CN111055983A

CN111055983A - 一种架桥汽艇

Info

Publication number: CN111055983A
Application number: CN202010008961.2A
Authority: CN
Inventors: 谭文辉
Original assignee: Jiangyin Ronghui Machinery Equipment Manufacturing Co ltd
Priority date: 2020-01-06
Filing date: 2020-01-06
Publication date: 2020-04-24

Abstract

本发明公开一种架桥汽艇，包括艇体、发动机，发动机安装于艇体内，艇体后端安装有第一喷水推进器、第二喷水推进器，艇体上安装有全向推进器，发动机的输出端与齿轮分配箱的输入轴传动连接，齿轮分配箱具有第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴，第一输出轴与第一喷水推进器传动连接，第二输出轴与第二喷水推进器传动连接，第三输出轴与全向推进器传动连接，艇体上安装有第一尾舵，艇体上位于第二喷水推进器的后端安装有第二尾舵。一种架桥汽艇采用一机三泵式结构，且其通过齿轮分配箱选择性的实现动力输出，并通过设置尾舵、全向喷水器，从而在有限的空间内，大大提升了架桥汽艇的操纵性，提高了作业效率，降低了作业强度。

Description

一种架桥汽艇

技术领域

本发明涉及汽艇技术领域，尤其涉及一种架桥汽艇。

背景技术

架桥汽艇是舟桥作业中常用的设备，其主要与带式舟桥等非自行舟桥器材配套，是一种为带式舟桥架设浮桥和进行门桥漕渡时提供牵引动力的装备。然而，现有的架桥汽艇存在转弯直径大，作业区域要求面积大的问题，会导致门桥靠岸困难，成功率低，作业时间长；亦会使得浮桥合拢时不能实现浮桥段横移，需要靠人力实现横移，导致劳动强度大，作业时间长；此外，由于倒车力和正车力差距较大，门桥漕渡时不能在倒车时使用汽艇全速作业，门桥靠岸后，旁带和顶推作业转换速度慢；汽艇和舟相互接近时，艇难以控制，容易造成碰撞损坏。由此，急需解决。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种架桥汽艇，以解决现有架桥汽艇作业效率低、作业强度大的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种架桥汽艇，包括艇体、发动机，所述发动机安装于所述艇体内，所述艇体上位于所述发动机的后端安装有第一喷水推进器、第二喷水推进器，且所述艇体上位于所述发动机的前端安装有全向推进器，所述发动机的输出端与齿轮分配箱的输入轴传动连接，所述齿轮分配箱具有第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴，所述第一输出轴与所述第一喷水推进器传动连接，所述第二输出轴与所述第二喷水推进器传动连接，所述第三输出轴与所述全向推进器传动连接，所述艇体上位于所述第一喷水推进器的后端安装有第一尾舵，且所述艇体上位于所述第二喷水推进器的后端安装有第二尾舵。

作为本发明的一种优选方案，所述齿轮分配箱的输入轴上安装有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与第一传动齿轮相啮合，所述第一传动齿轮与第一外壳齿轮a相啮合，所述第一外壳齿轮a与第一外壳齿轮b相啮合，所述第一输出轴上固定安装有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与第一主动齿轮a相啮合，且所述第一从动齿轮与第一主动齿轮b相啮合，所述第一主动齿轮a固定安装于第一主动轴a上，所述第一主动齿轮b固定安装于第一主动轴b上，所述第一主动轴a与所述第一外壳齿轮a之间安装有第一电子离合器a，所述第一主动轴b与所述第一外壳齿轮b之间安装有第一电子离合器b。

作为本发明的一种优选方案，所述第一驱动齿轮与第二传动齿轮相啮合，所述第二传动齿轮与第二外壳齿轮a相啮合，所述第二外壳齿轮a与第二外壳齿轮b相啮合，所述第二输出轴上固定安装有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与第二主动齿轮a相啮合，且所述第二从动齿轮与第二主动齿轮b相啮合，所述第二主动齿轮a固定安装于第二主动轴a上，所述第二主动齿轮b固定安装于第二主动轴b上，所述第二主动轴a与所述第二外壳齿轮a之间安装有第二电子离合器a，所述第二主动轴b与所述第二外壳齿轮b之间安装有第二电子离合器b。

作为本发明的一种优选方案，所述齿轮分配箱的输入轴上安装有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与第三传动齿轮a相啮合，所述第三传动齿轮a与第三传动齿轮b相啮合，所述第三传动齿轮b与第三外壳齿轮传动连接，所述第三外壳齿轮与第三输出轴之间安装有第三电子离合器。

作为本发明的一种优选方案，所述第一喷水推进器的输入端固定连接有第一尾轴，所述第一尾轴通过第一万向轴与第一输出轴传动连接。

作为本发明的一种优选方案，所述第二喷水推进器的输入端固定连接有第二尾轴，所述第二尾轴通过第二万向轴与第二输出轴传动连接。

作为本发明的一种优选方案，所述全向推进器通过第三万向轴与第三输出轴传动连接。

作为本发明的一种优选方案，所述第一喷水推进器、所述第二喷水推进器对称布置。

作为本发明的一种优选方案，所述全向推进器的中心在所述艇体的左右方向上位于所述第一喷水推进器、所述第二喷水推进器之间。

本发明的有益效果为，所述一种架桥汽艇采用一机三泵式结构，具有结构简单、紧凑的特点，且其通过齿轮分配箱选择性的实现动力输出，并通过设置尾舵、全向喷水器，从而在有限的空间内，大大提升了架桥汽艇的操纵性，提高了作业效率，降低了作业强度。

附图说明

图1为一种架桥汽艇的主视图；

图2为一种架桥汽艇的俯视图；

图3为齿轮分配箱的传动结构示意图。

图中：

1、艇体；2、发动机；3、第一喷水推进器；4、全向推进器；5、齿轮分配箱；6、第一尾轴；7、第一万向轴；8、第三万向轴；9、第一尾舵；10、第二喷水推进器；11、第二尾轴；12、第二万向轴；13、第二尾舵；14、第一驱动齿轮；15、第一传动齿轮；16、第一外壳齿轮a；17、第一外壳齿轮b；18、第一从动齿轮；19、第一主动齿轮a；20、第一主动齿轮b；21、第一输出轴；22、第二传动齿轮；23、第二外壳齿轮a；24、第二外壳齿轮b；25、第二从动齿轮；26、第二主动齿轮a；27、第二主动齿轮b；28、第二输出轴；29、第二驱动齿轮；30、第三传动齿轮a；31、第三传动齿轮b；32、第三外壳齿轮；33、第三输出轴；34、第一电子离合器a；35、第一电子离合器b；36、第二电子离合器a；37、第二电子离合器b；38、第三电子离合器；39输入轴。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。

请参照图1至图3所示，图1为一种架桥汽艇的主视图；图2为一种架桥汽艇的俯视图；图3为齿轮分配箱的传动结构示意图。

于本实施例中，一种架桥汽艇，包括艇体1、发动机2，所述发动机2安装于所述艇体1内，所述艇体1上位于所述发动机2的后端安装有第一喷水推进器3、第二喷水推进器10，且所述艇体1上位于所述发动机2的前端安装有全向推进器4，所述发动机2的输出端与齿轮分配箱5的输入轴39传动连接，所述齿轮分配箱5具有第一输出轴21、第二输出轴28、第三输出轴33，所述第一喷水推进器3的输入端固定连接有第一尾轴6，所述第一尾轴6通过第一万向轴7与第一输出轴21传动连接，所述第二喷水推进器10的输入端固定连接有第二尾轴11，所述第二尾轴11通过第二万向轴12与第二输出轴28传动连接，所述全向推进器4通过第三万向轴8与第三输出轴33传动连接，所述艇体1上位于所述第一喷水推进器3的后端安装有第一尾舵9，且所述艇体1上位于所述第二喷水推进器10的后端安装有第二尾舵13。

具体的，本实施例中，所述齿轮分配箱5的输入轴39上安装有第一驱动齿轮14，所述第一驱动齿轮14与第一传动齿轮15相啮合，所述第一传动齿轮15与第一外壳齿轮a16相啮合，所述第一外壳齿轮a16与第一外壳齿轮b17相啮合，所述第一输出轴21上固定安装有第一从动齿轮18，所述第一从动齿轮18与第一主动齿轮a19相啮合，且所述第一从动齿轮18与第一主动齿轮b20相啮合，所述第一主动齿轮a19固定安装于第一主动轴a上，所述第一主动齿轮b20固定安装于第一主动轴b上，所述第一主动轴a与所述第一外壳齿轮a16之间安装有第一电子离合器a34，所述第一主动轴b与所述第一外壳齿轮b17之间安装有第一电子离合器b35。

具体的，本实施例中，所述第一驱动齿轮14与第二传动齿轮22相啮合，所述第二传动齿轮22与第二外壳齿轮a23相啮合，所述第二外壳齿轮a23与第二外壳齿轮b24相啮合，所述第二输出轴28上固定安装有第二从动齿轮25，所述第二从动齿轮25与第二主动齿轮a26相啮合，且所述第二从动齿轮25与第二主动齿轮b27相啮合，所述第二主动齿轮a26固定安装于第二主动轴a上，所述第二主动齿轮b27固定安装于第二主动轴b上，所述第二主动轴a与所述第二外壳齿轮a23之间安装有第二电子离合器a36，所述第二主动轴b与所述第二外壳齿轮b24之间安装有第二电子离合器b37。

具体的，本实施例中，所述齿轮分配箱5的输入轴39上安装有第二驱动齿轮29，所述第二驱动齿轮29与第三传动齿轮a30相啮合，所述第三传动齿轮a30与第三传动齿轮b31相啮合，所述第三传动齿轮b31与第三外壳齿轮32传动连接，所述第三外壳齿轮32与第三输出轴33之间安装有第三电子离合器38。

具体的，本实施例中，所述第一喷水推进器3、所述第二喷水推进器10对称布置，所述全向推进器4的中心在所述艇体1的左右方向上位于所述第一喷水推进器3、所述第二喷水推进器10之间。

发动机2启动以后，动力由输入轴39输入，带动第二驱动齿轮29旋转，进而通过第三传动齿轮a30、第三传动齿轮b31的传动带动第三外壳齿轮32转动，当第三电子离合器38结合时，带动全向推进器4工作。

与此同时，输入轴39输入动力后，其上的第一驱动齿轮14跟随转动，通过第一传动齿轮15带动第一外壳齿轮a16、第一外壳齿轮b17转动，当第一电子离合器a34结合时，第一主动齿轮a19转动，带动第一从动齿轮18转动以带动第一输出轴21顺车转动，使第一喷水推进器3顺车转动；当第一电子离合器a34不结合，第一电子离合器b35结合时，第一主动齿轮b20转动，带动第一从动齿轮18转动以带动第一输出轴21倒车转动，使第一喷水推进器3倒车转动。

输入轴39输入动力后，其上的第一驱动齿轮14也会带动第二传动齿轮22转动，进而带动第二外壳齿轮a23、第二外壳齿轮b24转动，当第二电子离合器a36结合时，第二主动齿轮a26转动，带动第二从动齿轮25转动以带动第二输出轴28顺车转动，使第二喷水推进器10顺车转动；当第二电子离合器a36不结合，第二电子离合器b37结合时，第二主动齿轮b27转动，带动第二从动齿轮25转动以带动第二输出轴28倒车转动，使第二喷水推进器10倒车转动。

上述一种架桥汽艇能够通过控制第一电子离合器a34、第一电子离合器b35的启闭来选择性的使用第一喷水推进器3，并能够通过控制第二电子离合器a36、第二电子离合器b37的启闭来选择性的使用第二喷水推进器10，且能够通过控制第三电子离合器38的启闭来选择性的使用全向推进器4，从而大大提高了架桥汽艇在水中的灵活性和操控性。

以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书界定。

Claims

1.一种架桥汽艇，包括艇体、发动机，所述发动机安装于所述艇体内，其特征在于：所述艇体上位于所述发动机的后端安装有第一喷水推进器、第二喷水推进器，且所述艇体上位于所述发动机的前端安装有全向推进器，所述发动机的输出端与齿轮分配箱的输入轴传动连接，所述齿轮分配箱具有第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴，所述第一输出轴与所述第一喷水推进器传动连接，所述第二输出轴与所述第二喷水推进器传动连接，所述第三输出轴与所述全向推进器传动连接，所述艇体上位于所述第一喷水推进器的后端安装有第一尾舵，且所述艇体上位于所述第二喷水推进器的后端安装有第二尾舵。

2.根据权利要求1所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述齿轮分配箱的输入轴上安装有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与第一传动齿轮相啮合，所述第一传动齿轮与第一外壳齿轮a相啮合，所述第一外壳齿轮a与第一外壳齿轮b相啮合，所述第一输出轴上固定安装有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与第一主动齿轮a相啮合，且所述第一从动齿轮与第一主动齿轮b相啮合，所述第一主动齿轮a固定安装于第一主动轴a上，所述第一主动齿轮b固定安装于第一主动轴b上，所述第一主动轴a与所述第一外壳齿轮a之间安装有第一电子离合器a，所述第一主动轴b与所述第一外壳齿轮b之间安装有第一电子离合器b。

3.根据权利要求2所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述第一驱动齿轮与第二传动齿轮相啮合，所述第二传动齿轮与第二外壳齿轮a相啮合，所述第二外壳齿轮a与第二外壳齿轮b相啮合，所述第二输出轴上固定安装有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与第二主动齿轮a相啮合，且所述第二从动齿轮与第二主动齿轮b相啮合，所述第二主动齿轮a固定安装于第二主动轴a上，所述第二主动齿轮b固定安装于第二主动轴b上，所述第二主动轴a与所述第二外壳齿轮a之间安装有第二电子离合器a，所述第二主动轴b与所述第二外壳齿轮b之间安装有第二电子离合器b。

4.根据权利要求3所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述齿轮分配箱的输入轴上安装有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与第三传动齿轮a相啮合，所述第三传动齿轮a与第三传动齿轮b相啮合，所述第三传动齿轮b与第三外壳齿轮传动连接，所述第三外壳齿轮与第三输出轴之间安装有第三电子离合器。

5.根据权利要求4所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述第一喷水推进器的输入端固定连接有第一尾轴，所述第一尾轴通过第一万向轴与第一输出轴传动连接。

6.根据权利要求5所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述第二喷水推进器的输入端固定连接有第二尾轴，所述第二尾轴通过第二万向轴与第二输出轴传动连接。

7.根据权利要求6所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述全向推进器通过第三万向轴与第三输出轴传动连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述第一喷水推进器、所述第二喷水推进器对称布置。

9.根据权利要求8所述的一种架桥汽艇，其特征在于：所述全向推进器的中心在所述艇体的左右方向上位于所述第一喷水推进器、所述第二喷水推进器之间。