CN215366869U - 一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，包括立柱、靠近立柱侧壁的主梁以及设置于主梁下方的底横梁，底横梁分别通过斜撑杆和竖拉杆同主梁底部连接，底横梁、斜撑杆和竖拉杆间通过外节点板连接成整体。本实用新型的优点是：能够抵抗超大悬臂的砼浇筑所带来的巨大各类荷载，使主梁能够承受巨大的弯矩力，其变形可控制在规范规定的范围内，并且在浇筑砼的同时，其投影线下能够通行社会车辆，缓解被施工段的交通通行能力；在无外力碰撞的情况下，可无限循环、重复使用有效降低了施工成本。

Description

一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工的技术领域，尤其是一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统。

背景技术

桥梁下部结构中的盖梁施工采用落地支架法是一种古老而传统的方法；特别是大悬臂的盖梁实施，首选的是落地支架法。

随着城市的发展，特别是近年的交通大力发展，城市高架桥的涌现，对交通的要求。总希望把车辆引向高架上，而地面上立柱设置向越来越少在发展。特别是最古老的二立柱平行的距离越来越近。腾出场地让给伴随桥梁本体施工的临时交通需求及永久绿化或各类管线，甚至让给临时需要停滞的车辆；例如：公交车站等。而且，在城市管理中，交通部门为了不改变原交通组织模式，往往利用行政手段，不允许高架桥在施工的同时，原有的交通改变通行路径。即要保持原有交通的通畅要求。这样，大悬臂盖梁应运而生，且悬臂段越来越长。目前已经达到超10M之多。

随着盖梁悬臂端的发展，其浇筑砼盖梁的支架也在发展。最简易的方法是为克服悬臂端产生的弯矩，在支架的悬臂端点设置支撑，以解决砼浇筑时支架的悬臂受力改变为简支梁或连续梁受力。这样，虽然解决了盖梁支架的受力，但由于其端点的立杆存在，对下部的社会车辆通行带来了阻碍。

为此，本领域技术人员开始寻求一种在不影响或少影响现有交通的情况下通过简易的钢结构支架搭设，达到超悬臂盖梁结构的实施的同时，下部社会车辆也能同时进行的支架。

因此，如何保证在安全的前提条件下，优质、快速、经济地实现临时支架搭设，完成超大悬臂盖梁结构的实施及社会车辆同时通行，是施工技术人员需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，底横梁分别通过斜撑杆和竖拉杆同主梁底部连接，有效地提高了支架的抗弯刚度，获得了更大的抗弯矩能力。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，其特征在于：包括立柱、靠近所述立柱侧壁的主梁以及设置于所述主梁下方的底横梁，所述底横梁分别通过斜撑杆和竖拉杆同所述主梁底部连接，所述底横梁、所述斜撑杆和所述竖拉杆间通过外节点板连接成整体。

所述主梁的侧梁间、所述底横梁的侧梁间、所述斜撑杆间以及所述竖拉杆间均通过水平撑和剪刀撑进行连接。

还包括高度调整支撑装置，所述高度调整支撑装置设置于所述立柱上并同所述主梁连接。

所述立柱内穿设有销棒，所述销棒延伸至所述立柱外的两端上均连接有牛腿，所述高度调整支撑装置设置于所述牛腿上。

所述高度调整支撑装置为砂筒或精铸卸落块。

本实用新型的优点是：能够抵抗超大悬臂的砼浇筑所带来的巨大各类荷载，使主梁能够承受巨大的弯矩力，其变形可控制在规范规定的范围内，并且在浇筑砼的同时，其投影线下能够通行社会车辆，缓解被施工段的交通通行能力；在无外力碰撞的情况下，可无限循环、重复使用有效降低了施工成本。

附图说明

图1为本实用新型超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统的立面示意图；

图2为本实用新型超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统的横断面示意图；

图3为本实用新型超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统中底横梁的结构示意图；

图4为本实用新型超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统中底横梁、斜撑杆和竖拉杆的连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-4所示，图中1-13标记分别表示为: 立柱1，主梁2，第一侧梁2-1，底横梁3，第二侧梁3-1，斜撑杆4，竖拉杆5，外节点板6，加强肋7，水平撑8，剪刀撑9，高度调整支撑装置10，销棒11，牛腿12，加强板13。

实施例：如图1-4所示，本实施例涉及一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，其主要包括立柱1、主梁2、底横梁3和高度调整支撑装置10，其中，主梁2的两个第一侧梁2-1分别设于靠近立柱1前后侧壁的位置上，本实施例中，第一侧梁2-1为选用工字钢，并且两第一侧梁2-1间通过水平撑8和剪刀撑9进行连接加固，以提高主梁2的刚度。此外，第一侧梁2-1上还设有加强肋7，用于提高主梁2的刚度。

如图1和图3所示，主梁2下方的两立柱1上设有底横梁3，底横梁3的两个第二侧梁3-1分别设于靠近立柱1前后侧壁的位置，本实施例中，第二侧梁3-1选用槽钢，并且两第二侧梁3-1间通过水平撑8和剪刀撑9进行连接加固，以保证底横梁3的刚度，其中，水平撑8可设于立柱1的左右侧壁上。另外，第二侧梁3-1上也设有加强肋7，用于提高底横梁3的刚度。

如图1和图4所示，底横梁3的第二侧梁3-1分别通过斜撑杆4和竖拉杆5同主梁1的第一侧梁2-1底部连接，本实施例中，斜撑杆4和竖拉杆5均选用槽钢，并且其两者上均设有加强肋7，以提高其两者的刚度。斜撑杆4倾斜连接于第一侧梁2-1底部，竖拉杆5垂直连接于第一侧梁2-1底部，其中，斜撑杆4和竖拉杆5都是通过加强板13同第一侧梁2-1连接的，并且其上还设有加强肋7，可以使斜撑杆4、竖拉杆5同第二侧梁3-1间的连接更加牢固。由于斜撑杆4、竖拉杆5和第一侧梁2-1三者间形成三角结构，其稳定性好。底横梁3、斜撑杆4和竖拉杆5间通过外节点板6连接在一起，保证了其的整体性，并且其三者中的任意两者间都设有加强肋7，保证了其三者连接的牢固性。另外，斜撑杆4间以及竖拉杆5间也均通过水平撑8和剪刀撑9进行连接，加强了斜撑杆4和竖拉杆5的稳固性。底横梁3、斜撑杆4和竖拉杆5的设置，可以有效地提高支架的抗弯刚度，使其获得了更大的抗弯矩能力。

如图1和图2所示，底横梁3上方的立柱1处开设有通孔，销棒11可插设于该通孔内，并且销棒11的两端延伸至通孔外，销棒1的两端分别同牛腿12连接，牛腿12上放置有高度调整支撑装置10，高度调整支撑装置10同主梁2的第一侧梁2-1连接，用于控制主梁2的高度，本实施例中，高度调整支撑装置10选用砂筒或精铸卸落块，以方便支架的拆除。

综上所述，本实施例的支架能够抵抗超大悬臂的砼浇筑所带来的巨大各类荷载，使主梁能够承受巨大的弯矩力，其变形可控制在规范规定的范围内，并且在浇筑砼的同时，其投影线下能够通行社会车辆，缓解被施工段的交通通行能力；在无外力碰撞的情况下，可无限循环、重复使用有效降低了施工成本。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (5)

1.一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，其特征在于：包括立柱、靠近所述立柱侧壁的主梁以及设置于所述主梁下方的底横梁，所述底横梁分别通过斜撑杆和竖拉杆同所述主梁底部连接，所述底横梁、所述斜撑杆和所述竖拉杆间通过外节点板连接成整体。

2.如权利要求1所述的一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，其特征在于：所述主梁的侧梁间、所述底横梁的侧梁间、所述斜撑杆间以及所述竖拉杆间均通过水平撑和剪刀撑进行连接。

3.如权利要求1所述的一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，其特征在于：还包括高度调整支撑装置，所述高度调整支撑装置设置于所述立柱上并同所述主梁连接。

4.如权利要求3所述的一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，其特征在于：所述立柱内穿设有销棒，所述销棒延伸至所述立柱外的两端上均连接有牛腿，所述高度调整支撑装置设置于所述牛腿上。

5.如权利要求4所述的一种超大悬臂盖梁在满足悬臂端下车辆通行的支架系统，其特征在于：所述高度调整支撑装置为砂筒或精铸卸落块。

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