CN206287916U - 汽车智能灯光感应器 - Google Patents

Abstract

汽车智能灯光感应器，包括通过变光器主电路依次连接的原光感传感器、变光控制模块、原继电器、保险丝，其特征在于该变光器还包括有一个智能感光模块及一个延时开关，所述的延时开关设置于原继电器与变光控制模块的连接电路上，所述的智能感光模块由加装的一个光感传感器及加装的两个继电器构成。本实用新型结构简单、使用方便，不仅有效避免了夜间行车因违章使用远光灯而造成的交通事故的发生，同时还完全不用手动操作，并且在阴雨天气、夜幕降临或者进入地下车库、隧道等能见度较低的情况下也能自动开启灯光，实现了变光的全智能操作。

Description

汽车智能灯光感应器

技术领域

本实用新型涉及汽车照明装置，具体为一种智能型的汽车灯光感应器。

背景技术

目前，中国的汽车拥用量与使用量大为增加。但是，汽车在夜间行驶时，困扰司机最多的就是相对行驶车辆大灯的强光，强光一照，司机的眼前便白茫茫一片，根本就无法看清前面道路的路况，极易因此而发生车祸。据相关统计，夜间发生的交通事故中有70%左右是由于违章使用强光灯，因强光灯炫目严重影响视觉而造成的。为了解决此问题，王江涛（即本专利申请人）实用新型了一种“汽车光控大灯变光器”（专利号：ZL201220178660.5），其在各车辆的远光灯与近光灯电路上加装光感传感器，变光控制模块以及控制开关，信号发射装置与接收装置，当光感传感器感受到对面来车的强光灯照射时，信号发射装置发射信号给对面来车，对面来车接收到信号后变光控制模块通过控制开关控制强光灯关闭并开启近光灯，会车完成后再自动变换成强光灯。此技术虽然解决了会车时的自动变光问题，但仍存在一些缺点与不足之处：1、只有在夜间受到强光照射时才会启动变灯系统，其他时间需要手动操作，不能实现整个开车过程的智能灯光系统；2、晚上会车变光后，如果没有延时功能，当强光照过来后变成弱光立马又会变回强光。这样就会造成远近光频繁变光，反而会造成驾驶员的不适，引发事故。3.在阴雨天气、夜幕降临或者进入地下车库、隧道等能见度较低的情况下不能及时开启汽车大灯，会导致看不清路况，易引发安全交通事故；4、光线感应器的采样不准确，易造成感应器检测光感强度失误。也会造成在有路灯的道路上频繁变光。5.变光系统是切入到原车的灯光系统里，如果变光系统出问题会导致汽车原有的灯光失效。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种智能型的汽车灯光感应器，以解决上述背景技术中的缺点与不足。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

汽车智能灯光感应器，包括通过变光器主电路依次连接的原光感传感器、变光控制模块、原继电器、保险丝，所述变光器主电路与车辆电源连接，所述原光感传感器内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述原继电器内部设置有一个与变光器主电路连接的电磁铁，及两个分别控制车辆远光灯与近光灯的电磁开关，该电磁开关的一端连接车辆电源，另一端分别连接车辆的远光灯与近光灯，远光灯电磁开关通过副电路还与近光灯相连接，电磁铁位于两个电磁开关之间且控制两个电磁开关的开与关，其特征在于：该变光器还包括有一个智能感光模块及一个延时开关，所述的延时开关设置于原继电器与变光控制模块的连接电路上，所述的智能感光模块由加装的一个光感传感器及加装的两个继电器构成，所述加装的光感传感器与变光控制模块连接，所述加装的两个继电器内部设置有电磁铁及电磁开关，其中一个加装的继电器内部的电磁开关的一端通过电路与车辆电源连接且连接电路上设置有保险丝，该电磁开关的另一端与近光灯及远光灯电路串联，另一个加装的继电器内部的电磁开关的一端与一个加装于车辆前部的小灯连接，该电磁开关的另一端与车辆电源连接，两个加装的继电器内部的电磁铁电路的一端与变光控制模块连接，另一端与车辆电源连接。

对于本实用新型，所述的各保险丝为10-30安培保险丝，优选采用20安培保险丝。

对于本实用新型，所述变光控制模块内设置的信号发射装置所发射的红外信号波长为900-1000 nm，优选940nm；红外信号的发射角度为2-10度，优选为3度；发射功率为1-10w，优选为3w；发射距离为20-100m，优选为50m。

对于本实用新型，所述延时开关的延时为4-8秒，优选为6秒。

有益效果：本实用新型结构简单、使用方便，不仅在原有技术的基础上解决了夜间行车两车相遇时的远近光灯变换问题，有效避免了夜间行车因违章使用远光灯而造成的交通事故的发生，同时还完全不用手动操作，并且在阴雨天气、夜幕降临或者进入地下车库、隧道等能见度较低的情况下也能自动开启灯光，而且在有路灯的城市道路上远光灯是受控制打不开的。变光系统和原车的灯光系统是互不干涉的，即使变光系统出问题，原车的系统仍然可以正常使用。实现了变光的全智能操作。

附图说明

图1为本实用新型处于非工作状态时的电路连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细说明如下：

如附图1所示，汽车智能灯光感应器，包括通过变光器主电路A依次连接的原光感传感器G1、变光控制模块B、原继电器J1、保险丝F1，所述变光器主电路与车辆电源E连接，所述原光感传感器G1内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述原继电器J1内部设置有一个与变光器主电路A连接的电磁铁D1，及两个分别控制车辆远光灯L1与近光灯L2的电磁开关（即图中由K1与K3构成的远光灯电磁开关，K2与K4构成的近光灯电磁开关，其中K1与K3，K2与K4分别代表不同的开或关连接点），该电磁开关的一端连接车辆电源，另一端分别连接车辆的远光灯与近光灯，远光灯电磁开关通过副电路A2还与近光灯相连接，电磁铁位于两个电磁开关之间且控制两个电磁开关的开与关，为了达到更好的技术效果，从本质上解决背景技术中的问题，本技术在上述原有技术的基础上，新增加了一个智能感光模块H（附图中虚线范围所示）及一个延时开关（附图中的K5、K6分别代表延时开关的两个连接点），所述的延时开关设置于原继电器与变光控制模块的连接电路上，所述的智能感光模块由加装的一个光感传感器G2及加装的两个继电器J2、J3构成，所述加装的光感传感器与变光控制模块连接，所述加装的两个继电器内部设置有电磁铁（分别为D2、D3）及电磁开关（分别为K7与K8，K9与K10组成的两个开关），其中一个加装的继电器J2内部的电磁开关（K7、K8所示电磁开关）的一端通过电路与车辆电源连接且连接电路上设置有保险丝F2，该电磁开关的另一端与近光灯及远光灯电路串联，另一个加装的继电器J3内部的电磁开关（K9、K10所示电磁开关）的一端与一个加装于车辆前部的小灯L3连接，该电磁开关的另一端与车辆电源连接，两个加装的继电器内部的电磁铁电路的一端与变光控制模块连接，另一端与车辆电源连接。

在实施的过程中，所述保险丝F1、F2为10-30安培保险丝，优选采用20安培保险丝；所述变光控制模块内设置的信号发射装置所发射的红外信号波长为900-1000 nm，优选940nm；红外信号的发射角度为2-10度，优选为3度，发射功率为1-10w，优选为3w，发射距离为20-100米，优选为50米；所述延时开关的延时为4-8秒，优选为6秒。

安装使用时，将本变光器安装于车辆的左前挡风玻璃上并将其电路与车辆电源连通即可。

对于本变光器，其G1、G2和B组合成一个智能电脑，它既能在受到强光照射后实现变光，也能接收和发射讯号实现变光。还能通过多个光感器的讯号，实现在一定条件的光线下自动亮小灯，当光线再暗一点时再自动开启大灯。汽车由暗处进入有路灯的城市道路上时又自动关闭远光灯。进入昏暗的隧道和停车场也能自动开启近光灯。而且它融入原车的灯光系统却又不影响原车系统的正常操作。这些随着不同光线的环境自动合理使用灯光都是通过智能感光模块来实现的。智能感光模块能根据G1和G2对不同环境下的光线发出的讯号，而自动的开启在某一环境下需要开启或关闭的灯光。

具体工作过程如下：

1、本技术在非工作状态时的电路图如附图1所示：光线好的白天行车或夜间行车但未遇对面来车等非工作状态时，变光器主电路A为不通电的断开状态，此时所有继电器内的电磁铁都不起作用，远光灯电磁开关处于K1接通状态，远光灯通过远光灯电路与车辆电源正常直接连通，近光灯电磁开关处于K2接通状态，近光灯通过近光灯电路与车辆电源正常直接连通，车辆驾驶员可对远光灯与近光灯进行人工操作。同时，智能感光模块内的电磁开关处于断开状态，智能感光模块不起作用。

说明：两个光感传感器G1和G2是互相关联的，当白天G1不起作用时，G2也是不起作用的，这样就不会影响白天超车灯的使用。同时，变光控制模块与汽车的ACC电源（汽车用的电源，由车钥匙控制，为汽车音响等部分器件供电）相连接，使汽车在晚上关闭点火开关后大灯是不亮的。

2、当夜间打开远光灯后两车相会（会车的甲、乙两车均需安装本变光器），以及在夜间进入开了路灯的城市路面时：甲车上安装的变光器的光感传感器G1受到对面乙车远光灯的照射，光感传感器G1感知照射强度并将灯光强度信号传递给变光控制模块，当灯光强度达到某一预先设定的让人眩目的强度时，甲车上的变光控制模块就发射出一个遥控信号，乙车上的变光控制模块接收到甲车发出的信号后，或者是在开有路灯的城市路面上行驶，当光感传感器G2感知路灯的照射强度后，延时开关处于K6闭合状态，延时开关所控制的变光器主电路A接通，电磁铁D1通电，使继电器J1内的两个电磁开关分别处于K3与K4状态，远光灯电路断开，近光灯通过副电路A2送电，近光灯打开，车灯由远光变为近光。当远光灯变成近光灯后，两车在会车时对方的车灯光就不会让司机感到眩目，从而能看清前面的路况，有效避免了夜间行车因违章使用远光灯而造成的交通事故的发生。两车会车完成或驶离有路灯的城市路面后，光感传感器感知光线变弱，延时开关延时断开，变光器主电路及电磁铁D1断电，电磁铁不发挥作用，继电器J1内的两个电磁开关分别回复到原始的K1、K2位置，远光灯打开。

3、当车辆进入地下车库或阴雨天气或隧道等昏暗情况下时：光感传感器发出信号，智能感光模块的电路A4电源接通，电磁铁D2通过，其电磁开关处于K8闭合状态并对近光灯通电，近光灯亮起。

4、当阴雨天或傍晚，感光器G2感知到一定的暗度，就发出讯号给模块B，B就控制J3通电，电磁铁D3启动，K9和K10接通，汽车的小灯L3亮起。当光线再暗些，G2感应到光线的暗度，再把讯号传递给B，B接通J2的电源，电磁铁D2启动，K7和K8接通，汽车的近光灯L2亮起。

本变光器的优点：1、安装简便，不需要破坏原车线路;2、使用方便，功能齐全。当晚上两车相会时，双方均能发出和接收对方强光的讯号，自动切换成近光。在夜晚有路灯的接收路况下，远光是被控制而打不开的，只能使用近光。晚上开车，无需手动开灯，只要启动汽车，大灯自动开启，而且会随着天的光线的暗度不同，自动开启小灯再到大灯。当白天驶入昏暗的停车场或隧道时，大灯也会自动亮，而无需手动开启。这样，不仅实现了大灯的自动化，而且提升了车辆的档次和驾驶性能，也确保了夜间行车安全，减少事故。3、产品能有效的增强大灯的亮度，尤其是时间比较久的车；4、安装了本产品，能有效的延长汽车大灯开关的使用寿命，而汽车的大灯开关基本都是组合开关，价格昂贵。而且万一产品出现质量问题，汽车本身的系统也能正常使用，不影响行驶。5、产品还具有灵敏度高，生产成本低，性能稳定。

Claims (4)

1.汽车智能灯光感应器，包括通过变光器主电路依次连接的原光感传感器、变光控制模块、原继电器、保险丝，所述变光器主电路与车辆电源连接，所述原光感传感器内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述原继电器内部设置有一个与变光器主电路连接的电磁铁，及两个分别控制车辆远光灯与近光灯的电磁开关，该电磁开关的一端连接车辆电源，另一端分别连接车辆的远光灯与近光灯，远光灯电磁开关通过副电路还与近光灯相连接，电磁铁位于两个电磁开关之间且控制两个电磁开关的开与关，其特征在于：该变光器还包括有一个智能感光模块及一个延时开关，所述的延时开关设置于原继电器与变光控制模块的连接电路上，所述的智能感光模块由加装的一个光感传感器及加装的两个继电器构成，所述加装的光感传感器与变光控制模块连接，所述加装的两个继电器内部设置有电磁铁及电磁开关，其中一个加装的继电器内部的电磁开关的一端通过电路与车辆电源连接且连接电路上设置有保险丝，该电磁开关的另一端与近光灯及远光灯电路串联，另一个加装的继电器内部的电磁开关的一端与一个加装于车辆前部的小灯连接，该电磁开关的另一端与车辆电源连接，两个加装的继电器内部的电磁铁电路的一端与变光控制模块连接，另一端与车辆电源连接。

2.根据权利要求1所述的汽车智能灯光感应器，其特征在于，所述保险丝为10-30安培保险丝。

3.根据权利要求1所述的汽车智能灯光感应器，其特征在于，所述变光控制模块内设置的信号发射装置所发射的红外信号波长为900-1000 nm，红外信号的发射角度为2-10度，发射功率为1-10w，发射距离为20-100m。

4.根据权利要求1所述的汽车智能灯光感应器，其特征在于，所述延时开关的延时为4-8秒。