CN101520255A

CN101520255A - 一种汽车停车后的空调装置

Info

Publication number: CN101520255A
Application number: CN200910038278A
Authority: CN
Inventors: 黄光智; 林丰顺
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2009-09-02

Abstract

本发明公开了一种汽车停车后的空调装置，在汽车发动机工作时利用内燃机尾气排放的能量发电，再利用压缩机或半导体制冷器将电能转换成制冷或制热并将其能量采用冷媒的方式储存起来，这样，当汽车停车后便将储存在冷媒的能量用排风扇释放出来，使汽车车厢内的空气得到调整，它由汽车尾气发电装置、压缩机或半导体制冷装置、停车能量释放装置三部分组成，其工作原理是将汽车内燃机工作时汽缸排出的尾气使装置的汽轮发电机工作，产生的直流电给蓄电池充电，同时又给压缩机或半导体制冷器供电，这样，压缩机或半导体制冷器工作将能量转移给冷媒，待汽车停车后便可将冷媒储存的能量释放出来，实现本发明的目的，属于汽车排气能量再利用的技术领域。

Description

一种汽车停车后的空调装置

技术领域：

本发明涉及一种汽车空调装置，特别是一种汽车停车后的空调装置，属于汽车排气能量再利用的技术领域，还适于其他环境工作的内燃机能量再利用领域。

背景技术：

时代在发展，科学在前进！和平盛世，人们的生活水平日益提高！汽车已经成为普通老百姓的交通工具，因此对汽车的性能要求也在不断提高，尤其是汽车空调已经成为必备的设施，但目前现有的汽车空调只能在发动机工作的时候提供空调，停车的时候便不能使用空调了！给人们的生活带来不便，尤其是炎热的夏季，在露天停车不到十几分钟后车厢内温度迅速上升，有时高达到40度，开车打开空调很长时间车厢内温度都降不下了，给人们生活带来烦恼！社会需要一种汽车停车后的车厢内空调设施，以更好的享受和平盛世带来的幸福生活！

发明内容：

本发明的目的是提供一种汽车停车后的空调装置，它是采用如下方法来实现的：在汽车发动机工作时利用内燃机尾气排放的能量发电，再利用压缩机或半导体制冷器将电能转换成制冷或制热并将其能量采用冷媒的方式储存起来，这样，当汽车停车后便将储存在冷媒的能量用排风扇释放出来，使汽车车厢内的空气得到调整，为延长使用时间还可利用蓄电池协助压缩机或半导体制冷器工作，从而，实现汽车停车后的空调目的。

本发明的目的是采用了由如下结构的一种汽车停车后的空调装置来实现的：它由汽车尾气发电装置、压缩机或半导体制冷装置、停车能量释放装置三部分组成，其工作原理是：汽车内燃机工作时，汽缸排出的尾气使装置的汽轮发电机工作，产生的直流电给蓄电池充电，同时又给压缩机或半导体制冷器供电，这样，压缩机或半导体制冷器工作将能量转移给冷媒，待汽车停车后便可将冷媒储存的能量释放出来，实现本发明的目的。上述的汽车尾气发电装置由混液射流器、螺旋降温降噪管、发电装置、排放射流器、净化液、及外壳组成，混液射流器、螺旋降温降噪管、排放射流器依次管连接，且都安装在外壳内，混液射流器的进气端伸出外壳一端盖外，吸气端呈一吸管直接插入净化液内，排放射流器的排气端伸出到外壳另一端盖外，发电装置安装在螺旋降温降噪管的一侧，并使发电装置的进气口相对螺旋降温降噪管切线射出口，发电机伸出外壳，净化液添加到外壳内的下部空腔内。其中混液射流器采用金属材料加工成文丘里式射流结构，进气端既是进气管的后端接口，排气端加工与螺旋降温降噪管管连接的接口，吸气端加工成一段吸管，供插入外壳内下面的净化液里，以便在工作时将其抽吸到内部并与混液射流器进气端的高温高压尾气相混合；螺旋降温降噪管采用金属加工成多圈螺旋管状，其螺旋数量根据需要选择1-30圈，进气口管径截面应大于混液射流器截面，选取大于10％-30％，外径在50-500毫米，一端加工与混液射流器相连接的接口，另一端加工成与排放射流器相连接的接口，还在螺旋降温降噪管的一侧，高度在中部的范围内加工一个沿螺旋方向的切线射出口，供安装发电装置；还在中部以下不到一半高度的范围内加工若干个通孔，根据螺旋圈数选择20-500个沿径向抛物线方向的通孔，孔径2-20毫米；发电装置由汽轮及发电机组成，发电装置根据需要安装1-20个，采用水轮发电机或直流电动水泵代替，其进气口加工与螺旋降温降噪管相应的接口，出气口朝向外壳内腔下面的净化液，使流过的气流沿出口喷向外壳内腔下面的净化液，使气流得以净化，发电装置的发电机伸出外壳，以便散热；排放射流器采用金属材料加工成文丘里式射流结构，进气端既是螺旋降温降噪管出口端，排气端加工成斜口，吸气端加工成喇叭形，外径与外壳的后端盖焊接密封固定，以便将外壳内腔从螺旋降温降噪管和发电装置喷出的尾气经过净化液净化的尾气尽快吸入，从排出端排出；净化液采用水、防冻液等按照不同使用环境及温度配比的使气体净化的材料，供与尾气曝气，净化消烟除尘及防冻；压缩机制冷即常规的压缩冷媒蒸发、冷凝制冷，如：电冰箱、电冷柜，改变冷媒流动方向便可实现冷、热转换；半导体制冷器是一种新型的无运动零件的能量转换器件，它采用直流电工作，只要接通电源便可在其一面产生热能，另一面产生冷能，分别利用其能量便可制造热箱、冷箱，而且只要改变电流方向便可实现冷热能转换，目前已广泛应用在医疗器械、饮水机制冷、小型冰箱等领域；采用压缩机或半导体制冷装置应根据需要及条件选择，压缩机制冷装置由压缩机、小型排风扇、连通管、蒸发器、冷媒、冷凝器、机箱及停车能量释放装置组成，且压缩机、小型排风扇、连通管、蒸发器、冷媒、冷凝器、及停车能量释放装置都安装固定在机箱内，连通管根据汽车车厢容积采用20-200根，供连通机箱的上、下腔的冷媒，压缩机安装在机箱的底部，且管路连接蒸发器、冷凝器及其他相关配件组成制冷、制热系统，小型排风扇安装固定在连通管一侧，停车能量释放装置也安装固定在机箱的适当位置并自动控制、监测蓄电池充放电，发电机能量分配，停车能量释放控制、监测等同时控制、监测压缩机、半导体制冷，当发电机工作时及时启动压缩机、半导体制冷器工作根据设定制冷或制热，通过蒸发器或冷凝器使冷媒被制冷或制热，开始储能，当汽车停车后，停车能量释放装置便根据设定自动控制、监测汽车车厢内温度，适时启动小型排风扇工作，这样，冷媒的储能作用通过连通管、排风扇开始发挥，小型排风扇便将冷媒储存的冷或热能释放出来，从而便实现了汽车停车后的空调功能。

半导体制冷它由半导体制冷片、小型排风扇、连通管、蒸发器、冷媒、冷凝器及机箱组成，其结构与压缩机制冷基本相同，只是将压缩机系统换成半导体制冷片增加冷却装置即可。机箱采用金属材料加工成上下两个腔形，采用连通管将上下两个腔室连通，连通管20-200根，腔内添置冷媒，腔口安装小型排风扇，采用压缩机制冷时只需将蒸发器置于机箱内部，采用半导体制冷器安装底部也将蒸发器(也称散热器)置于机箱内部，用以增加效果；工作时，汽车内燃机排放尾气时使发电机工作产生的电能供压缩机或半导体制冷器工作，同时还为蓄电池充电；压缩机制冷相当于制冰机工作，将冷媒冷冻，半导体制冷器制冷使产生的冷或热经过蒸发器传导给冷媒材料，从而将能量储存起来，当需要时，只需打开小型排风扇，便可得到冷或热能，压缩机制冷转换冷凝与蒸发管路流程即可完成冷、热转换，半导体制冷改变电流方向便都可实现能量的转换。

本发明由于采用上述结构的一种汽车停车后的空调的方法及装置，从而解决了汽车尾气的能量再开发利用和停车后的空调的问题，而且结构简单、安装方便、节能环保、降低生产成本，原理通俗易懂、可以与各类内燃机车配套安装，造价也较低，容易被用户接受，方便普及推广。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的一种汽车停车后的空调装置的一种实施例：一种汽车停车后的空调装置的汽车尾气发电装置结构局部剖面示意图，图示螺旋降温降噪管为一条，发电装置为一个。

图2是本发明的一种汽车停车后的空调装置的一种实施例：一种汽车停车后的空调装置采用压缩机制冷结构剖面示意图，图中未绘出冷凝器及其他相关配件。

图3是本发明的一种汽车停车后的空调装置的另一种实施例：一种汽车停车后的空调装置采用半导体制冷结构剖面示意图，图中未绘出相关电器配件。

图中：1、混液射流器，1a、混液射流器吸气端，2、螺旋降温降噪管，3、排放射流器，4、发电装置，5、净化液，6、外壳，7、压缩机，7a、半导体制冷器，8、小型排风扇，9、连通管，10、蒸发器，11、冷媒，12、机箱，箭头指引为气流方向。

具体实施方式：

参照图1、是本发明的一种汽车停车后的空调装置的一种实施例：一种汽车停车后的空调装置的汽车尾气发电装置结构局部剖面示意图，图示螺旋降温降噪管为一条，发电装置为一个，图示为工作状态示意图，箭头指引了尾气流的流向和流程。它由混液射流器1，螺旋降温降噪管2，排放射流器3、发电装置4、净化液5、外壳6组成；混液射流器1、螺旋降温降噪管2、排放射流器3依次管连接，且都安装在外壳6内，混液射流器1的进气口伸出外壳6一端壳外，排放射流器3的排气端伸出到外壳6另一端壳外，发电装置4安装在螺旋降温降噪管2的一侧，并使发电装置4的进气口相对螺旋降温降噪管2切线射出口，发电机伸出外壳6，净化液5添加到外壳6内的下部空腔内。其中，外壳6采用金属材料制造成两端密封且平放的桶形，其截面呈圆形，桶一端加工一个通孔，供混液射流器1进气端伸出密封焊接固定，桶另一端也加工一个供排放射流器5排出端伸出并密封焊接固定的通孔，平放的桶内腔下面供装填净化液5；混液射流器1采用金属材料加工成文丘里式射流结构，进气端既是进气管的后端接口，排气端加工与螺旋降温降噪管2管连接的接口，吸气端1a加工成一段吸管，供插入外壳6内下面的净化液5里，以便在工作时将其抽吸到内部并与混液射流器1进气端的高温高压尾气相混合；螺旋降温降噪管2采用金属加工成单圈螺旋管状，进气口管径截面应大于混液射流器1截面，本实施例选取大于10％，其螺旋数量为2圈，外径在150毫米，一端加工与混液射流器1相连接的接口，另一端加工成与排放射流器3相连接的接口，还在螺旋降温降噪管的一侧，高度在中部的范围内加工一个沿螺旋方向的切线射出口，供安装发电装置4，并使发电装置4的进气口相对螺旋降温降噪管2切线射出口，还在中部以下不到一半高度的范围内加工14X2共28个沿径向抛物线方向的通孔，孔径4毫米；还在螺旋降温降噪管2的顶端一根的中间位置沿抛物线方向加工一个供发电装置4安装的接口，使一部分经过过滤降温的气流经过发电机的叶轮推动其旋转致使发电机发电，发电装置4安装1个；发电装置4由汽轮及发电机组成，本发明实施例采用直流电动水泵代替，其进气口加工与螺旋降温降噪管2相应的接口，出气口朝向外壳6内腔下面的净化液5，使流过的气流沿出口喷向外壳6内腔下面的净化液5，使气流得以净化，发电装置4的发电机伸出外壳6，以便散热；排放射流器3采用金属材料加工成文丘里式射流结构，进气端既是螺旋降温降噪管出口端，排气端加工成斜口，吸气端加工成喇叭形，外径与外壳的后端盖焊接密封固定，以便将外壳6内腔从螺旋降温降噪管2和发电装置4喷出的尾气经过净化液净化的尾气尽快吸入，从排出端排出；净化液5采用水、防冻液等使气体净化的材料，供与尾气曝气，净化消烟除尘。

参照图2、是本发明的一种汽车停车后的空调装置的一种实施例：一种汽车停车后的空调装置采用压缩机制冷的结构剖面示意图，图中未绘出冷凝器及其他相关配件，它由压缩机7、小型排风扇8、连通管9、蒸发器10、冷媒11、冷凝器及机箱12组成，且压缩机7、小型排风扇8、连通管9、蒸发器10、冷媒11、冷凝器都安装固定在机箱12内，连通管9采用50根，连通机箱12的上下腔的冷媒11，压缩机7安装在机箱12的底部，且管路连接蒸发器10、冷凝器及其他相关配件组成制冷、制热系统，小型排风扇8安装固定在连通管9一侧，停车能量释放装置也安装固定在机箱12的适当位置并自动控制、监测蓄电池充放电，发电机能量分配，停车能量释放控制、监测等同时控制、监测压缩机制冷。

图3是本发明的一种汽车停车后的空调装置的另一种实施例：一种汽车停车后的空调装置采用半导体制冷的结构剖面示意图，采用半导体制冷器也将蒸发器(也称散热器)安装底部，也可隔壁伸入到腔体内部，用以增加效果，它的结构与采用压缩机制冷的实施例基本相同，只是将压缩机制冷系统换成半导体制冷装置，其工作原理就不一一叙述了。

Claims

1、一种汽车停车后的空调装置，其特征是：在汽车发动机工作时利用内燃机尾气排放的能量发电，再利用压缩机或半导体制冷器将电能转换成制冷或制热并将其能量采用冷媒的方式储存起来，当汽车停车后便将储存在冷媒的能量用排风扇释放出来，使汽车车厢内的空气得到调整，为延长使用时间还利用蓄电池协助压缩机或半导体制冷器工作。

2、一种汽车停车后的空调装置，其特征是：它由汽车尾气发电装置、压缩机或半导体制冷装置、停车能量释放装置三部分组成；汽车尾气发电装置由混液射流器、螺旋降温降噪管、发电装置、排放射流器、净化液、及外壳组成，混液射流器、螺旋降温降噪管、排放射流器依次管连接，且都安装在外壳内，混液射流器的进气端伸出外壳一端盖外，吸气端呈一吸管直接插入净化液内，排放射流器的排气端伸出到外壳另一端盖外，发电装置安装在螺旋降温降噪管的一侧，并使发电装置的进气口相对螺旋降温降噪管切线射出口，发电机伸出外壳，净化液添加到外壳内的下部空腔内；压缩机或半导体制冷装置分压缩机制冷系统和半导体制冷系统；停车能量释放装置安装固定在压缩机或半导体制冷装置的机箱内。

3、根据权利要求2所要求的一种汽车停车后的空调装置，其特征是：汽车尾气发电装置的混液射流器采用金属材料加工成文丘里式射流结构，进气端既是进气管的后端接口，排气端加工与螺旋降温降噪管管连接的接口，吸气端加工成一段吸管。

4、根据权利要求2所要求的一种汽车停车后的空调装置，其特征是：汽车尾气发电装置的螺旋降温降噪管采用金属加工成多圈螺旋管状，其螺旋数量根据需要选择1-30圈，进气口管径截面应大于混液射流器截面，选取大于10％-30％，外径在50-500毫米，一端加工与混液射流器相连接的接口，另一端加工成与排放射流器相连接的接口，还在螺旋降温降噪管的一侧，高度在中部的范围内加工一个沿螺旋方向的切线射出口；还在中部以下不到一半高度的范围内加工若干个通孔，根据螺旋圈数选择20-500个沿径向抛物线方向的通孔，孔径2-20毫米。

5、根据权利要求2所要求的一种汽车停车后的空调装置，其特征是：汽车尾气发电装置的发电装置由汽轮及发电机组成，发电装置根据需要安装1-20个，采用水轮发电机或直流电动水泵代替，其进气口加工与螺旋降温降噪管相应的接口，出气口朝向外壳内腔下面的净化液，发电装置的发电机伸出外壳。

6、根据权利要求2所要求的一种汽车停车后的空调装置，其特征是：汽车尾气发电装置的排放射流器采用金属材料加工成文丘里式射流结构，进气端既是螺旋降温降噪管出口端，排气端加工成斜口，吸气端加工成喇叭形，外径与外壳的后端盖焊接密封固定。

7、根据权利要求2所要求的一种汽车停车后的空调装置，其特征是：压缩机或半导体制冷装置的压缩机制冷系统由压缩机、小型排风扇、连通管、蒸发器、冷媒、冷凝器及机箱组成且压缩机、小型排风扇、连通管、蒸发器、冷媒、冷凝器都安装固定在机箱内；压缩机或半导体制冷装置的半导体制冷装置结构与压缩机制冷装置基本相同，只是将压缩机制冷系统换成半导体制冷片增加半导体制冷片冷却装置。

8、根据权利要求7所要求的一种汽车停车后的空调装置，其特征是：连通管根据汽车车厢容积采用20-200根，压缩机安装在机箱的底部，且管路连接蒸发器、冷凝器及其他相关配件组成制冷、制热系统，小型排风扇安装固定在连通管一侧，停车能量释放装置也安装固定在机箱的适当位置。