所述主船体底部左右两侧沿长度方向分别固定连接一个装车支架，装车支架包括水平设置的主支撑杆，主支撑杆上端固定连接多个竖直设置的支撑柱，多个支撑柱沿着主支撑杆长度方向分布设置，多个支撑柱上端固定连接在主船体底部，多个支撑柱中与主船体尾部和中部连接的两个支撑柱侧面横向设置定位横杆。

进一步的，导管桨推进装置包括套接在动力控制系统动力输出端的转子螺旋桨，转子螺旋桨外圈设有导管，导管上端固定连接导管支架，导管支架上端固定连接在主船体尾部下表面。

进一步的，主船体船头上部左右两侧设有两个第一顶推装置，两个第一顶推装置左右对称设置，所述第一顶推装置包括顶推板，顶推板下端通过销轴铰接在主船体上，顶推板一侧固定连接顶推轴，顶推轴上转动连接顶推气缸的推动端，顶推气缸通过销轴铰接在气缸座上。

进一步的，主船体船头上部前端设有两个第二顶推装置，两个第二顶推装置左右对称设置，第二顶推装置包括两个固定在主船体船头前端的支座，两个支座上下分布设置，两个支座上分别通过定位销连接在顶推臂的上下调节销孔中，顶推臂上沿高度方向设有多个调节销孔。

进一步的，主船体船尾甲板两舷设有旋转旁带结构。

进一步的，主船体尾部固设斜升板，斜升板向斜下方倾斜设置。

进一步的，主船体尾部甲板设有两个手动绞盘，两个手动绞盘左右对称设置。

进一步的，主船体尾部甲板设有两个自动抛锚器，两个自动抛锚器左右对称设置。

进一步的，主船体尾部甲板中心转动连接旋转吊钩。

进一步的，主船体中部甲板左右两侧分别固定连接中间护栏，主船体船尾甲板沿边缘设有一圈尾部护栏。

本发明的有益效果如下：

(1)本发明采用导管桨推进结构，具有大盘面比，具有更高效的正、反推力性能，转向更灵活，冲滩后倒车时更容易脱离案滩；

(2)本发明艇底中部滑行面设计成凹形浅槽道，提高了耐波性和航向稳定性，高速行驶时首部不易上浪；

(3)本发明实船驾驶性和操作性更好，具体体现在相比现有技术中类似小型架桥艇驾驶舱空间更充裕，舒适度更高，尾部结构分布和机舱布局更简洁，维修更便利；

(4)本发明采用全有机玻璃折叠驾驶舱，能够在折叠后高度降低50％左右，在该艇装车后能降低装车后的整体高度，很好的解决了通行限高的问题；同时，由于整个驾驶舱90％面积采用有机玻璃，与现有技术中的帆布棚驾驶舱相比，具有更好的视线，行驶更安全，更有质感；

(5)本发明艇体底部两舷带有装车支架，能够兼容于运载舟桥的滑道式运输车，省去了配套专用艇车的费用，同时提高了便利性和架桥的操作效率；

(6)艇体甲板首部，安装有两台硬顶推装置，可以很好的连接浮桥执行浮桥推拉任务；艇体尾甲板两舷装有旋转旁带结构，能够实现带动浮桥同向航向。

附图说明

图1为本发明主视图。

图2为本发明俯视图。

图3为本发明右视图。

图4为本发明左视图。

图5为本发明折叠驾驶舱主视图。

图6为本发明折叠驾驶舱右视图。

图7为本发明装车支架结构图。

其中：1、主船体；2、折叠驾驶舱；2.1、固定底舱；2.2、侧舱板；2.3、后舱板；2.4、顶盖；2.5、前舱板；3、船舱进风筒；4、船舱出风筒；5、导管桨推进装置；5.1、转子螺旋桨；5.2、导管；5.3、导管支架；6、第一顶推装置；6.1、顶推板；6.2、顶推轴；6.3、顶推气缸；7、第二顶推装置；7.1、顶推臂；7.2、支座；7.3、定位销；8、旋转旁带结构；9、手动绞盘；10、自动抛锚器；11、装车支架；11.1、主支撑杆；11.2、支撑柱；11.3、定位横杆；12、斜升板；13、旋转吊钩；14、中间护栏；15、尾部护栏；。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1和图2所示，本发明主要包括主船体1，主船体1底部为浅槽道尖舭型结构，主船体1内部设有船舱，主船体1船首甲板区域设有折叠驾驶舱2，折叠驾驶舱2后端设有两个与船舱连通的船舱进风筒3，主船体1船尾甲板区域设有两个与船舱连通的船舱出风筒4。

如图5和图6所示，折叠驾驶舱2包括固定底舱2.1，固定底舱2.1左右侧面和前端面固定在主船体1船首甲板上，固定底舱2.1后端面固定在船舱进风筒3上。固定底舱2.1左右侧面分别通过铰链铰接侧舱板2.2，固定底舱2.1前端面通过铰链铰接前舱板2.5，前舱板2.5上端通过铰链铰接顶盖2.4，顶盖2.4左右两侧通过连接件可拆卸的连接侧舱板2.2，顶盖2.4后端通过连接件可拆卸的连接后舱板2.3上端，后舱板2.3下端通过铰链铰接固定底舱2.1后端面。装车时折叠驾驶舱2能够折叠储存，降低装车高度。折叠驾驶舱2表面配有钢制框架和有机玻璃，能够遮风浪和雨水。

折叠驾驶舱2在折叠时，先松开侧舱板2.2和顶盖2.4之间的连接，然后将侧舱板2.2向内折叠。接着，松开后舱板2.3和顶盖2.4之间的连接，然后将后舱板2.3向内折叠。最好，将顶盖2.4和前舱板2.5一起向内折叠，从而降低了折叠驾驶舱2整体的高度，降低了装车高度。

如图1和图2所示，主船体1船舱内并排设置两套动力控制系统，主船体1船尾下部并排设有两个导管桨推进装置5，两个导管桨推进装置5分别和两套动力控制系统动力输出端连接。导管桨推进装置5正车工作时，能够推进主船体1自身往前航行。导管桨推进装置5倒车时，能够使主船体1后退。在低速情况下，主船体1的转向舵已经不起转向作用，两个导管桨推进装置5能够以不同转速运行，使得主船体1发生转向。

如图1和图4所示，导管桨推进装置5包括套接在动力控制系统动力输出端的转子螺旋桨5.1，转子螺旋桨5.1外圈设有导管5.2，导管5.2上端固定连接导管支架5.3，导管支架5.3上端固定连接在主船体1尾部下表面。

如图1和图2所示，主船体1船头上部左右两侧设有两个第一顶推装置6，两个第一顶推装置6左右对称设置。

如图3所示的实施例中，第一顶推装置6为软式顶推链接装置，第一顶推装置6包括顶推板6.1，顶推板6.1下端通过销轴铰接在主船体1上，顶推板6.1一侧固定连接顶推轴6.2，顶推轴6.2上转动连接顶推气缸6.3的推动端，顶推气缸6.3通过销轴铰接在气缸座上。第一顶推装置6通过液压机械臂实现调整链接固定点的高度和水平距离，以实现灵活固定浮桥和汽艇的目的。

如图1和图2所示，主船体1船头上部前端设有两个第二顶推装置7，两个第二顶推装置7左右对称设置。

如图3所示的实施例中，第二顶推装置7为硬顶推装置，第二顶推装置7包括两个固定在主船体1船头前端的支座7.2，两个支座7.2上下分布设置，两个支座7.2上分别通过定位销7.3连接在顶推臂7.1的上下调节销孔中，顶推臂7.1上沿高度方向设有多个调节销孔，根据实际的使用情况，选择不同的调节销孔能够调节顶推臂7.1设置的高度位置。第二顶推装置7能够不通过链接固定浮桥，直接实现顶推浮桥，给浮桥转向，定位等目的。

如图1和图2所示，主船体1船尾甲板两舷设有旋转旁带结构8。当旋转旁带结构8连接到浮桥时，能够带动浮桥同向航向，旋转旁带结构8不使用时，可以旋转收放到主船体1甲板上。

如图1和图2所示，主船体1尾部固设斜升板12，斜升板12向斜下方倾斜设置，斜升板12能够防止尾部上浪、防吸气，同时能调节主船体1纵倾浮态。

如图1和图2所示，主船体1尾部甲板设有两个手动绞盘9，两个手动绞盘9左右对称设置，手动绞盘9能够实现与其他舟桥连接，以及艇体抛锚，停泊作用。

如图1和图2所示，主船体1尾部甲板设有两个自动抛锚器10，两个自动抛锚器10左右对称设置，自动抛锚器10能够实现远距离连接浮桥和其他船只的作用。

如图3和图4所示，主船体1底部左右两侧沿长度方向分别固定连接一个装车支架11，如图7所示，装车支架11包括水平设置的主支撑杆11.1，主支撑杆11.1上端固定连接多个竖直设置的支撑柱11.2，多个支撑柱11.2沿着主支撑杆11.1长度方向分布设置，多个支撑柱11.2上端固定连接在主船体1底部。多个支撑柱11.2中与主船体1尾部和中部连接的两个支撑柱11.2侧面横向设置定位横杆11.3，定位横杆11.3能够与运输架桥汽艇的托架相互配合，实现对主船体1运输过程中的定位。

如图1和图2所示，主船体1尾部甲板中心转动连接旋转吊钩13，旋转吊钩13能够配合吊装架桥汽艇的设备将主船体1吊装到运输车辆上。同时，旋转吊钩13也能通过连接拖缆绳索来拖拉其它船只或浮桥航行。

如图1和图2所示，主船体1中部甲板左右两侧分别固定连接中间护栏14，主船体1船尾甲板沿边缘设有一圈尾部护栏15，中间护栏14和尾部护栏15能够提高安全性能，避免人员从主船体1上跌落。

本发明采用导管桨推进装置5连接在动力控制系统动力输出端，具有大盘面比，具有更高效的正、反推力性能，转向更灵活，冲滩后倒车时更容易脱离案滩。本发明艇底中部滑行面设计成凹形浅槽道，提高了耐波性和航向稳定性，高速行驶时首部不易上浪。本发明实船驾驶性和操作性更好，具体体现在驾驶舱空间更充裕，舒适度更高，尾部结构分布和机舱布局更简洁，维修更便利。本发明采用全有机玻璃折叠驾驶舱，能够在折叠后驾驶舱高度降低50％，在该艇装车后能降低装车后的高度，很好的解决了通行限高的问题；同时，由于整个驾驶舱90％面积采用有机玻璃，与现有技术中的帆布棚驾驶舱相比，具有更好的视线，行驶更安全，更有质感。本发明艇体底部两舷带有装车支架，能够兼容于运载舟桥的滑道式运输车，省去了配套专用艇车的费用，同时提高了便利性和架桥的操作效率。本发明艇体甲板首部安装有两台硬顶推装置，能够很好的连接浮桥执行浮桥推拉任务；艇体尾甲板两舷装有旋转旁带结构，能够实现带动浮桥同向航向。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims

1.一种架桥汽艇，包括主船体(1)，其特征在于：所述主船体(1)内部设有船舱，主船体(1)船首甲板区域设有折叠驾驶舱(2)，折叠驾驶舱(2)后端设有两个与船舱连通的船舱进风筒(3)，主船体(1)船尾甲板区域设有两个与船舱连通的船舱出风筒(4)；所述折叠驾驶舱(2)包括固定底舱(2.1)，所述固定底舱(2.1)左右侧面和前端面固定在主船体(1)船首甲板上，固定底舱(2.1)后端面固定在船舱进风筒(3)上，固定底舱(2.1)左右侧面分别通过铰链铰接侧舱板(2.2)，固定底舱(2.1)前端面通过铰链铰接前舱板(2.5)，前舱板(2.5)上端通过铰链铰接顶盖(2.4)，顶盖(2.4)左右两侧通过连接件可拆卸的连接侧舱板(2.2)，顶盖(2.4)后端通过连接件可拆卸的连接后舱板(2.3)上端，后舱板(2.3)下端通过铰链铰接固定底舱(2.1)后端面；所述主船体(1)船舱内并排设置两套动力控制系统，主船体(1)船尾下部并排设有两个导管桨推进装置(5)，两个导管桨推进装置(5)分别和两套动力控制系统动力输出端连接；

所述主船体(1)底部左右两侧沿长度方向分别固定连接一个装车支架(11)，装车支架(11)包括水平设置的主支撑杆(11.1)，主支撑杆(11.1)上端固定连接多个竖直设置的支撑柱(11.2)，多个支撑柱(11.2)沿着主支撑杆(11.1)长度方向分布设置，多个支撑柱(11.2)上端固定连接在主船体(1)底部，多个支撑柱(11.2)中与主船体(1)尾部和中部连接的两个支撑柱(11.2)侧面横向设置定位横杆(11.3)。

2.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述导管桨推进装置(5)包括套接在动力控制系统动力输出端的转子螺旋桨(5.1)，转子螺旋桨(5.1)外圈设有导管(5.2)，导管(5.2)上端固定连接导管支架(5.3)，导管支架(5.3)上端固定连接在主船体(1)尾部下表面。

3.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述主船体(1)船头上部左右两侧设有两个第一顶推装置(6)，两个第一顶推装置(6)左右对称设置，所述第一顶推装置(6)包括顶推板(6.1)，顶推板(6.1)下端通过销轴铰接在主船体(1)上，顶推板(6.1)一侧固定连接顶推轴(6.2)，顶推轴(6.2)上转动连接顶推气缸(6.3)的推动端，顶推气缸(6.3)通过销轴铰接在气缸座上。

4.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述主船体(1)船头上部前端设有两个第二顶推装置(7)，两个第二顶推装置(7)左右对称设置，第二顶推装置(7)包括两个固定在主船体(1)船头前端的支座(7.2)，两个支座(7.2)上下分布设置，两个支座(7.2)上分别通过定位销(7.3)连接在顶推臂(7.1)的上下调节销孔中，顶推臂(7.1)上沿高度方向设有多个调节销孔。

5.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述主船体(1)船尾甲板两舷设有旋转旁带结构(8)。

6.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述主船体(1)尾部固设斜升板(12)，斜升板(12)向斜下方倾斜设置。

7.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述主船体(1)尾部甲板设有两个手动绞盘(9)，两个手动绞盘(9)左右对称设置。

8.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述主船体(1)尾部甲板设有两个自动抛锚器(10)，两个自动抛锚器(10)左右对称设置。

9.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述主船体(1)尾部甲板中心转动连接旋转吊钩(13)。

10.如权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述主船体(1)中部甲板左右两侧分别固定连接中间护栏(14)，主船体(1)船尾甲板沿边缘设有一圈尾部护栏(15)。