CN206254743U - 一种汽车空调havc气道总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种汽车空调HAVC气道总成，包括：进气管道、换热管道和排气管道，所述进气管道、换热管道和排气管道相互连通，且所述换热管道处于所述进气管道和排气管道之间，所述进气管道内设置有空气增倍机。本实用新型所述汽车空调HAVC气道总成通过在气道中创新设置基于无叶风扇原理工作的空气增倍机来对空气流进行增压，不但提高了气流增压效率，而且大大降低了噪音和能耗，提高了汽车燃效和空调舒适性，具有良好的推广应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调设备领域，具体涉及一种汽车空调HAVC气道总成。
背景技术
HVAC是Heating, Ventilation and Air Conditioning 的英文缩写，就是供热通风与空气调节，属于汽车空调系统中常用的技术术语。汽车空调系统是实现对汽车车厢内空气进行制冷、加热、换气和净化功能的装置，现代基本成为必备的车载设备，可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车在开启空调过程中，要求空调噪声尽量的小和能耗尽可能的降低，可在保持驾驶员舒适性的同时提高汽车的燃效，而汽车空调的气道结构对降低噪声和能耗至关重要，附图1为现有技术中汽车空调HAVC气道总成，其包括依次连通的进气管道A、换热管道B和排气管道C，在进气管道A的底部设置有鼓风机5，利用鼓风机5对进气管道A内外循环风门1进入的空气流进行增压，使气流产生动力后进入换热管道进行热交换。现有汽车空调的气道中基本都是采用鼓风机进行气流增压，但是空气在通过鼓风机离心力作用进行加速增压时极易产生噪声，而且鼓风机较低的气流增压效率使其工作时的功耗很大，导致汽车空调在开启后具有较大的噪声，同时高的能耗严重影响着汽车的燃效。
发明内容
本实用新型基于上述现有技术问题，提出一种能够降低空调噪音和工作能耗的汽车空调HAVC气道总成，通过在气道中创新设置基于无叶风扇原理工作的空气增倍机来对空气流进行增压，不但提高了气流增压效率，而且大大降低了噪音和能耗，提高了汽车燃效和空调舒适性，具有广阔的推广应用前景。
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
一种汽车空调HAVC气道总成，包括：进气管道A、换热管道B和排气管道C，所述进气管道A、换热管道B和排气管道C相互连通，且所述换热管道B处于所述进气管道A和排气管道C之间，所述进气管道A内设置有空气增倍机2。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述进气管道A的进气端设置有内外循环风门1，所述空气增倍机2在所述进气管道A内设置于所述内外循环风门1的下游位置，经内外循环风门1进入进气管道A内的空气流被所述空气增倍机2增压后流入所述换热管道B。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述进气管道A、换热管道B和排气管道C由气道壳体形成为一体连通结构，所述换热管道B中设置有冷交换器3和/或热交换器4。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述空气增倍机2为无叶风扇。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述空气增倍机2包括基座7和气流喷射装置6，所述基座7内设置有动力单元，所述气流喷射装置6安装于所述基座6上，且所述气流喷射装置6内设置有气流增压单元，所述动力单元驱动所述气流增压单元工作。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述动力单元包括动力设备8和传动轮11，所述动力设备8连接于所述传动轮11并带动所述传动轮11转动；所述气流喷射装置6包括有环形增压腔，所述气流增压单元为设置于所述环形增压腔内的叶轮9，所述传动轮11传动连接于所述叶轮9。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述环形增压腔具有中空的圆环结构，所述叶轮9通过轴承10滚动支撑于所述环形增压腔内，所述传动轮11与所述叶轮9在所述基座7与气流喷射装置6的连接位置处通过齿轮啮合或者摩擦作用传动连接。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述环形增压腔的后部设置有进气口12，所述环形增压腔的前端设置有喷气口13。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述进气口12沿环形增压腔的后部形成为环形面进气结构，所述喷气口13沿环形增压腔的前端内壁形成为环形缝隙喷气结构。
进一步的根据本实用新型所述的汽车空调HAVC气道总成，其中所述空气增倍机2的气流喷射装置6安装于所述进气管道A内，且所述气流喷射装置6的环形增压腔的轴线方向沿进气管道A的轴向设置，同时所述进气口12朝向进气管道A的进气位置设置、所述喷气口13朝向进气管道A连接换热管道B的位置设置。
通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：
1）、本实用新型提出一种全新结构的汽车空调HAVC气道总成，首创的采用空气增倍机来代替鼓风机，不但提高了气流增压效率，而且大大降低了气流增压噪音和工作能耗，进而提高了汽车燃效；
2）、本实用新型所述汽车空调HAVC气道总成应用于汽车空调系统中，因空气增倍机因为没有风叶、阻力更小、没有噪音、没有污染排放，而且出风均匀、无刺激，使得汽车空调更加节能、环保、安全、舒适，具有广阔的推广应用前景。
附图说明
附图1为现有技术中汽车空调HAVC气道总成的结构示意图；
附图2为本实用新型所述汽车空调HAVC气道总成的结构示意图；
附图3为本实用新型所述汽车空调HAVC气道总成中空气增倍机的正向剖视结构示意图；
附图4为本实用新型所述汽车空调HAVC气道总成中空气增倍机的侧向剖视结构示意图；
图中各附图标记的含义如下：
A-进气管道，B-换热管道，C-排气管道；
1-内外循环风门，2-空气增倍机，3-冷交换器，4-热交换器，5-鼓风机，6-气流喷射装置，7-基座，8-动力设备，9-叶轮，10-轴承，11-传动轮，12-进气口，13-喷气口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
本实用新型所述一种汽车空调HAVC气道总成，如附图2所示，包括进气管道A、换热管道B和排气管道C，所述换热管道B处于所述进气管道A和排气管道C之间，所述进气管道A、换热管道B和排气管道C通过气道壳体形成为一体连通结构，空气自进气管道A进入后经过换热管道B进行热交换，最后从排气管道C排出。
本实用新型首创的在汽车空调HAVC气道总成中引入空气倍增机2，如附图2所示，所述进气管道A的进气端设置有内外循环风门1，在所述进气管道A内于内外循环风门1的下游位置设置有空气倍增机2，所述空气增倍机2作为气流的动力源，经内外循环风门1进入进气管道A内的空气经过空气增倍机2进行增压，增压后的气流产生以较大动力进入换热管道B，在换热管道B内设置有冷交换器3和热交换器4，所述冷交换器3和热交换器4在汽车空调面板的冷热控制按钮的控制下进行制冷、制热工作，同一时间只有一种交换器进行工作，增压后的强大气流经过冷交换器3制冷或者经过热交换器4制热后输出至排气管道C，最后经过排气管道C输出至车厢内，为乘车人员提供舒适的乘车环境。
本实用新型相对于现有技术，创新的在汽车空调HAVC气道总成引入空气增倍机2代替传统的鼓风机作为气流增压设备，这种空气增倍机2与现有的无叶风扇工作原理相同，利用喷气式飞机引擎及汽车涡轮增压中的技术进行气流增压输出，优选的结构如附图3和附图4所示，所述空气增倍机2包括基座7和气流喷射装置6，所述基座7内设置有动力设备8和传动轮11，所述动力设备8连接于所述传动轮11并带动所述传动轮11转动；所述气流喷射装置6设置于所述基座7上，具有环形结构，优选的为圆环结构，所述气流喷射装置6包括中空的环形增压腔和设置于环形增压腔内部的叶轮9，所述叶轮9通过轴承10滚动支撑于所述环形增压腔内，所述叶轮9能够在所述环形增压腔内进行自由转动，所述环形增压腔连通所述基座7，且所述传动轮11与所述叶轮9传动连接，优选的两者通过齿轮啮合连接或者摩擦作用传动，使得所述传动轮11在动力设备8的作用下能够带动所述叶轮9在所述环形增压腔内进行转动，所述环形增压腔的后端设置有进气口12，前端设置有喷气口13，所述进气口12沿环形增压腔的后端部形成为环形结构，进气宽度横跨环形增压腔的整个厚度，保证具有较大的进气面积，所述喷气口13沿环形增压腔的前端内壁形成为环形缝隙结构。所述空气增倍机2工作时，动力设备8经传动轮11带动环形增压腔内的叶轮9进行转动，叶轮转动时将空气从进气口12吸入环形增压腔的内部，在环形增压腔内经叶轮增压后从喷气口13喷出，并利用喷气口的柯恩达表面进一步将周围的空气卷过来带动更多的空气吹出，同时喷气口面积较小的缝隙结构使得从喷气口喷出的气流强度更大，达到了较鼓风机更好的气流增压效果。空气增倍机2在进气管道A上安装时使其进气口12朝向内外循环风门1一侧，喷气口朝向换热管道一侧。
本实用新型创新的汽车空调HAVC气道总成中引入空气增倍机代替传统的鼓风机作为气流增压设备，这种空气增倍机可采用无叶风扇，通过进气口吸入空气，利用环形增压腔内隐藏的叶轮进行空气增压以圆形轨迹喷出，最终形成一股不间断的增压空气流，这种空气流动比普通鼓风机或有叶风扇产生的空气流更加平稳，因为没有风扇叶片来‘切割’空气，不会产生冲击和刺激感，能够提供持续均匀的空气流，同时可带有变频风速大小调节装置，以方便用户根据实际情况调节风速的大小，风量均匀性大大增加，不会冲击电压，且能耗仅是普通鼓风机能耗的一半，能够大大提高汽车空调的舒适性和节能型，从而本实用新型所述汽车空调HAVC气道总成能够在各类车型的空调装置的获得广泛的推广应用，市场前景良好。
以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
Claims (10)
1.一种汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，包括：进气管道（A）、换热管道（B）和排气管道（C），所述进气管道（A）、换热管道（B）和排气管道（C）相互连通，且所述换热管道（B）处于所述进气管道（A）和排气管道（C）之间，所述进气管道（A）内设置有空气增倍机（2）。
2.根据权利要求1所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述进气管道（A）的进气端设置有内外循环风门（1），所述空气增倍机（2）在所述进气管道（A）内设置于所述内外循环风门（1）的下游位置，经内外循环风门（1）进入进气管道（A）内的空气流被所述空气增倍机（2）增压后流入所述换热管道（B）。
3.根据权利要求1所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述进气管道（A）、换热管道（B）和排气管道（C）由气道壳体形成为一体连通结构，所述换热管道（B）中设置有冷交换器（3）和/或热交换器（4）。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述空气增倍机（2）为无叶风扇。
5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述空气增倍机（2）包括基座（7）和气流喷射装置（6），所述基座（7）内设置有动力单元，所述气流喷射装置（6）安装于所述基座（7）上，且所述气流喷射装置（6）内设置有气流增压单元，所述动力单元驱动所述气流增压单元工作。
6.根据权利要求5所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述动力单元包括动力设备（8）和传动轮（11），所述动力设备（8）连接于所述传动轮（11）并带动所述传动轮（11）转动；所述气流喷射装置（6）包括有环形增压腔，所述气流增压单元为设置于所述环形增压腔内的叶轮（9），所述传动轮（11）传动连接于所述叶轮（9）。
7.根据权利要求6所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述环形增压腔具有中空的圆环结构，所述叶轮（9）通过轴承（10）滚动支撑于所述环形增压腔内，所述传动轮（11）与所述叶轮（9）在所述基座（7）与气流喷射装置（6）的连接位置处通过齿轮啮合或者摩擦作用传动连接。
8.根据权利要求6或7所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述环形增压腔的后部设置有进气口（12），所述环形增压腔的前端设置有喷气口（13）。
9.根据权利要求8所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述进气口（12）沿环形增压腔的后部形成为环形面进气结构，所述喷气口（13）沿环形增压腔的前端内壁形成为环形缝隙喷气结构。
10.根据权利要求8所述的汽车空调HAVC气道总成，其特征在于，所述空气增倍机（2）的气流喷射装置（6）安装于所述进气管道（A）内，且所述气流喷射装置（6）的环形增压腔的轴线方向沿进气管道（A）的轴向设置，同时所述进气口（12）朝向进气管道（A）的进气位置设置、所述喷气口（13）朝向进气管道（A）连接换热管道（B）的位置设置。
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| CN201621177842.5U CN206254743U (zh) | 2016-10-27 | 2016-10-27 | 一种汽车空调havc气道总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114483287A (zh) * | 2022-01-24 | 2022-05-13 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车用增氧装置及其控制方法 |
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2016
- 2016-10-27 CN CN201621177842.5U patent/CN206254743U/zh active Active
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