CN206256411U - 一种桥梁防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥梁防撞装置，包括分设在桥面车道两侧的两组限位立柱和限高挡杆，所述限位立柱的顶部焊接有开口向上的U型钢支架，所述U型钢支架的两侧板之间通过销孔销连接有销轴，所述U型钢支架通过销轴与立杆销接固定，所述限高挡杆固定安装在两组立杆的顶端之间，该桥梁防撞装置，限位立柱与立杆之间设置了强力弹簧，强力弹簧具有缓冲作用，当限高挡杆受到车辆刮碰时，可向一侧进行一段距离的倾斜位移，避免车辆与防护装置正面冲撞，减小防护装置的受撞击力度，同时减少车辆受到的损伤。在车辆转移后，立杆和限高挡杆在强力弹簧的弹力作用下可自行回位。该实用新型结构简单，设计合理，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁防护设备技术领域，具体涉及一种桥梁防撞装置。
背景技术
随着城市的高速发展，交通变得拥挤不堪，城市的建筑物又密集，使得城市道路难以拓宽，为了解决交通拥挤的问题，人们设计了如高架桥和立交桥等一些可以疏散交通密度，提高运输效率的桥梁。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷，也可不用路堤，而采用这种桥。
城市高架和立交均采用多层布局，在节省空间的同时，可设置多个出口，方便缓解交通压力。因层数较多，因此层高受限，一般不超过四米。为了限制一些超高车辆进入，给桥体带来损伤，在引桥入口处需设置限高防护装置。
现有的桥梁防护装置一般采用钢管焊接的方式，这种防护装置虽然对桥梁起到了防护作用，但其自身硬度较高，容易对车辆和人造成损伤，且自身部件也容易损坏，每次受撞后需要及时更换和维修。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种桥梁防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁防撞装置，包括分设在桥面车道两侧的两组限位立柱和限高挡杆，所述限位立柱的顶部焊接有开口向上的U型钢支架，所述U型钢支架的两侧板之间通过销孔销连接有销轴，所述U型钢支架通过销轴与立杆销接固定，所述限高挡杆固定安装在两组立杆的顶端之间。
优选的，所述限位立柱的顶部位于U型钢支架底面一侧垂直固定连接有横臂，所述横臂的一端设有弹簧座，所述弹簧座内固定安装有强力弹簧，所述强力弹簧的另一端与立杆的底端固定连接。
优选的，所述U型钢支架在远离弹簧座一侧边的顶部设有限位挡板，所述限位挡板与U型钢支架焊接固定。
优选的，所述限高挡杆的两端分别焊接有承接板，所述承接板的板面上开设有螺孔，所述限高挡杆通过螺栓与立杆固定连接。
优选的，所述限位立柱的底部固定连接有安装底板，所述限位立柱底部的外壁与安装底板之间焊接有三角形加强筋，所述安装底板板面的四周开设有安装孔，所述限位立柱通过地脚螺栓与桥面固定连接。
优选的，所述限位立柱和限高挡杆在面向车辆行驶方向的一侧表面均安装有警示灯组。
优选的，所述限高挡杆的外表面裹覆有橡胶缓冲层。
本实用新型的技术效果和优点：该桥梁防撞装置，限位立柱与立杆之间设置了强力弹簧，强力弹簧具有缓冲作用，当限高挡杆受到车辆刮碰时，可向一侧进行一段距离的倾斜位移，避免车辆与防护装置正面冲撞，减小该防撞装置的受撞击力度，同时减少车辆受到的损伤。在车辆转移后，立杆和限高挡杆在强力弹簧的弹力作用下可自行回位。该实用新型结构简单，设计合理，值得推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型限位立柱的结构示意图；
图3为本实用新型限高挡杆安装处的结构图。
图中：1限位立柱、101安装底板、102三角形加强筋、2 U型钢支架、3销轴、4立杆、5限高挡杆、51承接板、6横臂、7弹簧座、8强力弹簧、9限位挡板、10警示灯组。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种桥梁防撞装置，包括分设在桥面车道两侧的两组限位立柱1和限高挡杆5，所述限位立柱1的顶部焊接有开口向上的U型钢支架2，所述U型钢支架2的两侧板之间通过销孔销连接有销轴3，所述U型钢支架2通过销轴3与立杆4销接固定，所述限高挡杆5固定安装在两组立杆4的顶端之间。
具体的，所述限位立柱1的顶部位于U型钢支架2底面一侧垂直固定连接有横臂6，所述横臂6的一端设有弹簧座7，所述弹簧座7内固定安装有强力弹簧8，所述强力弹簧8的另一端与立杆4的底端固定连接。
具体的，所述U型钢支架2在远离弹簧座7一侧边的顶部设有限位挡板9，所述限位挡板9与U型钢支架2焊接固定。
具体的，所述限高挡杆5的两端分别焊接有承接板51，所述承接板51的板面上开设有螺孔，所述限高挡杆5通过螺栓与立杆4固定连接。
具体的，所述限位立柱1的底部固定连接有安装底板101，所述限位立柱1底部的外壁与安装底板101之间焊接有三角形加强筋102，所述安装底板101板面的四周开设有安装孔，所述限位立柱1通过地脚螺栓与桥面固定连接。
具体的，所述限位立柱1和限高挡杆5在面向车辆行驶方向一侧的表面均安装有警示灯组10，警示灯组10对车辆具有一定的警示作用，使得开车的司机对桥梁高度的预判更精准。
具体的，所述限高挡杆5的外表面裹覆有橡胶缓冲层，橡胶缓冲层可减小车辆和人受到撞击时的损伤力度。
具体的，该桥梁防撞装置，限位立柱1与立杆4之间设置了强力弹簧8，强力弹簧8具有缓冲作用，当限高挡杆5受到车辆刮碰时，可向一侧进行一段距离的倾斜位移，避免车辆与防护装置正面冲撞，减小该桥梁防撞装置的受撞击力度，同时减少车辆受到的损伤。在车辆转移后，立杆4和限高挡杆5在强力弹簧8的弹力作用下可自行回位。该实用新型结构简单，设计合理，值得推广。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种桥梁防撞装置，包括分设在桥面车道两侧的两组限位立柱(1)和限高挡杆(5)，其特征在于：所述限位立柱(1)的顶部焊接有开口向上的U型钢支架(2)，所述U型钢支架(2)的两侧板之间通过销孔销连接有销轴(3)，所述U型钢支架(2)通过销轴(3)与立杆(4)销接固定，所述限高挡杆(5)固定安装在两组立杆(4)的顶端之间。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述限位立柱(1)的顶部位于U型钢支架(2)底面一侧垂直固定连接有横臂(6)，所述横臂(6)的一端设有弹簧座(7)，所述弹簧座(7)内固定安装有强力弹簧(8)，所述强力弹簧(8)的另一端与立杆(4)的底端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述U型钢支架(2)在远离弹簧座(7)一侧边的顶部设有限位挡板(9)，所述限位挡板(9)与U型钢支架(2)焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述限高挡杆(5)的两端分别焊接有承接板(51)，所述承接板(51)的板面上开设有螺孔，所述限高挡杆(5)通过螺栓与立杆(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述限位立柱(1)的底部固定连接有安装底板(101)，所述限位立柱(1)底部的外壁与安装底板(101)之间焊接有三角形加强筋(102)，所述安装底板(101)板面的四周开设有安装孔，所述限位立柱(1)通过地脚螺栓与桥面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述限位立柱(1)和限高挡杆(5)在面向车辆行驶方向的一侧表面均安装有警示灯组(10)。
7.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述限高挡杆(5)的外表面裹覆有橡胶缓冲层。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108506697A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-09-07 | 中国水产科学研究院南海水产研究所 | 一种基于深水网箱的视频监控固定装置 |
| CN112392212A (zh) * | 2020-09-28 | 2021-02-23 | 辉瑞(山东)环境科技有限公司 | 一种液压一体式医用自动升降防撞带 |
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