CN206914101U - 一种侧置式汽车暖风机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧置式汽车暖风机，包括：第一壳体，暖风芯体，第二壳体，鼓风机，第一壳体与第二壳体相配合组装成完整的壳体，暖风芯体安装于第一壳体与第二壳体之间，第一壳体上设有进风口，第二壳体上设有出风口，鼓风机设于第一壳体的侧方，鼓风机的出风口与进风口相连通，鼓风机的出风方向与出风口的出风方向均为水平方向，且鼓风机的出风方向与出风口的出风方向相垂直。本实用新型采用了鼓风机侧置的结构，使得进出风流向不在一个方向上，实现了整体结构紧凑，安装灵活，体积小，节省车内空间，能提高汽车节能减排等优点，同时加热效率不低于现有技术的直吹式鼓风机。

Description

一种侧置式汽车暖风机

技术领域

本实用新型涉及一种汽车供暖设备，具体地说，涉及一种侧置式汽车暖风机，尤其是用于客车、大巴、商务车等较大型车辆的暖风机。

背景技术

小型汽车的暖风机通常使用发动机的冷却液作为热源，以电力带动鼓风机使得空气吹过热源进行加热，给驾驶舱供暖，玻璃除雾等。但大型车辆上，仅使用发动机冷却液供暖是无法满足乘员供暖需求的，需要安装独立供暖装置，曾采用过燃油型暖风机，有些车辆也会采用电辅热来提高加热效率。但其能耗大，不环保。后开发出二次利用尾气的热量供暖的暖风机，更加节能环保。

现有的中巴、轻客、商务车带有的暖风机，通常安装在乘员座椅下方，但因其鼓风机出口方向与暖风装置出口方向相同，即鼓风机鼓风方向和暖风机出风方向相同，导致暖风机风向方向尺寸大，整体体积大、重量重、效率低，需要占用较大的车辆内部空间，暖风机往往凸起在地板上，影响乘员舒适度，无法满足小空间的安装，也无法满足汽车节能减排、轻量化要求。

经检索，中国实用新型专利201220307047.9公开了一种汽车暖风机，涉及汽车采暖技术领域。它包括机壳、风机总成和换热器总成，所述机壳内设有隔板将机壳内分成冷风室和换热室两个空间，风机总成固定在冷风室，风机总成的出风端与换热室连通，换热器总成固定在换热室内于风机总成的出风端口之前，换热器总成一侧的部分面积被风机总成的出风端口覆盖，机壳的进风口设在冷风室侧，机壳的出风口设在换热室侧。该申请案虽然相对以前的技术结构紧凑，但仍采取鼓风机直吹换热器的方式，且进风在内部二次回折，使得整体风向上的体积仍然较大，虽然提高了换热效果，但没有解决体积较大，安装后给乘员带来不便的问题。

此外，中国实用新型专利201220222073.1公开了一种暖风机，涉及汽车部件技术领域，该暖风机包括壳体，所述壳体内设有鼓风机、散热器芯体；散热器芯体位于鼓风机的上方，所述鼓风机风口正对散热器芯体；除霜风口和吹面风口相对设置并置于壳体的顶部。该实用新型将散热器芯体置于鼓风机的上方，使得相对于传统的鼓风机安置于散热器上方的方式，减少了风道长度，一定程度上完成了减小体积的效果，但还是采用直吹的方式，仍存在进一步改进的空间。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的一种侧置式汽车暖风机是对现有技术的改进，是一种结构更加紧凑简单的暖风机，本实用新型将鼓风机设置于暖风机壳体的侧边，，使得暖风机整体占用空间小，装配更灵活，解决了现有暖风机在风向方向上尺寸大，导致安装不便，占车内空间大，地板凸起影响乘员舒适的问题。同时，本实用新型内部风道设为弧面结构，减少湍流，减少风向转换过程中的能耗，并设计了导流部件，使得进风更均匀地分布至暖风芯体上，提高了加热效率，与现有技术的直吹式暖风机相比，体积更小，且加热效率相当。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种侧置式汽车暖风机，包括：第一壳体，暖风芯体，第二壳体，鼓风机，第一壳体与第二壳体相配合组装成完整的壳体，暖风芯体安装于第一壳体与第二壳体之间，第一壳体上设有进风口，第二壳体上设有出风口，鼓风机设于第一壳体的侧方，鼓风机的出风口与进风口相连通；鼓风机的出风方向与出风口的出风方向均为水平方向，且鼓风机的出风方向与出风口的出风方向相垂直。

更进一步地，所述第一壳体内设有弧形导风通道，该弧形导风通道一端连通进风口，另一端延伸至暖风芯体表面。

更进一步地，所述的第一壳体内设有导流部件，该导流部件将弧形导风通道分成至少2个导风子通道。

更进一步地，所述导流部件包括导流板一和导流板二，进风口处设有两个进风隔片，导流部件的一端设有条状凸起，该条状凸起与进风隔片相配合，将导流部件固定于第一壳体内部，导流板一与导流板二将第一壳体内部分隔成3个导风子通道。

更进一步地，所述的导流板一的横截面为U型结构，该导流板一的两侧壁上开设有至少一排卡扣孔；所述的导流板二两侧边设置有导流板卡扣，导流板二通过导流板卡扣插入卡扣孔中，与导流板一组装为一体。

更进一步地，所述第二壳体内部设有弧形导风板，该弧形导风板一端接近暖风芯体，另一端延伸至出风口。

更进一步地，所述弧形导风板背面设有加强筋，所述第二壳体上设有暖风芯体固定件，暖风芯体由暖风芯体固定件定位。

更进一步地，所述暖风芯体是平行流式暖风芯体，其上安装有暖水进出水管。

更进一步地，所述鼓风机带有调速功能。

更进一步地，所述的第一壳体与第二壳体通过连接销与壳体卡扣连接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型的一种侧置式汽车暖风机，鼓风机设置于第一壳体的侧面，减少了风向方向上的部件数量，使得暖风机整体体积更为紧凑，适用于汽车的有限空间；

2、本实用新型的一种侧置式汽车暖风机，第一壳体内设有弧形导风通道，该弧形导风通道一端连通进风口，另一端延伸至暖风芯体表面，使得气流不易形成湍流，减小了能量损失并能够更加流畅地通过暖风芯体，提高了节能减排效率；

3、本实用新型的一种侧置式汽车暖风机，第一壳体内设有导流部件，该导流部件将弧形导风通道分成至少2个导风子通道，导风子通道使得进风均匀地分布至整个暖风芯体上，提高了加热效率，实现节能减排；

4、本实用新型的一种侧置式汽车暖风机，导流板一和导流板二通过卡扣连接，组装更加方便，且导流板一上设置多排卡扣孔，可根据实际需要，在导流板一上组装多个导流板二，形成多个导风子通道，使得进风更加均匀地分布至整个暖风芯体上；

5、本实用新型的一种侧置式汽车暖风机，第二壳体内部设有弧形导风板，该弧形导风板一端接近暖风芯体，另一端延伸至出风口，与侧置鼓风机相配合，使得鼓风机的出风方向与出风口的出风方向相垂直，且减少风向转换过程中的能量损失，加强节能减排效果；同时，在弧形导风板背面设置了加强筋，在第二壳体内设置暖风芯体固定件，达到提高暖风机整体强度的效果。

附图说明

图1是本实用新型的侧置式汽车暖风机部件拆解图；

图2是本实用新型的侧置式汽车暖风机的第一壳体结构示意图；

图3是本实用新型的侧置式汽车暖风机的第一壳体的截面图；

图4是本实用新型的侧置式汽车暖风机的导流部件的结构示意图；

图5是本实用新型的侧置式汽车暖风机的第二壳体的截面图。

示意图中的标号说明：

1、第一壳体；11、进风隔片；12、凹陷部位；13、连接销；14、壳体卡扣；15、进风口；2、暖风芯体；3、第二壳体；31、出风口；32、弧形导风板；33、加强筋；34、暖风芯体固定件；4、鼓风机；5、导流部件；51、导流板一；52、导流板二；511、条状凸起；512、安装孔；521、导流板卡扣。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

本实施例的一种侧置式汽车暖风机，包括：第一壳体1，暖风芯体2，第二壳体3，鼓风机4，第一壳体1与第二壳体3相配合组装成完整的壳体，暖风芯体2安装于第一壳体1与第二壳体3之间，第一壳体1上设有进风口15，第二壳体3上设有出风口31，鼓风机4设于第一壳体1的侧方，鼓风机4的出风口与进风口15相连通，鼓风机4的出风方向与出风口31的出风方向均为水平方向，且鼓风机4的出风方向与出风口31的出风方向相垂直。

结合图1，本实施例的一种侧置式汽车暖风机，第一壳体内设有弧形导风通道，该弧形导风通道一端连通进风口15，另一端延伸至暖风芯体2表面，弧形的导风通道可以将进风平顺地引导至暖风芯体2表面，有效减少湍流，降低能耗；第一壳体1内还设有导流部件5，该导流部件5由导流板一51和导流板二52组装而成，将弧形导风通道分成3个导风子通道，将进风分成多股，分别引流至暖风芯体2的不同部位，使得整个暖风芯体2被充分利用，避免进风不均匀地通过暖风芯体2的情况，提高了加热效率。

结合图2、图3和图4，进风口15处设有两个进风隔片11，导流部件5的一端设有条状凸起511，该条状凸起511与进风隔片11相配合，将导流部件5固定于第一壳体1内，且加强密封效果，使得进风分隔更彻底；第一壳体1上设有凹陷部位12，起到限位导流部件和节省外部空间的效果，第一壳体1和第二壳体3以连接销13与壳体卡扣14安装连接。

结合图4，导流板一51的横截面为U型结构，该导流板一51的两侧壁上开设有一排卡扣孔，导流板二52两侧边设置有导流板卡扣521，导流板二52通过导流板卡扣521插入卡扣孔中，与导流板一51组装为一体。当不使用导流板二52时，导流板一51也可单独实现导流功能。导流板一51上还设有安装孔512，用以将导流板一51安装到第一壳体1内部。

结合图5，第二壳体3内部设有弧形导风板32，该弧形导风板32一端接近暖风芯体2，另一端延伸至出风口31，弧形导风板32形成的弧面可以将出风方向流畅过渡到与进风方向垂直，并减少风向转换过程的能量损失，弧形导风板32背面还设有加强筋33用以增加其强度，第二壳体3上设有暖风芯体固定件34，用以将暖风芯体2固定定位。

暖风芯体2可采用安装有暖水进出水管的平行流式暖风芯体，并可使用带有调速功能的鼓风机4，使用更方便灵活。

本实施例的一种侧置式汽车暖风机，鼓风机设置于第一壳体的侧面，减少了风向方向上的部件数量，使得暖风机整体体积更为紧凑，适用于汽车的有限空间。

实施例2

本实施例的一种侧置式汽车暖风机，基本同实施例1，其不同之处在于：本实施例的导流板一51的两侧壁上开设有2排卡扣孔，可同时有2个导流板二52与导流板一51组装为一体，以在第一壳体1内形成更多的导风子通道。

实施例3

本实施例的一种侧置式汽车暖风机，基本同实施例1，其不同之处在于：本实施例的导流部件5仅有导流板一51构成，导流板一51在第一壳体1内部分隔出2个导风子通道。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。如，在导流板一51上开设多排卡扣孔，安装多个导流板二52，可以实现将进风分隔成更多股，使其更均匀地通过暖风芯体。上述构思也在本实用新型的保护范围内。本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种侧置式汽车暖风机，包括：第一壳体(1)，暖风芯体(2)，第二壳体(3)，鼓风机(4)，第一壳体(1)与第二壳体(3)相配合组装成完整的壳体，暖风芯体(2)安装于第一壳体(1)与第二壳体(3)之间，其特征在于：第一壳体(1)上设有进风口(15)，第二壳体(3)上设有出风口(31)，鼓风机(4)设于第一壳体(1)的侧方，鼓风机(4)的出风口与进风口(15)相连通，鼓风机(4)的出风方向与出风口(31)的出风方向均为水平方向，且鼓风机(4)的出风方向与出风口(31)的出风方向相垂直。

2.根据权利要求1所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述第一壳体(1)内设有弧形导风通道，该弧形导风通道一端连通进风口(15)，另一端延伸至暖风芯体(2)表面。

3.根据权利要求2所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述的第一壳体(1)内设有导流部件(5)，该导流部件(5)将弧形导风通道分成至少2个导风子通道。

4.根据权利要求3所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述导流部件(5)包括导流板一(51)和导流板二(52)，进风口(15)处设有两个进风隔片(11)，导流部件(5)的一端设有条状凸起(511)，该条状凸起(511)与进风隔片(11)相配合，将导流部件(5)固定于第一壳体(1)内部，导流板一(51)与导流板二(52)将第一壳体(1)内部分隔成3个导风子通道。

5.根据权利要求4所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述的导流板一(51)的横截面为U型结构，该导流板一(51)的两侧壁上开设有至少一排卡扣孔；所述的导流板二(52)两侧边设置有导流板卡扣(521)，导流板二(52)通过导流板卡扣(521)插入卡扣孔中，与导流板一(51)组装为一体。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述第二壳体(3)内部设有弧形导风板(32)，该弧形导风板(32)一端接近暖风芯体(2)，另一端延伸至出风口(31)。

7.根据权利要求6所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述弧形导风板(32)背面设有加强筋(33)，所述第二壳体(3)上设有暖风芯体固定件(34)，暖风芯体(2)由暖风芯体固定件(34)定位。

8.根据权利要求7所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述暖风芯体(2)是平行流式暖风芯体，其上安装有暖水进出水管。

9.根据权利要求7所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述鼓风机(4)带有调速功能。

10.根据权利要求7所述的一种侧置式汽车暖风机，其特征在于：所述的第一壳体(1)与第二壳体(3)通过连接销(13)与壳体卡扣(14)连接。