CN206218094U - 一种用于车斗前置式车的阻尼结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车斗前置式车的阻尼结构，包括车架、车斗底座、车斗以及设置在车斗上的车把，所述车架与车斗底座之间设置有至少1对的阻尼器，该阻尼器包括有弹簧和弹簧座，所述弹簧座内开设有通道，该通道底部设置有螺纹，所述弹簧的一端通过螺纹与弹簧座连接，所述弹簧座还滑接有伸缩端座，该伸缩端座与弹簧座连接端与弹簧的另一端连接，本实用新型采用在车架与车斗支架增加对称设置的阻尼结构来防止因为车斗太灵活导致驾驶者无法很好的驾驭而发生事故，同时，本实用新型采用弹簧的两端通过螺纹分别与弹簧座和伸缩端座的连接方式来达到改变阻尼器的原始长度，大大提高了装配的方便性和装备的精度。

Description

一种用于车斗前置式车的阻尼结构

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其涉及一种用于车斗前置式车的阻尼结构。

背景技术

平常市面上见到的三轮车的结构都是车斗在后面，更不用提两轮车，两轮车的车篮很小，体积有限，能装的东西很少，很难用于货物运输，小孩坐两轮车更是容易被“吃”脚跟，安全性能低，三轮车的车斗深度低，而且处在驾驶者身后，驾驶者需要分神去关注后面的情况，很不利于驾驶者的安全驾驶，但是，将车斗前置，或因为车斗的重量导致不容易掌控整车的前进方向，因此，本实用新型专门研发了一种用于车斗前置式车的阻尼结构，来解决此问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种防止车斗打滑，容易掌控整车行进方向，并且安全性能高，实用的车斗前置的车的阻尼结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于车斗前置式车的阻尼结构，包括车架、设置在车架前端的车斗底座、设置在车斗底座上的车斗以及设置在车斗上的车把，所述车架与车斗底座之间设置有至少1对的阻尼器，该阻尼器包括有弹簧和弹簧座，所述弹簧座内开设有通道，该通道底部设置有螺纹，所述弹簧的一端通过螺纹与弹簧座连接，所述弹簧座还滑接有伸缩端座，该伸缩端座与弹簧座连接端与弹簧的另一端连接。

在上述方案中，进一步改进的是，所述伸缩端座与弹簧座连接的一端的端口设置有螺纹，所述弹簧与伸缩端座螺纹连接，通过弹簧旋入伸缩端座来达到更有效的固定作用，也可通过旋入弹簧的长度来改变阻尼器的原始长度，大大提高了装配的方便性和装备的精度，同时，防止弹簧因为连接不牢固脱离，使整个阻尼器失效。

在上述方案中，进一步改进的是，所述阻尼器相对于车架对称设置，该车架上固定有连接板，所述阻尼器分别连接在连接板的两端，从而达到防止车斗太过灵活，平衡车架两边的力，防止事故发生。

在上述方案中，进一步改进的是，所述弹簧座与伸缩端座上均设置有球形头销，所述阻尼器的一端通过球形头销与连接板连接，有效克服传统产品连结方式对轮胎回位的不良影响，给骑行安全带来更大保障，防止骑行过程中，紧急刹车，前面方向把太灵活，偏向导致交通事故。

在上述方案中，进一步改进的是，所述弹簧座与伸缩端座连接的端口处设置有密封圈，从而能达到有效的防水效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用在车架与车斗支架增加对称设置的阻尼结构来防止因为车斗太灵活导致驾驶者无法很好的驾驭而发生事故，同时，本实用新型采用弹簧的两端通过螺纹分别与弹簧座和伸缩端座的连接方式来达到改变阻尼器的原始长度，大大提高了装配的方便性和装备的精度，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型剖面图；

图2为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

结合附图1-2和实施例对本实用新型进行进一步描述。

一种用于车斗前置式车的阻尼结构，包括车架1、设置在车架1前端的车斗底座2、设置在车斗底座2上的车斗以及设置在车斗上的车把，所述车架1与车斗底座2之间设置有至少1对的阻尼器3，该阻尼器3包括有弹簧3-3和弹簧座3-1，所述弹簧座3-1内开设有通道3-2，该通道3-2底部设置有螺纹3-4，所述弹簧3-3的一端通过螺纹3-4与弹簧3-3座连接，所述弹簧座3-1还滑接有伸缩端座3-5，该伸缩端座3-5与弹簧座3-1连接端与弹簧3-3的另一端连接，所述伸缩端座3-5与弹簧座3-1连接的一端的端口设置有螺纹3-4，所述弹簧3-3与伸缩端座3-5螺纹连接，通过弹簧3-3旋入伸缩端座3-5以及弹簧座3-1来达到更有效的固定作用，也可通过旋入弹簧3-3的长度来改变阻尼器3的原始长度，大大提高了装配的方便性和装备的精度，同时，防止弹簧3-3因为连接不牢固脱离，使整个阻尼器3失效，同时，为了达到防止车斗太灵活导致车斗无法掌控，进而导致安全事故的发生，本实用新型将所述阻尼器3相对于车架1对称设置，该车架1上固定有连接板4，所述阻尼器3分别连接在连接板4的两端，平衡车斗往两边打滑的力，另外，所述弹簧座3-1与伸缩端座3-5上均设置有球形头销3-7，所述阻尼器3的一端通过球形头销3-5与连接板4连接，有效克服传统产品连结方式对轮胎回位的不良影响，给骑行安全带来更大保障，防止骑行过程中，紧急刹车，前面方向把太灵活，偏向导致交通事故，以及为了达到阻尼器3的防水效果，所述弹簧座3-1与伸缩端座3-5连接的端口处设置有密封圈3-6。

使用时，整车通过车把来掌控车的行进方向，当整车在行进过程遇转弯时，阻尼器3会根据车斗的转向情况而达到控制作用，当车斗需要向右转时，车架1左边的阻尼器3里的弹簧3-3会拉伸，车架1右边的阻尼器3里的弹簧3-3会压缩，当转向完成后，车架两边的阻尼器3里的弹簧3-3会帮助驾驶者恢复车斗的方向，另外，当车斗遇到急刹车时，车架1两边的阻尼器3会根据弹簧3-3的弹力来达到防止车斗打滑的效果。

本实用新型采用在车架与车斗支架增加对称设置的阻尼结构来防止因为车斗太灵活导致驾驶者无法很好的驾驭而发生事故，同时，本实用新型采用弹簧的两端通过螺纹分别与弹簧座和伸缩端座的连接方式来达到改变阻尼器的原始长度，大大提高了装配的方便性和装备的精度，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (5)

1.一种用于车斗前置式车的阻尼结构，包括车架(1)、设置在车架(1)前端的车斗底座(2)、设置在车斗底座(2)上的车斗以及设置在车斗上的车把，其特征在于，所述车架(1)与车斗底座(2)之间设置有至少1对的阻尼器(3)，该阻尼器(3)包括有弹簧(3-3)和弹簧座(3-1)，所述弹簧座(3-1)内开设有通道(3-2)，该通道(3-2)底部设置有螺纹(3-4)，所述弹簧(3-3)的一端通过螺纹(3-4)与弹簧座(3-1)连接，所述弹簧座(3-1)还滑接有伸缩端座(3-5)，该伸缩端座(3-5)与弹簧座(3-1)连接端与弹簧(3-3)的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于车斗前置式车的阻尼结构，其特征在于，所述伸缩端座(3-5)与弹簧座(3-1)连接的一端的端口设置有螺纹(3-4)，所述弹簧(3-3)与伸缩端座(3-5)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于车斗前置式车的阻尼结构，其特征在于，所述阻尼器(3)相对于车架(1)对称设置，该车架(1)上固定有连接板(4)，所述阻尼器(3)分别连接在连接板(4)的两端。

4.根据权利要求3所述的一种用于车斗前置式车的阻尼结构，其特征在于，所述弹簧座(3-1)与伸缩端座(3-5)上均设置有球形头销(3-7)，所述阻尼器(3)的一端通过球形头销(3-7)与连接板(4)连接。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种用于车斗前置式车的阻尼结构，其特征在于，所述弹簧座(3-1)与伸缩端座(3-5)连接的端口处设置有密封圈(3-6)。